එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම වැඩියි. එන්ජිමේ තෙල් ඇත්තේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකු දන්නා පරිදි, තෙල් මට්ටම ඉතා අඩු වීම එන්ජින් ගැටළු රාශියකට හේතු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය වැඩි වැඩියෙන් කියනු ලැබේ - එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමාණය අඩු නොවන නමුත් වැඩි වන විට. ඩීසල් වාහන වල මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. කුමන ප්රතිවිපාක ද? එන්ජිමේ තෙල් ඇත්තේ ඇයි?
මෙම තනතුරෙන් ඔබ ඉගෙන ගන්නේ කුමක්ද?
- එන්ජින් ඔයිල් එකතු කිරීමේ ගැටලුව කුමක්ද?
- එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම ඉහළ යන්නේ ඇයි?
- එන්ජිමේ අතිරික්ත තෙල් - අන්තරාය කුමක්ද?
කෙටියෙන් කිවහොත්
සිසිලනකාරකය හෝ ඉන්ධන වැනි වෙනත් තරලයක් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වූ විට එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම තනිවම ඉහළ යයි. මෙම කාන්දුවීම් වල මූලාශ්‍රය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් (සිසිලනකාරකය සඳහා) හෝ කාන්දු වන පිස්ටන් මුදු (ඉන්ධන සඳහා) විය හැකිය. අංශු පෙරහනකින් සමන්විත වාහනවල, තෙල් වෙනත් තරලයක් සමඟ තනුක කිරීම සාමාන්යයෙන් පෙරහන තුළ එකතු වී ඇති සබන් නුසුදුසු ලෙස දහනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි.
රිය පැදවීමේදී එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම ඉහළ යන්නේ ඇයි?
සෑම එන්ජිමකම තෙල් දහනය වේ. සමහර ඒකක - රෙනෝල්ට් හි 1.9 dCi වැනි, එහි ලිහිසි කිරීමේ ගැටළු සඳහා කුප්‍රකට - ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙක් ඒවා ඉතා කුඩා බැවින් ඒවා දැකීමට අපහසුය. පොදුවේ, කෙසේ වෙතත් එන්ජින් ඔයිල් කුඩා ප්රමාණයක් අහිමි වීම සාමාන්ය දෙයක් වන අතර එය සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවිය යුතුය. ඔහුගේ පැමිණීමට පටහැනිව - ලිහිසි තෙල්වල එකම ස්වයංසිද්ධ ප්රතිනිෂ්පාදනය සෑම විටම අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි. එන්ජිමේ තෙල් ඇත්තේ ඇයි? හේතුව පැහැදිලි කිරීම සරලයි - මන්ද තවත් වැඩ කරන තරලයක් එයට ඇතුල් වේ.
සිසිලනකාරකය තෙල්වලට කාන්දු වීම
ඉහළ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම් සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව වේ හානියට පත් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් හරහා ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය. මෙය ලිහිසි තෙල්වල සැහැල්ලු වර්ණයකින් මෙන්ම පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලනකාරකයේ සැලකිය යුතු අලාභයක් මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. දෝෂය හානිකර නොවන අතර එය නිවැරදි කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු වුවද, එය මිල අධික විය හැකිය. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මූලද්රව්ය කිහිපයක් ඇතුළත් වේ - අගුල් සාදන්නා ගෑස්කට් වෙනුවට පමණක් නොව, සාමාන්යයෙන් හිස ඇඹරීමට (මෙය ඊනියා හිස සැලසුම් කිරීම), මාර්ගෝපදේශ, මුද්රා සහ කපාට ආසන පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. පරිභෝජනය? ඉහළ - කලාතුරකින් zlotys දහසකට ළඟා වේ.
එන්ජින් ඔයිල් වල ඉන්ධන
ඉන්ධන යනු ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකි දෙවන තරලයයි. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින පැරණි මෝටර් රථවල ය. කාන්දුවීම් මූලාශ්‍ර: ඉන්ධන දහන කුටියට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසන පිස්ටන් මුදු - එහිදී එය සිලින්ඩරයේ බිත්ති මත පදිංචි වන අතර පසුව තෙල් පෑන් තුළට ගලා යයි.
එන්ජින් ඔයිල් වල ඉන්ධන තිබීම හඳුනා ගැනීම පහසුය. ඒ අතරම, සිසිලනකාරකයක් සමඟ මිශ්ර වූ විට ග්රීස් වර්ණය වෙනස් නොවේ, නමුත් එය ඇත නිශ්චිත සුවඳ සහ වැඩි දියර, අඩු ඇලෙන සුළු අනුකූලතාවයක්.
එන්ජින් ඔයිල් වෙනත් තරලයකින් තනුක කිරීම එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට සෑම විටම negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, මන්ද එවැනි ය ග්රීස් ප්රමාණවත් ආරක්ෂාවක් සපයන්නේ නැතවිශේෂයෙන්ම ලිහිසි තෙල් ක්ෂේත්රයේ. ගැටලුව අවතක්සේරු කිරීම ඉක්මනින් හෝ පසුව බරපතල හානිවලට තුඩු දෙනු ඇත - එය ධාවක ඒකකයේ සම්පූර්ණ තදබදයකින් පවා අවසන් විය හැකිය.
ඔබට DPF පෙරහන් යන්ත්‍රයක් තිබේද? ප්රවේසම් වන්න!
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාහනවල, ඉන්ධන හෝ ඒ වෙනුවට ඩීසල් ඉන්ධන, වෙනත් හේතුවක් නිසා ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තිබිය හැකිය - DPF ෆිල්ටරයේ නුසුදුසු "පිළිස්සීම". 2006 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම ඩීසල් වාහන ඩීසල් අංශු පෙරහන් වලින් සමන්විත වේ, එනම් ඩීසල් අංශු පෙරහන් - පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිෂ්පාදකයින් මත පටවන ලද යුරෝ 4 ප්‍රමිතිය බලාත්මක වූයේ එවිටය. අංශු පෙරහන් වල කාර්යය වන්නේ පිටාර වායු සමඟ පිටාර පද්ධතියෙන් පිටවන සබන් අංශු හසු කර ගැනීමයි.
අවාසනාවකට, DPF, ඕනෑම පෙරහනක් මෙන්, කාලයත් සමඟ අවහිර වේ. එහි පිරිසිදු කිරීම, වාචිකව "පිළිස්සීම" ලෙස හැඳින්වේ, ස්වයංක්රීයව සිදු වේ. ක්රියාවලිය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් මගිනි, එය පෙරහන මත ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක වලින් ලැබෙන සං signal ාවකට අනුව, දහන කුටියට වැඩි ඉන්ධන මාත්‍රාවක් සපයයි. එහි අතිරික්තය පුළුස්සා නැත, නමුත් පිටාර පද්ධතියට ඇතුල් වන අතර, එය ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙයි... මෙය පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නංවන අතර අංශු පෙරහන තුළ එකතු වී ඇති සබන් වචනාර්ථයෙන් දැවී යයි.
ඩීපීඑෆ් ෆිල්ටරය සහ එන්ජිමේ අතිරික්ත තෙල් දහනය කිරීම
න්යායාත්මකව, එය සරලයි. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, අංශු පෙරහන ප්රතිජනනය සෑම විටම නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. මෙය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා යම් යම් කොන්දේසි අවශ්‍ය වන බැවිනි ඉහළ එන්ජින් වේගය සහ නියත ගමන් වේගය මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. රියදුරු තදින් තිරිංග තද කළ විට හෝ රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර වූ විට, දුමාරය දැවීම නතර වේ. අතිරික්ත ඉන්ධන පිටාර පද්ධතියට ඇතුල් නොවේ, නමුත් සිලින්ඩරයේ පවතී, පසුව දොඹකරයේ බිත්ති ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට ගලා යයි. එක පාරක් දෙපාරක් උනොත් අවුලක් නෑ. නරකම දෙය නම්, පෙරහන දැවෙන ක්රියාවලිය නිතිපතා බාධා ඇති වුවහොත් - එවිට එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යා හැක... ප්‍රධාන වශයෙන් නගරයේ රිය පදවන රියදුරන් විසින් DPF තත්ත්වය විශේෂයෙන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද එවැනි තත්වයන් තුළ පුනර්ජනනය බොහෝ විට අසමත් වේ.
අතිරික්ත එන්ජින් ඔයිල් වල අවදානම කුමක්ද?
එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම ඔබේ මෝටර් රථයට ඉතා අඩු මෙන්ම නරකයි. විශේෂයෙන් ලිහිසි තෙල් වෙනත් දියරයකින් තනුක කර ඇත්නම් - එවිට එහි ගුණාංග අහිමි වන අතර ධාවකයේ උපාංගය සඳහා ප්රමාණවත් ආරක්ෂාවක් ලබා නොදේ... නමුත් අපි අධික ලෙස පිරිසිදු නැවුම් තෙල් තෙල් සමඟ අධික ලෙස පානය කළහොත් අනතුරුදායක විය හැකිය. මෙය මෙයට හේතු වේ පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වීමඑය ඕනෑම මුද්රා වලට හානි කළ හැකි අතර එන්ජිම කාන්දු වීමට හේතු විය හැක. ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ලිහිසි තෙල් ද දොඹකරයේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාහනවල ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, මෙය එන්ජින් අධිස්පන්දනය ලෙස හැඳින්වෙන භයානක අක්‍රියතාවකට පවා හේතු විය හැක. අපි මේ ගැන පෙළෙහි ලිව්වෙමු: එන්ජිම ත්වරණය පිස්සු ඩීසල් රෝගයකි. එය කුමක්ද සහ ඔබට එය අත්විඳීමට අවශ්‍ය නොවන්නේ ඇයි?
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් ගැන කතා කරමු. ලීටර් 0,5 කින් සීමාව ඉක්මවා ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වයට බාධා නොකළ යුතුය. සෑම යන්ත්‍රයකම අමතර තෙල් මාත්‍රාවක් තබා ගත හැකි තෙල් පෑන් ඇත, එබැවින් ලීටර් 1-2 ක් වත් එකතු කිරීම සාමාන්යයෙන් ගැටළුවක් නොවේ. "සාමාන්යයෙන්" එය මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතින බැවිනි. අවාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයින් රක්ෂිතයේ ප්‍රමාණය දක්වන්නේ නැත, එබැවින් එන්ජිමේ සුදුසු තෙල් මට්ටම ගැන සැලකිලිමත් වීම තවමත් වටී. එය රිය පැදවීමේදී සෑම පැය 50 කට වරක් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ඉන්ධන පිරවීම, ප්රතිස්ථාපනය? මෝටර් ඔයිල්, ෆිල්ටර් සහ අනෙකුත් හයිඩ්‍රොලික් තරලවල ප්‍රමුඛතම වෙළඳ නාම avtotachki.com හි සොයාගත හැකිය.
