බර ටැංකිය M6 බර ටැංකි T1. M6 ටැංකිය 1941 සහ 1942 දී කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආයුධය 76,2-mm සහ 37-mm ද්විත්ව තුවක්කු, ද්විත්ව බර මැෂින් තුවක්කු දෙකක් සහ ගුවන් යානා නාශක බර මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. යන්ත‍්‍රයේ යටි ප‍්‍රමාණයේ, කුඩා අන්තර් අගුලු දැමූ මාර්ග රෝද යුගල 8ක් සහ සිරස් බෆර උල්පත් සහිත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරන ලදී. ටැංකිය විවිධ වින්‍යාසයන්ගෙන් යුත් බඳන් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: මූලික MB වෙනස් කිරීම වාත්තු ලෙල්ලක් තිබූ අතර M6A1 සහ M6A2 වෙනස් කිරීම්වලට වෑල්ඩින් බඳක් තිබුණි. M6 සහ M6A1 මත, ජල යාන්ත්‍රික ආකාරයේ බල සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර M6A2 මත විදුලි එකක්. වාත්තු ටැංකි ටර්ට්. ද්විත්ව තුවක්කු පද්ධතිය සමතුලිත කිරීම සඳහා, ටර්ට් එකේ පිටුපස දිගු කරන ලදී. ටර්ට් එකේ නැරඹුම් උපකරණ සහිත අණදෙන නිලධාරියාගේ කුප්පෝලයක් සහ ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කුවක් සඳහා වරහනක් ඇත. බාහිර සන්නිවේදනය සඳහා ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානයක් ස්ථාපනය කරන ලදී, ටැංකි ඉන්ටර්කොම් එකක් ද විය. සමස්තයක් ලෙස සැලසුම අසාර්ථක විය: ආයුධ, බර ටැංකියක් සඳහා දුර්වල, සීමිත සංචලනය, ඉතා ඉහළ උස. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම වර්ගයේ ටැංකි 40 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, M26 ටැංකි කාලයක් බර ඒවා ලෙස භාවිතා කරන ලදී. 1940 මැයි මස අවසානයේදී, තවමත් එක්සත් ජනපද හමුදාවේ ටැංකි ගැටළු භාරව සිටින පාබල හමුදාවේ මාණ්ඩලික ප්‍රධානියා, යුරෝපයේ සිදුවීම් ආලෝකය තුළ අනාගත වාහන සඳහා අවශ්‍යතා සකස් කළ අතර, ජර්මානු හමුදාව ප්‍රංශය වේගයෙන් පසුකර ගිය අතර, එය විශිෂ්ට ලෙස පෙන්වයි. සන්නද්ධ වාහන භාවිතා කරන ආකාරය. ඒ අතරම, මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කු සහිත Wehrmacht PzIV ටැංකි ගණනාවක් දර්ශනය වූ අතර, මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කු සහිත ඇමරිකානු වාහන තාක්‍ෂණිකව යල්පැන ගියේය. ජූනි මස මුලදී, අනුරූප අවශ්යතා ATC විසින් ලබා ගන්නා ලද අතර නව ටැංකි වර්ග දෙකක් පිළිබඳ අදහස ඇති විය. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් M2A1, නමුත් මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවක් සමඟින්, ඉදිරි මාස දෙක තුළ මෙම අදහස වර්ධනය කිරීම සඳහා MZ නිර්මාණය කරන ලදී. දෙවන නව වර්ගය ටොන් 80 ක බර පන්තියේ බර විය යුතු අතර, පළමු අධ්‍යයනයේ දී එයට මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කු සහ සීමිත වෙඩි තැබීමේ කෝණයක් සහිත ටර්ට් දෙකක්, මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කුවක් සහිත තවත් කුඩා ටර්ට් දෙකක් ඇත. අමතරව 20 mm මැෂින් තුවක්කු සහ 7,62 මි.මී. සැලසුම් අනුව අවම සන්නාහ ඝණකම 75 මි.මී. මෙම අවශ්‍යතා ඉක්මනින්ම වෙනස් කරන ලද අතර, එය බඳෙහි විශාල කැලිබර් තුවක්කුවක් සහ ටර්ට් එකේ 37-mm සහ 50-mm කැලිබර් සහ මැෂින් තුවක්කු අටක් ස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කළේය. මේ සියල්ල එම් 3 මධ්‍යම ටැංකියේ විශාල කළ අනුවාදයක් මෙන් දිස් විය. කෙසේ වෙතත්, 1940 ඔක්තෝබර් වන විට, ATS විසින් පසුව T1 බර ටැංකිය බවට පත් වූ දේ පිළිබඳ මූලික සැලසුම සම්පූර්ණ කරන විට, සංශෝධිත උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා 50 mm සන්නාහයක් සහිත “කෙටි” ටොන් 75 ක් පමණ බරැති වාහනයක් සහ 37 mm තුවක්කු සවි කරන ලදී. ටර්ට් එකේ නිවුන්, මැෂින් තුවක්කු හතරක්, රයිට් 925HP එන්ජිමක්, හයිඩ්‍රොමැටික් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ පැයට සැතපුම් 25ක උපරිම වේගයක්. 1941 පෙබරවාරියේදී, පර්යේෂණාත්මක වාහන හතරක් ඉදිකිරීමට අවසර දුන් අතර මසකට වාහන 100 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා හොඳම විකල්පය තෝරාගැනීම සඳහා මූලාකෘති හතරකට විවිධ සම්ප්රේෂණ සහ හල් තිබිය යුතුය. T1E1 හි වාත්තු ශරීරයක් සහ විදුලි සම්ප්‍රේෂණයක් තිබිය යුතු විය, T1E2 - වාත්තු ශරීරයක් සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, T1E3 - වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක් සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ T1E4 - වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක් සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක සහිත ඩීසල් එන්ජින් දෙකක්. අවසාන විකල්පය අත්හැර දැමූ අතර 1944 මාර්තු මාසයේදී මෙම ව්යාපෘතිය නතර කරන ලදී. 1944 ජූලි මාසයේදී, යුරෝපීය මෙහෙයුම් රඟහලේ බර ටැංකිවල අවශ්‍යතාවය නැවත මතු වූ විට, මිලිමීටර් 6 තුවක්කුවක් සහිත ටර්ට් එකක් සවි කිරීමෙන් එක් M2A105 වෙනස් කරන ලදී. එවැනි මිලිමීටර් 15 තුවක්කු සහිත M6A2 105 ක් යුරෝපයට ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් එම අදහස පිළි නොගත් අතර ව්‍යාපෘතිය නතර කරන ලදී. මේ ආකාරයෙන් වෙනස් කරන ලද ටැංකිය M16A2E1 ලෙස නම් කරන ලදී. 1944 දෙසැම්බරයේදී M6 මාලාව යල් පැන ගිය එකක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. M6A2E1, මෙන්ම 1945 මැද භාගයේදී එකම ආකාරයකින් පරිවර්තනය කරන ලද දෙවන යන්ත්‍රය, මිලිමීටර් 29 තුවක්කුවක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින T105 බර ටැංකිය සඳහා සටන් මැදිරියේ තුවක්කුව, තුවක්කු සවි කිරීම, උපකරණ සහ අභ්‍යන්තර පිරිසැලසුම පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. සංවර්ධනය අතරතුර, M6 යනු ලෝකයේ බරම සහ වඩාත්ම සන්නද්ධ ටැංකිය වූ අතර, එය ඉක්මනින්ම එම පන්තියේ අනෙකුත් වාහන විසින් අභිබවා ගියේය. යුද්ධයේ මුල් වසරවල ඇමරිකානු සන්නද්ධ මූලධර්ම ජර්මනියේ ආදර්ශය අනුගමනය කළ අතර වේගවත් මධ්‍යම වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය, එබැවින් 1942 දී බර ටැංකි සන්නද්ධ හමුදාවන් තුළ එතරම් උද්යෝගයක් ඇති නොකළේය. එහෙත් උත්ප්‍රාසය වූයේ 1944 දී ජර්මානු සහ ඇමරිකානු හමුදා ගැටුම් ඇති වන විට ජර්මනිය බර කොටි හෝ පැන්තර් ටැංකි වෙත අවධානය යොමු කර තිබීමයි. මෙම කාලය වන විට, M6 දැනටමත් වේදිකාවෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර මධ්යම ටැංකි T26 පවුල මත පදනම්ව නව M20 සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. M6 හි, Torkyumatic සම්ප්‍රේෂණය සහ පසුපස ධාවක රෝද වැනි නිර්මාණාත්මක විසඳුම් පරීක්ෂා කරන ලදී. මූලාකෘති තැනීමේ කොන්ත්‍රාත්තුව බෝල්ඩ්වින්ට ලබා දුන් අතර පළමු T1E2 පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයෙන් පසු දින 1941 දෙසැම්බර් මාසයේදී නිම කරන ලදී. Aberdeen Proving Ground හි සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් පාලන සහ සිසිලන පද්ධති තිරිංග පිරිපහදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අනාවරණය විය. 1942 අප්රේල් මාසයේදී මෙම කාර්යය සාර්ථකව නිම කළ විට, T1E2 Mb යන නාමය යටතේ සේවයට යොදවන ලදී. මේ අතර, T1E3 පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර එය M6A1 ලෙස සම්මත කරන ලද අතර එය වෑල්ඩින් කරන ලද බඳකින් පිටතින් වෙනස් විය. අවසන් වරට එකලස් කරන ලද්දේ T1E1 වන අතර එය 1943 ජුනි මාසය වන විට (කොටුව නොක්ස් හි) පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම් කරන ලදී, නමුත් M6A2 බොහෝ විට සඳහන් වුවද එය කිසි විටෙකත් සේවයට යොදවා නොමැත. පළමු මූලාකෘති 1942 වසන්තයේ දී සේවයට යොදවන විට, ATS විසින් මසකට වාහන 250 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, දෙවන කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු ලෙස ග්‍රෑන්ඩ් බ්ලැන්ක් අවි ගබඩාව (ෆිෂර් සමාගම) බෝල්ඩ්වින් වෙත සම්බන්ධ කළේය. ඇමරිකාව සඳහා, ජනාධිපති "ජයග්‍රහණ වැඩසටහන" හමුදාවේ තියුනු වැඩිවීමක් සහ ටැංකි තැනීම සඳහා විශාල උත්සාහයක සංකේන්ද්‍රණය ඉල්ලා සිටි අර්බුදයේ දින මෙය විය. 1942 සැප්තැම්බර් වන විට නව හමුදා සැපයුම් වැඩසටහනක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, සටන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම සඳහා ටැංකි ඉදිකිරීම සඳහා අරමුදල් කපා හරින ලදී. M6 මෙම ක්‍රියාවලියේ පැහැදිලි ගොදුරක් බවට පත් වූ අතර නිෂ්පාදන සැලසුම් 5000 සිට 115 දක්වා අඩු විය. මේ අතර, සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ අණ, 6 දෙසැම්බර් 7 දිනැති වාර්තාවකින් M1942 පරීක්‍ෂා කර, එය අසාර්ථක බව හඳුනාගෙන - අධික බර, යටි, අවාසිදායක බඳ හැඩයක් සහිත - සහ සම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. මෙම අඩුපාඩු සහ M6 හි පැහැදිලිවම සීමිත සටන් හැකියාවන් නිසා, මෙම ආකෘතියේ බර ටැංකි ඇණවුම් කිරීමේ අවශ්යතාව එය දුටුවේ නැත. ඉන්පසුව 1943 මාර්තු මාසයේදී ATS විසින් ඇණවුම වාහන 40 දක්වා අඩු කරන ලදී - 8 MB, 12 M6A1 සහ 20 M6A2. ඒවා සියල්ලම බෝල්ඩ්වින් විසින් 1942 නොවැම්බර් සිට 1944 පෙබරවාරි දක්වා ඉදිකරන ලදී. M6 ශ්‍රේණියේ වාහන කිසි විටෙක සටන් සඳහා භාවිතා නොකළ නමුත් පුහුණුවීම් සහ පර්යේෂණාත්මක වැඩ සඳහා පමණි. උපායශීලී සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ: සටන් බර 56 ටී මාන: දිග 1420 මි.මී. පළල 3060 මි.මී. උස 2950 මි.මී. කාර්ය මණ්ඩලය 6 ජනතාව අවිආයුධ 1 x 76,2-mm තුවක්කුව 1 x 37-mm තුවක්කුව 3x 12,7 mm මැෂින් තුවක්කු පතොරම් මිලිමීටර් 75 ක රවුම් 76,2 ක් මිලිමීටර් 202 ක රවුම් 37 ක් වට 5700 යි වෙන්කරවා ගැනීම: බඳ නළල 100 මි.මී. කුළුණ නළල 81 මි.මී. එන්ජින් වර්ගය කාබ්යුරේටරය උපරිම බලය 800 එච්.පී. උපරිම වේගය 35 km / h බලශක්ති සංචිතය 160 කිලෝමීටර් මූලාශ්ර: ජී.එල්. Kholyavsky "ලෝක ටැංකි පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වකෝෂය 1915 - 2000"; බර ටැංකි M6 සහ M6A [තාක්ෂණික අත්පොත් 9-721]; RP Hunnicutt Firepower. ඇමරිකානු බර ටැංකියේ ඉතිහාසය.