ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ඒ 5 ස්පෝට්බැක් සහ එස් 5

සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් දෙකක් එක නමක් යටතේ එතරම් දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීම කළ නොහැකි බව පෙනේ. නමුත් සෑම අවස්ථාවකම ගැලපෙන දෙවන පරම්පරාවේ A5 සමඟ ඕඩි එය නිවැරදිව ලබා ගත්තාය

නව පා Audi යක් නවතා තැබීමේ ස්ථානයේ පැරණි එකක් සමඟ පටලවා වෙනත් කෙනෙකුගේ මෝටර් රථයකට නැගීමට උත්සාහ කළ ආකාරය පිළිබඳ පුවත්පත් කලාවකින් මෙම පා text ය ආරම්භ විය හැකිය. නමුත් නැත - එවැනි කිසිවක් සිදු නොවීය. විවිධ පරම්පරාවන් ලෙස සැලකීමට තරම් මෝටර් රථ සමාන බව ඡායාරූපවල පමණක් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිෆෝන් සහ සැම්සුන් වලට වඩා අඩු වෙනස්කම් නොමැත.

නව මෝටර් රථයේ බාහිර කටයුතු සඳහා වගකිව යුතු ෆ්‍රෑන්ක් ලැම්බ්‍රෙටි සහ ජේකබ් හර්සෙල් දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ රඳවා තබා ඇති බව වටහා ගත යුතුය. පළමු A5 සඳහා මාස්ටර් වෝල්ටර් ද සිල්වා විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම අත්සන ලක්ෂණ. දැඩි සම්භාව්‍ය සමානුපාතිකයන්, තරමක් කැඩුණු පැති ඔප දමන රේඛාවක් සහිත බෑවුම් සහිත වහලක්, රෝද ආරුක්කුට ඉහළින් වක්‍ර දෙකක් සහිත උච්චාරණ පටි රේඛාවක් සහ අවසාන වශයෙන් විශාල “තනි රාමු” ග්‍රිල් එකක් - සියලු සුවිශේෂී ලක්ෂණ ඔහු සමඟ පැවතුනි.

A5 හි සිරුර නැවත ගොඩනඟා ඇති බැවින් මෝටර් රථයේ මානයන් තරමක් වැඩි විය. ඉතින්, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා මි.මී. 47 ක් දිගු විය. ඒ සමගම එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 60 කින් පමණ අඩු වී ඇත. මෙහි ගෞරවය නව ශරීරය පමණක් නොව, ඊටත් වඩා සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කරන අතර සැහැල්ලු චැසි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ද වේ.

A5 පදනම් වී ඇත්තේ නව MLB Evo වේදිකාව මත වන අතර එය දැනටමත් A4 සෙඩාන් රථයට මෙන්ම Q7 සහ Q5 හරස්කඩවලට යටත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව "කරත්තය" යනු පෙර පැවති බරපතල ලෙස පරිණාමය වූ අනුවාදයක් බව එහි නමෙන් පැහැදිලි වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස සම්බන්ධක පහක අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රම මෙන්ම ඉදිරිපස රෝදවලට කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කරන කල්පවත්නා පිහිටා ඇති මෝටරයක් ​​ද ඇත.

ස්පෝට්බැක්හි බාහිර පෙනුම කූපේට සමාන සැලකිල්ලකින් ප්‍රබෝධමත් විය

අධිභාරයක් සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, හිමිකාර ක්වාට්රෝ සර්ව රෝද ධාවකය ඒකාබද්ධ කිරීම හැකි ය. එපමණක්ද නොව, එය මෙහි වර්ග දෙකකි. ආරම්භක මෝටර සහිත මෝටර් රථ පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව්හි ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත නව සැහැල්ලු සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එස් අක්ෂරය සමඟ ඉහළ වෙනස් කිරීම් සුපුරුදු ටෝර්සන් අවකලනයෙන් සමන්විත වේ. නමුත් රුසියාවේදී ඔබට දිගු කලක් තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත - අපට සපයනු ලබන්නේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් පමණි.

එපමණක් නොව, රුසියාවේ පිරිනමන එන්ජින් පරාසය යුරෝපයේ හෝ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ තරම් පුළුල් නොවේ. තෝරා ගැනීම සඳහා එන්ජින් තුනක් ලබා ගත හැකිය: ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් 190 එච්පී, මෙන්ම 2.0 ටීඑෆ්එස්අයි පෙට්‍රල් හතරක් හැඩතල ගැන්වීමේ මට්ටම් දෙකකින් - 190 සහ 249 අශ්වබල.

අශ්වබල 5 ක ධාරිතාවයකින් යුත් සුපිරි ආරෝපිත පෙට්‍රල් “හයක්” සහිත එස් 354 අනුවාදය වෙන්ව පවතී. අපි මුලින්ම එය උත්සාහ කළා. ආකර්ෂණීය බලයට අමතරව, එස් 5 කූපේ එන්ජිම ද ආකර්ෂණීය ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එය නිව්ටන් මීටර් 500 ක උසකින් යුක්ත වේ. තත්පර අටක “ස්වයංක්‍රීය” යුගලයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති මෙම එන්ජිම තත්පර 4,7 කින් මෝටර් රථය “සියගණනක්” දක්වා වේගවත් කරයි - සෑම දිනකම කූපයක් සඳහා නොව පිරිසිදු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා සංඛ්‍යා ලක්ෂණයකි.

බිමට “ගෑස්”, සුළු විරාමයක්, පසුව එය ඔබව පුටුවට ඇතුල් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, සියලු අභ්‍යන්තර අවයවයන් මොහොතකට බරින් තොර වේ. මඳ වේලාවකට පසුව සිදුවූ දෙය අවබෝධ වේ, නමුත් එය එයයි - එය මන්දගාමී වීමට කාලයයි. වේගය on ාතීය ලෙස වර්ධනය වන අතර ඉතා ඉක්මණින් අවසර ලත් වේගය ඉක්මවා යයි. එවැනි කූපයකට ධාවන පථයේ ස්ථානයක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය ඩෙන්මාර්කයේ විකෘති වූ රට මංතීරු වලින් සෑහීමට පත් විය යුතුය.

S5 චැසියෙහි සම්පූර්ණ විභවය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි හෙළි නොකෙරේ, නමුත් එය තවමත් කූපයේ හැකියාවන් පිළිබඳ නිශ්චිත අදහසක් ලබා දෙයි. ප්‍රතික්‍රියා වල තීව්‍රතාවය සහ නොසංසුන්තාවය ඔහු ගැන නොවේ. කෙසේ වෙතත්, line ජු රේඛාවකින්, මෝටර් රථය ශක්තිමත් කොන්ක්‍රීට් ස්ථාවර සහ පුරෝකථනය කළ හැකි අතර අධිවේගී චාපයක් මත එය ශල්‍යකර්මයෙන් නිවැරදි වේ.

ඩ්‍රයිව් තෝරන්න මෙකැට්‍රොනික් ස්මාර්ට් සැකසුම් තුළ ඩයිනමික් ප්‍රකාරය මාර්ගය සහ අවට යථාර්ථය සමඟ වඩාත් විනිවිද පෙනෙන හා සංවේදී සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. මෙහිදී සුක්කානම් රෝදය ප්‍රසන්න හා කිසිසේත්ම කෘත්‍රිම උත්සාහයකින් පිරී නොමැති අතර ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පීඩනයට වඩා සංවේදීව ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර වේග අටේ “ස්වයංක්‍රීය” ගියර් හරහා වේගයෙන් ගමන් කරයි.

මෙම කට්ටලයට ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය පසුපස අක්ෂයේ ඇති අතර එය මෝටර් රථය කොන් වලට ඉස්කුරුප්පු කරන අතර ඔබට සැබෑ රියදුරු මෝටර් රථයක් ඇත. තවත් නැත, අඩු නොවේ.

A5 හි උපකරණ සැකැස්ම A4 සෙඩාන් වෙතින් ණයට ගනී

නමුත් මේ සියල්ල සත්‍ය වන්නේ එස් 5 ඉහළ මට්ටමේ වෙනස් කිරීම සඳහා පමණි - ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට හිස එලෙස හැරවිය නොහැක. මෙහිදී ඉතා සාධාරණ ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: දක්ෂ A5 ස්පෝට්බැක් ඇති විට දොරවල් දෙකක සිරුරක ඇති අපහසුතාවයට සරිලන සේ තේරුමක් තිබේද?

සෝපානයේ පිටත කොටස කූපයේ පරිස්සමෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. ඒ අතරම, දොරවල් දෙකේ දී මෙන් සියලු බාහිර ග්ලොස්, එහි නව මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීම පහසු කරයි. ඇතුළත බැලීමට වඩා රසවත්. මෙන්න, උපකරණ පුවරුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ එහි සැරසිලි, කූපයේ දී මෙන්, A4 සෙඩාන් වල සැලසුම නැවත සිදු කරන්න. කැබින් එකේ ඉතිරි කොටස තවමත් මෙහි වෙනස් ය. බෑවුම් සහිත වහලය යතුරුපැදි කරුවන්ගේ හිසට වඩා පහළින් එල්ලී තිබේ. ඒ අතරම, පෙර පැවති A5 ස්පෝට්බැක් හා සසඳන විට, නව මෝටර් රථය තවමත් තරමක් ඉඩකඩ සහිත ය.

අභ්යන්තරයේ සමස්ත දිග මි.මී. 17 කින් වැඩි වී ඇති අතර තරමක් දිගු කර ඇති රෝදපුටුව පසුපස මගීන්ගේ පාද සඳහා මිලිමීටර් 24 ක වැඩිවීමක් ලබා දී ඇත. මීට අමතරව, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා උරහිස් උසින් මි.මී. ගමන් මලු මැදිරිය ද වර්ධනය වී ඇති අතර දැන් එය ලීටර් 11 කි.

"ස්පෝට්බැක්" සමඟ සමීප දැනුමක් ආරම්භ වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමකිනි. බාල පෙට්‍රල් එන්ජිම මෙන් ඔහුට 190 "බලවේග" ඇත. නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, මෙම මෝටර් රථය නිහ being ව සිටීමෙන් far ත්ව ඇත. ටර්බෝඩීසල් හි උපරිම මොහොත පැරණි "හය" - නිව්ටන් මීටර් 400 තරම්ම ආකර්ෂණීය ය. එපමණක් නොව, "හතර" දැනටමත් 1750 rpm සිට උපරිම තෙරපුම ලබා දෙන අතර ඒවා 3000 rpm දක්වා තබා ගනී.

එතරම් පටු නොවන රාක්කයක එබඳු සංචිත සංචිතයක් අභිබවා යාමට, යන්තම් පාදයට ස්පර්ශ කිරීමට සහ රථවාහන ලයිට් වලදී දාමරිකකම් කිරීමට ඉඩ දෙනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් මෝටරයට රතු කලාපයට යාමට ඉඩ නොදීමයි, මන්ද 4000 rpm පසු එය ඉතා ඉක්මනින් ඇඹුල් බවට හැරවීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඩීසල් එන්ජිමට සහාය වන වේග හතක “රොබෝ” එස් ට්‍රොනික් පාලනය කළහොත් මෙය කළ හැකිය. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, කොටුව ඕනෑවට වඩා ආර්ථික සැකසුම් වලින් කරදර වන අතර සමහර විට ඉක්මනින් ඉහළ ආම්පන්නයකට මාරු වේ. වාසනාවකට මෙන්, ක්‍රීඩා මාදිලිය බාහිර කෝපාවිෂ් factor සාධකයක් නිසා ඇතිවන ස්නායු ආතතියෙන් ඉතා ඉක්මණින් ඉතිරි වේ.

අනෙක් සියලුම ක්‍රීඩා කුසලතා සැක සහිත නොවේ. ඔබ කැමතිම ඇඟිලි රහිත අත්වැසුම් පැළඳගෙන තුන් වතාවක්ම ඔබ අයර්ටන් ලෙස හැඳින්වුවද, පොදු මාර්ගවල සෝපානයක සහ කූපයේ හැසිරීමේ මූලික වෙනස ඔබට දැනෙන්නේ නැත. කූපේ යනු මලල ක්‍රීඩකයෙකුට වඩා විලාසිතා ශිල්පියෙකු තෝරා ගැනීමයි.

සැලසුම් යනු දොරවල් දෙකේ සාර්ථකත්වයේ මූලික ගලයි. මාර්ගය වන විට, මෙය Audi හි ද හඳුනාගෙන ඇති අතර, පෙර පරම්පරාවේ A5 හි ලෝක විකුණුම්වල ප්‍රති results ල පෙන්නුම් කරයි. ඉතින්, එවිට කූපේ සහ සෝපානය පාහේ මට්ටමින් විය. මාදිලියේ සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ නිත්‍ය A320s 000 ක් සහ ස්පෝට්බැක් 5 ක් අලෙවි විය. නව මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන්ද ඒ හා සමාන වනු ඇතැයි සැකයක් පවතී.

Audi A5

2.0 TDI	2.0 ටී.එෆ්.එස්.අයි	S5
වර්ගය
කූපේ
මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී.
4673/1846/1371
රෝද පදනම, මි.මී.
2764
කඳ පරිමාව, එල්
465
බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ
1640	1575	1690
අවසර ලත් මුළු බර, කි.ග්‍රෑ
2080	2000	2115
එන්ජින් වර්ගය
ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කර ඇත	ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්	ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්
වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී.
1968	1984	2995
උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී)
190 දී 3800-4200	249 දී 5000-6000	354 දී 5400-6400
උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි)
400 දී 1750-3000	370 දී 1600-4500	500 දී 1370-4500
ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය
සම්පූර්ණ, රොබෝ	සම්පූර්ණ, රොබෝ	සම්පූර්ණ, ස්වයංක්‍රීය
උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී.
235	250	250
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය
7,2	5,8	4,7
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km
5,2/4,2/4,5	7,5/5/6,2	9,8/5,8/7,3
සිට මිල, $.
34 159	36 006	50 777

Audi A5 ස්පෝට්බැක්

2.0 TDI	2.0 ටී.එෆ්.එස්.අයි	S5
වර්ගය
ලිෆ්ට්බැක්
මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී.
4733/1843/1386
රෝද පදනම, මි.මී.
2824
කඳ පරිමාව, එල්
480
බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ
1610	1675	1690
අවසර ලත් මුළු බර, කි.ග්‍රෑ
2185	2105	2230
එන්ජින් වර්ගය
ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කර ඇත	ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්	ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්
වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී.
1968	1984	2995
උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී)
190 දී 3800-4200	249 දී 5000-6000	354 දී 5400-6400
උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි)
400 දී 1750-3000	370 දී 1600-4500	500 දී 1370-4500
ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය
සම්පූර්ණ, රොබෝ	සම්පූර්ණ, රොබෝ	සම්පූර්ණ, ස්වයංක්‍රීය
උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී.
235	250	250
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය
7,4	6,0	4,7
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km
5,2/4,2/4,6	7,8/5,2/6,2	9,8/5,9/7,3
සිට මිල, $.
34 159	36 006	50 777