XNUMX සියවසේ විදුළි වාහන වල පරිහානිය
අන්තර්ගතය
XNUMX වැනි ශතවර්ෂය අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් සහිතව විදුළි වාහන මතුවීමේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය: මෙම මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බහුතරයක් වූ අතර ඒවායේ තාප තරඟකරුවන්ට වඩා කාර්යක්ෂම විය.
එසේ වුවද, විසිවන ශතවර්ෂය විදුළි වාහනවල පරිහානිය මගින් සංලක්ෂිත වූ අතර, අසාර්ථක වීමෙන් පසු අසාර්ථක වීමෙන් පසුව සිදු විය.
බලාපොරොත්තු සහගත ආරම්භයක්
XNUMX ශතවර්ෂයේ අවසානයේ විදුලි මෝටර් රථය සඳහා දැඩි උද්යෝගයක් දක්නට ලැබුණු අතර, ධාවන තරඟ සහ වාර්තා බිඳ දැමීම හේතුවෙන් එහි උච්චතම අවස්ථාව කරා ළඟා විය.
මේ අනුව, විද්යුත් වාහන ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා කාර්යක්ෂම වන අතර අගය කරනු ලැබේ: 1900 දී මෝටර් රථවලින් තුනෙන් එකක් පමණ බැටරි මගින් බල ගැන්විණි.
1901 හි, ප්රංශයේ, එල්පෝස්ට් මිල්ඩේ සමඟ විද්යුත් මෝටර් රථයකින් තැපැල් පවා ලබා දෙයි, කිලෝමීටර 50 ක පරාසයක් සහිතව.
එකල විදුළි වාහන ජනප්‍රිය වූයේ ඒවායේ වාසි සඳහා ය: ක්ෂණික ආරම්භය, නිශ්ශබ්ද එන්ජිම, දුම් හෝ පිටවන දුගඳ නැත, සහ ගියර් මාරු නොවීම.
කෙසේ වෙතත්, මෙය විදුලි මෝටර් රථ ධාවන තරඟ පවත්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉක්මනින් පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන වෙත යොමු විය.
විදුළි වාහන වල ශීඝ්‍ර පරිහානිය
ඩේම්ලර් සහ බෙන්ස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම (හෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම) සංවර්ධනය කිරීම සහ 1908 දී ෆෝඩ් ටී හඳුන්වාදීම මගින් විද්යුත් වාහනයේ සාර්ථකත්වය නාටකාකාර ලෙස මන්දගාමී වනු ඇත, එය පුද්ගලික ප්‍රජාතන්ත්‍රීකරණයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය භාවිත. තාප එන්ජිම.
නවීන මෝටර් රථ යුගයේ ආරම්භය මෙයයි: එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් මත නිෂ්පාදනය නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කරයි, නව නිපැයුම විදුලි ආරම්භකය චාල්ස් කෙටරින් 1912 දී තාප වාහනවල සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරන අතර මෙම වාහන ලාභ පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි.
තාප මෝටර් රථ ද අඛණ්ඩ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් ප්‍රතිලාභ ලබයි වීට්ස්සිට ස්වයං පාලනය, බර වාහන මෙන්ම සැනසිල්ල.
මෙම සියලු වර්ධනයන් විද්යුත් චලනයේ අවසානය සලකුනු කරයි. විදුලි මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ආදේශ කිරීමට පෙට්‍රල් එන්ජිමට දශක දෙකක් ගත විය.
1920 ගණන් වලදී, විදුලි වාහන 3 ට සාපේක්ෂව පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන වාහන මිලියන 400 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
විදුළි වාහන නිශ්චල වෙළඳපොළකට හැකිලීම
විද්යුත් වාහනවලට ඔවුන්ගේ තාප තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කළ නොහැකි නම්, මෙය අර්ධ වශයෙන්, ඔවුන් නිශ්චල වෙළඳපොළකට සීමා වූ බැවිනි: නාගරික ට්‍රක් රථ, විශේෂයෙන්, කුලී රථ සමාගම්, පුද්ගලික කාර්, සුඛෝපභෝගී හෝ කසළ බහාලුම්, බස් රථ, කර්මාන්තශාලා කරත්ත. සහ බෙදාහැරීමේ වාහන.
අනෙක් අතට, පෙට්‍රල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට පුළුල් ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ඒවා විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්‍ය විය.
මීට අමතරව, දහනව වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භ වූ බැටරි ක්ෂේත්රයේ තාක්ෂණික දියුණුව, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේදී ඉක්මනින් මැකී යනු ඇත, විදුලි වාහනවල පරිණාමය නවතා දමයි. එබැවින් විදුලි වාහන සඳහා බැටරි නිෂ්පාදකයින් ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම නැවැත්වූ අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් ජ්වලනය සඳහා බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමට යොමු විය.
Charles Jeanteau හෝ Louis Krieger වැනි විදුලිබල ක්ෂේත්රයේ පුරෝගාමීන් පවා තාප එන්ජින් වෙත මාරු වනු ඇත.
මේ අනුව, විද්යුත් වාහන යනු තරමක් වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් පමණි, එබැවින් ඒවාට නව වාහන යෙදුම් සඳහා ප්‍රමාණවත් ස්වයං පාලනයක් නොලැබේ. අනෙකුත් වැදගත් සාධක විශේෂයෙන් සංචිතයේ පවතී ආරෝපණ ස්ථාන ගණන අඩු විය හෝ තවමත් බර කාර්, විදුලි වාහන ප්‍රමාණවත් ලෙස සංවර්ධනය වීමට ඉඩ නොදේ.
විදුලි මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් අතුරුදහන් නොවූ විකල්පයකි
XNUMX වන සියවසේදී විදුලි වාහන සීමිත භාවිතයක් වුවද, ඒවා කිසි විටෙකත් මෝටර් රථ භූ දර්ශනයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොවීය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ඉන්ධන හිඟය නිසා විදුලි මෝටර් රථය භයානක ලෙස ආපසු ලබා දීමට හැකි විය. 1941 දී Peugeot විසින් VLV (Light City Car), කිලෝමීටර් 80 ක පරාසයක් සහිත සර්ව විද්යුත් වාහනයක් දියත් කළ නමුත් අලෙවි වූයේ 300කට වඩා මදක් පමණි.
නරක අතට හැරෙන හිඟයන් (ඇලුමිනියම්, ඊයම්, විදුලිය ඇනහිටීම් ආදිය) සහ 1942 දී නිකුත් කරන ලද විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය තහනම් කිරීම. ප්රංශයේ ජර්මානු සොල්දාදුවෙකු විසින් විදුලි මෝටර් රථය නැවත අතුරුදහන් කරන ලදී.
1960 ගණන්වල අගභාගයේදී තාක්‍ෂණයේ දියුණුවට ස්තූතිවන්ත වන්නට විද්යුත් වාහන පිළිබඳ උනන්දුව නැවත පණ ගැන්වුනේ නැත. පාරිසරික දැනුවත් කිරීම වායු දූෂණය අඩු කිරීමට ඇති ආශාව සමඟ. 1966 දී, ඇමරිකානු කොන්ග්‍රසය ඇත්ත වශයෙන්ම හරිත වාහන නිර්දේශ කරනු ඇත, නමුත් ක්ෂණික බලපෑමක් නොමැතිව.
1973 තෙල් කම්පනයෙන් පසු තෙල් මිලෙහි උච්චාවචනයන් මෙම පාරිසරික දැනුවත්භාවය ශක්තිමත් කරන අතර මෝටර් රථ දර්ශනයේ විදුලි මෝටර් රථ නැවත කරලියට ගෙන එනු ඇත.
1974 km පරාසයක් සහිත එක්සත් ජනපදයේ 64 CityCar වැනි විද්යුත් වාහනවල බොහෝ මූලාකෘති ලොව පුරා දක්නට ලැබේ. විශේෂයෙන්ම 1976 දී සම්මත කර ගැනීම දේශපාලන ක්‍රියාමාර්ග සමඟ ද මෙය සිදු වේ.විදුලි හා දෙමුහුන් වාහන පර්යේෂණ, සංවර්ධන සහ ආදර්ශන පනත එක්සත් ජනපද කොන්ග්‍රසය, විද්යුත් වාහන සහ බැටරි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම අරමුණු කරයි.
ශතවර්ෂයේ අවසානය නිරන්තර පසුබෑම් වලින් සලකුණු කර ඇත
1990 දී, එක්සත් ජනපදය සැබෑ මෙහෙයුම් සැලැස්මක් ක්‍රියාත්මක කළේය: කැලිෆෝනියාවේ ශුන්‍ය විමෝචන වාහනයක් (ZEV) ස්ථාපනය කිරීම, විකිණීම සඳහා අනුමැතිය ලබා ගැනීම සඳහා ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් 2 දී ශුන්‍ය විමෝචන වාහන සමඟ ඔවුන්ගේ විකුණුම් වලින් අවම වශයෙන් 1998% ක් ලබා ගත යුතුය. අනෙකුත් මෝටර් රථ (මෙම අගය 5 දී 2001% දක්වා සහ 10 දී 2003% දක්වා ඉහළ යනු ඇත). ඉන්පසුව ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින් විද්යුත් වාහන මාදිලි දියත් කරන ලදී, විශේෂයෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් EV1 සමඟ.
ප්රංශයේ දී, රජය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කළේය 5 දී විදුලි වාහනවලින් 1999% ක්... එබැවින් නිෂ්පාදකයින් විවිධ මූලාකෘති දියත් කරයි: 1992 දී සූම් සමඟ රෙනෝල්ට් එතකොට ඊළඟට 1995 දී, Citroën AX Electric හෝ විදුලි ක්ලියෝ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම අලෙවිකරණ උත්සාහයන් අසාර්ථක වූ අතර, විදුලි මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස නැවත වරක් අත්හැර දමන ලදී.
2000 දශකයේ මුල් භාගය වන තුරුම විදුලි මෝටර් රථය නැවත රියදුරන් වසඟ කළේ නැත, මේ වතාවේ සදහටම!
