ස්ථාවර සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් - වෙනස කුමක්ද?
බොහෝ විට එන්ජින් විස්තර කිරීමේදී, "විචල්‍ය ටර්බෝචාජර් ජ්යාමිතිය" යන යෙදුම භාවිතා වේ. එය නියතයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද?
ටර්බෝචාජර් යනු 80 දශකයේ සිට ඩීසල් එන්ජින්වල බහුලව භාවිතා වන, ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි කරන සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට ධනාත්මක ලෙස බලපාන උපකරණයකි. ඩීසල් තවදුරටත් අපිරිසිදු වැඩ කරන යන්ත්‍ර ලෙස නොසැලකීම ටර්බෝචාජරයට ස්තූතිවන්ත විය. පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, ඔවුන් එකම කාර්යයක් කිරීමට පටන් ගත් අතර 90 දශකයේ නිතර පෙනී සිටියේය, කාලයත් සමඟ ඒවා ජනප්‍රිය වූ අතර 2010 න් පසු ඒවා 80 සහ 90 ගණන්වල ඩීසල්වල මෙන් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල බහුලව දක්නට ලැබුණි.
ටර්බෝචාජරයක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
ටර්බෝචාජරයක් ටර්බයිනයකින් සහ සම්පීඩකයකින් සමන්විත වේ පොදු පතුවළක් මත සවි කර ඇති අතර එක් නිවාසයක පාහේ ද්විත්ව පැති දෙකකට බෙදා ඇත. ටර්බයිනය පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, ටර්බයිනය සමඟ එකම රොටර් මත භ්රමණය වන සම්පීඩකය මගින් වායු පීඩනය ඇති කරයි, ඊනියා. නැවත පිරවීම. එය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ දහන කුටිවලට ඇතුල් වේ. පිටාර වායු පීඩනය (ඉහළ එන්ජින් වේගය) වැඩි වන තරමට සම්පීඩන පීඩනය වැඩි වේ.
ටර්බෝචාජර් සමඟ ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව හරියටම මෙම කරුණ තුළ පවතී, මන්ද සුදුසු පිටාර වායු ප්‍රවේගය නොමැතිව එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතය සඳහා නිසි සම්පීඩන පීඩනයක් නොමැති බැවිනි. සුපිරි ආරෝපණය සඳහා නිශ්චිත වේගයකින් එන්ජිමෙන් පිටවන වායුව නිශ්චිත ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ - නිසි පිටාර බරක් නොමැතිව, නිසි තල්ලුවක් නොමැත, එබැවින් අඩු rpm හි අධිආරෝපිත එන්ජින් අතිශයින් දුර්වල වේ.
මෙම නුසුදුසු සංසිද්ධිය අවම කිරීම සඳහා, ලබා දී ඇති එන්ජිම සඳහා නිවැරදි මානයන් සහිත ටර්බෝචාජර් භාවිතා කළ යුතුය. කුඩා එක (කුඩා විශ්කම්භය රොටර්) එය අඩු ඇදීමක් (අඩු අවස්ථිති) නිර්මාණය නිසා වේගයෙන් "භ්රමණය", නමුත් එය අඩු වාතය ලබා දෙයි, සහ එම නිසා වැඩි තල්ලුවක් ජනනය නොවේ, i.e. බලය. ටර්බයිනය විශාල වන තරමට එය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් එයට වැඩි පිටාර වායුව පැටවීම සහ "ඉහළ කරකැවීමට" වැඩි කාලයක් අවශ්‍ය වේ. මෙම කාලය turbo lag හෝ lag ලෙස හැඳින්වේ. එමනිසා, කුඩා එන්ජිමක් (ලීටර් 2 ක් පමණ දක්වා) සහ විශාල එන්ජිමක් සඳහා කුඩා ටර්බෝචාජර් භාවිතා කිරීම අර්ථවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, විශාල ඒවාට තවමත් "ප්රමාද" ගැටළුවක් ඇත, එබැවින් විශාල එන්ජින් සාමාන්යයෙන් bi-turbo සහ twin-turbo පද්ධති භාවිතා කරයි.
සෘජු එන්නත් සහිත ගැසොලින් - ඇයි ටර්බෝ?
විචල්‍ය ජ්යාමිතිය - turbo lag ගැටලුවට විසඳුම
ටර්බෝ ප්‍රමාදය අඩු කිරීමට වඩාත් ඵලදායී ක්‍රමය වන්නේ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීමයි. චංචල වෑන්, වෑන් ලෙස හැඳින්වේ, ඒවායේ පිහිටීම (ආනතියේ කෝණය) වෙනස් කරන අතර එමඟින් වෙනස් නොවන ටර්බයින තල මතට වැටෙන පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රවාහයට විචල්‍ය හැඩයක් ලබා දේ. පිටාර වායූන්ගේ පීඩනය මත පදනම්ව, තල වැඩි හෝ අඩු කෝණයකින් සකසා ඇති අතර එමඟින් අඩු පිටාර වායු පීඩනයකදී පවා රොටරයේ භ්රමණය වේගවත් වන අතර ඉහළ පිටාර වායු පීඩනයකදී ටර්බෝචාජරය විචල්‍යයකින් තොරව සාම්ප්‍රදායික එකක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ජ්යාමිතිය. සුක්කානම් වායුමය හෝ ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකයකින් සවි කර ඇත. විචල්‍ය ටර්බයින ජ්යාමිතිය මුලදී ඩීසල් එන්ජින්වල පමණක් භාවිතා විය., නමුත් එය දැන් වැඩි වැඩියෙන් පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි.
විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියේ බලපෑම වැඩිය අඩු revs වලින් සුමට ත්වරණය සහ "turbo හැරවීමේ" සැලකිය යුතු මොහොතක් නොමැති වීම. රීතියක් ලෙස, නියත ටර්බයින ජ්යාමිතිය සහිත ඩීසල් එන්ජින් වඩා වේගයෙන් 2000 rpm දක්වා වේගවත් වේ. ටර්බෝට විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියක් තිබේ නම්, ඒවාට 1700-1800 rpm සිට සුමටව සහ පැහැදිලිව ත්වරණය කළ හැක.
ටර්බෝචාජරයේ විචල්‍ය ජ්යාමිතිය සමහර ප්ලස් ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ. සියල්ලටම වඩා එවැනි ටර්බයිනවල සේවා කාලය අඩුය. සුක්කානම් රෝද මත කාබන් තැන්පතු ඉහළ හෝ අඩු පරාසයක එන්ජිමට එහි බලය නොලැබෙන පරිදි ඒවා අවහිර කළ හැකිය. නරකම දෙය නම්, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් නැවත උත්පාදනය කිරීම වඩා දුෂ්කර වන අතර එය වඩා මිල අධිකය. සමහර විට සම්පූර්ණ පුනර්ජනනය පවා කළ නොහැක.
