ප්රමාණය අඩු කිරීම - එය කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
70 දශකයේ සිට, මෝටර් රථ සමාගම් පැරණි පරම්පරාවේ සිට දන්නා කාර්ය සාධනය පවත්වා ගනිමින් සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රමාණය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන ක්‍රියාවලියක් අපි දුටුවෙමු. අඩු කිරීම යනු සිලින්ඩරවල සංඛ්‍යාව සහ පරිමාව අඩු කිරීම මගින් ආර්ථික හා කාර්යක්ෂම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට අපේක්ෂා කරන ප්‍රවණතාවයකි. මෙම ආකාරයේ ක්‍රියාවන් සඳහා විලාසිතා දිගු සම්ප්‍රදායක් ඇති බැවින්, විශාල එන්ජිමක් කුඩා එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර අපේක්ෂිත කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීමට හැකි සහ පරිසර හිතකාමීද යන්න පිළිබඳව අද අපට නිගමනවලට එළඹිය හැකිය.
මෙම තනතුරෙන් ඔබ ඉගෙන ගන්නේ කුමක්ද?
- ප්රමාණය අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් නිර්මාණකරුවන්ගේ උපකල්පන මොනවාද?
- කුඩා සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
- අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් මතුව ඇති මතභේද මොනවාද?
- කුඩා මෝටරවල අසාර්ථක අනුපාතය කුමක්ද?
කෙටියෙන් කිවහොත්
අඩු කරන ලද එන්ජිමක සිලින්ඩර දෙකේ සිට තුන දක්වා ඇත, එක් එක් 0,4cc දක්වා. න්‍යායාත්මකව, ඒවා සැහැල්ලු විය යුතුය, අඩු පුළුස්සා දැමිය යුතු අතර නිෂ්පාදනයට ලාභදායී විය යුතුය, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් කාර්යක්ෂමව ක්රියා නොකරයි, ඉක්මනින් අඳින අතර, මෙම වර්ගයේ මෝස්තර සඳහා ආකර්ශනීය මිලක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. තනි සහ ද්විත්ව නැවත ආරෝපණය කිරීමේ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මොඩියුලයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සාර්ථක පද්ධති අතර Volkswagen කුඩා මෝටර් රථවල භාවිතා කරන 3 TSI සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම සහ ස්කොඩා ඔක්ටේවියා වැගන් ඇතුළත් වේ.
අඩු කිරීම කුමක් සඳහාද?
දක්වා අඩු කර ඇත විශාල එන්ජින් කුඩා ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, සියලුම මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් විස්ථාපනය පිළිබඳ සංකල්පය සාමාන්‍යකරණය කිරීම නිවැරදි නොවේ - සමහර විට මධ්‍යම මට්ටමේ මෝටර් රථයකට ඉතා කුඩා වන 1.6 එන්ජිම, සංයුක්ත වාහනයක විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. විශාල බලවත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ද සිදු වේ ඔවුන් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ බලය භාවිතා කරන්නේ කෙටි කාලයක් සඳහා පමණක් වන අතර භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ශක්තිය කාර්යක්ෂමව භාවිතා නොවේ.
කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයකින් එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමේ ප්‍රවණතාව පාරිසරික හේතු නිසා ඇතිවේ. එබැවින්, නිෂ්පාදකයින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ එන්ජින් බලය සීමා කිරීමට උත්සාහ කර ඇති අතර සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන අවධියේදී, අඩු එන්ජින් පරාමිතීන් සමඟ පවා යන්ත්රය සුමටව ගමන් කළ හැකි වන පරිදිකෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සෑම විටම අපේක්ෂිත බලපෑම ලබා නොදේ.
සාම්ප්රදායික සහ අඩු කරන ලද එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සිලින්ඩරයේ එන්ජින් ආධාරක රෝද මත ගාමක බලයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ව්යවර්ථය වගකිව යුතුය. සිලින්ඩර ගණන ප්රවේශමෙන් තෝරාගෙන තිබේ නම්, දහන පිරිවැය අඩු වන අතර හැකි හොඳම ගතිකත්වය ලබා ගනී.... එක් සිලින්ඩරයක ප්රශස්ත වැඩ පරිමාව 0,5-0,6 cm3 වේ. එබැවින් එන්ජින් බලය පහත පරිදි විය යුතුය:
- ද්වි-සිලින්ඩර පද්ධති සඳහා 1,0-1,2,
- සිලින්ඩර තුනේ පද්ධති සඳහා 1,5-1,8,
- සිව් සිලින්ඩර පද්ධති සඳහා 2,0-2,4.
කෙසේ වෙතත්, අඩු කිරීමේ ආත්මයක් ඇති නිෂ්පාදකයින් එය සුදුසු ලෙස සලකයි. සිලින්ඩර පරිමාව 0,3-0,4 cm3... න්‍යායාත්මකව, කුඩා මානයන් අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් අපේක්ෂා කරයි. නමුත් ඇත්තටම එය එසේද?
ව්යවර්ථය සිලින්ඩර ප්රමාණයට සමානුපාතිකව වැඩි වන අතර භ්රමණ වේගය අඩු වේ.මක්නිසාද යත් සම්බන්ධක දණ්ඩ, පිස්ටන් සහ පිස්ටන් පින් වැනි බර කොටස් කුඩා එන්ජින් වලට වඩා චලනය කිරීමට අපහසුය. කුඩා සිලින්ඩරයක ඉක්මනින් පුනරුත්ථාපනය කිරීමට එය සිත් ඇදගන්නා බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, එන්ජිම එය වටා ගොඩනගා ඇති බව මතක තබා ගන්න. එක් එක් සිලින්ඩරයේ විස්ථාපනය සහ ව්යවර්ථය එකිනෙකට නොගැලපේ නම් එය සුමටව ක්රියාත්මක නොවේ.
සිලින්ඩරයේ පරිමාව ලීටර් 0,4 නොඉක්මවන නම්, සුමට චලනය සඳහා වෙනත් ආකාරයකින් මෙම වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට අවශ්ය වනු ඇත. දැනට turbocharger හෝ turbocharger සමඟ යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය. අඩු rpm දී ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි... තනි හෝ ද්විත්ව ආරෝපණය ලෙස හැඳින්වෙන ක්රියාවලියක දී, දහන කුටියට වැඩි වාතය බලහත්කාරයෙන් ඇතුල් වේ "ඔක්සිජන්" එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉන්ධන දහනය කරයි.... rpm මත පදනම්ව ව්යවර්ථය වැඩි වන අතර උපරිම බලය වැඩි වේ. ඊට අමතරව සෘජු එන්නත් කිරීම අඩු මානයන් සහිත එන්ජින් තුළ පැන නගින, එය ඉන්ධන සහ වාතය අඩු අගය මිශ්රණයක් දහනය වැඩි දියුණු කරයි.
අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් මතුව ඇති මතභේද මොනවාද?
අශ්වබල 100 ක පමණ එන්ජිමක් සහ ලීටර් 1 කට වඩා වැඩි පරිමාවක් සහිත මෝටර් රථයක් වෙළඳපොලේ සොයා ගැනීම අපහසු නැත. අවාසනාවකට මෙන්, නවීන නිර්මාණකරුවන්ගේ දැනුම සහ තාක්ෂණික හැකියාවන් දැඩි පාරිසරික ප්රමිතීන් සපුරාලීමට ඉඩ නොදේ. බලපෑම ප්රතිවිරුද්ධ සහ ප්‍රායෝගිකව, ඩ්‍රයිව් දුම්රිය අඩු වීමත් සමඟ පිටාර විමෝචනය වැඩි වේ. කුඩා එන්ජිමක් යනු අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් යන උපකල්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ - අඩු කිරීමත් සමඟ එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්වයන් අහිතකර නම්, එන්ජින් 1.4කට වඩා පුළුස්සා දැමිය හැක... ආර්ථික සලකා බැලීම් නඩුවකට "පක්ෂව" තර්කයක් විය හැකිය. සුමට රිය පැදවීම... ආක්රමණශීලී ශෛලියක් සහිතව, නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ කිලෝමීටර 22 කට ලීටර් 100 දක්වා!
අඩු සිලින්ඩර සහිත සැහැල්ලු අඩු කරන ලද එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් අමතර පිරිවැයක් දරයි - ඔබ ඒවා මිලදී ගන්නා විට ඒවාට තවත් දහස් ගණනක් වැය වේ. කිලෝමීටර් 0,4 ක ගමන් සඳහා ගණනය කරන විට ඔවුන් සපයන ප්රතිලාභ ඉන්ධන ලීටර් 1 සිට XNUMX දක්වා වේ.එබැවින් මෙම වර්ගයේ මොඩියුලයේ ජනප්රියත්වය වැඩි කිරීමට ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම කුඩා වේ. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමට පුරුදු වී සිටින රියදුරන් ද මේ නිසා අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත සම්භාව්‍ය එන්ජින් හම් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති සිලින්ඩර දෙකක සහ තුනේ මාදිලිවල ශබ්දය... මෙයට හේතුව සිලින්ඩර දෙකේ සහ තුනේ පද්ධති විශාල කම්පනයක් ඇති කරන නිසා ශබ්දය විකෘති වීමයි.
අනෙක් අතට, ප්රමාණය අඩු කිරීමේ ප්‍රධාන ඉලක්කය ක්රියාත්මක කිරීම, එනම් ඉන්ධන පිරවීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම, කුඩා මෝටර අධික ලෙස පටවයි... ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි ව්යුහයන් වඩා වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ. එනිසා, ජෙනරල් මෝටර්ස්, වොක්ස්වැගන් සහ රෙනෝල්ට් යන සමාගම් සියල්ලම 2016 දී කප්පාදුව ඉවත් කරන බව ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ ප්‍රවණතාවය ආපසු හැරවිය.
අඩු කිරීම පිළිබඳ සාර්ථක උදාහරණ තිබේද?
කුඩා 0,8-1,2 ද්විත්ව සිලින්ඩර, සෑම විටම නොවුනත්, ඉතා සාර්ථක විය හැක. කුඩා එන්ජින්වල සිලින්ඩර අඩු වන අතර එම නිසා ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍ය රත් කිරීමට අවශ්ය කොටස් අඩුය.... ඒවා ලාභදායී වේ, නමුත් තිරසාර රිය පැදවීම සඳහා පමණි. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ මෝටර් වල ප්රමාණය අඩු වූ විට වෙනත් ගැටළු ඇති වීමයි. මෙය මූලික වශයෙන් එන්නත් කිරීම හෝ තනි හෝ ද්විත්ව ආරෝපණය සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම්වල කාර්යක්ෂමතාව සහ අවිශ්වාසය, බර වැඩිවීමට සමානුපාතිකව අඩු වේ. එසේනම් නිර්දේශ කිරීම වටී අඩු කරන එන්ජින් තිබේද? ඔව්, ඔවුන්ගෙන් එකක් නිසැකවම ත්‍රි-සිලින්ඩර 1.0 TSI එන්ජිම Volkswagen සංයුක්ත වෑන් සඳහා පමණක් නොව, ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත Skoda Octavia සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය..
ඔබ අඩු කරන ලද එන්ජිමක් සහිත හෝ රහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේද යන්න නොසලකා, ඔබ නිසැකවම එය නිතිපතා රැකබලා ගනී. ඔබට avtotachki.com වෙබ් අඩවියෙන් ස්වයංක්‍රීය කොටස්, වැඩ කරන තරල සහ අවශ්ය ආලේපන සොයා ගත හැකිය. හොඳ මාර්ගය!
