හැමෝම සඳහා Turbo?
සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන්න? සමහර විට. ටර්බෝචාජර් එකක් ස්ථාපනය කරන්න.
බොහෝ නවීන ඩීසල් එන්ජින් ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. මෙය ස්වයං-ජ්වලන එන්ජින්වල භාවිතා කරන විට එකම වාසි වල ප්රතිඵලයකි - නිර්මාණයේ සරල බව, කාර්ය සාධන බලපෑම් සහ පාලනයේ පහසුව. ටර්බෝචාජර් ද ස්පාර්ක් ජ්වලන මගී මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ, විශේෂයෙන් සියලු වර්ගවල රැලි සහ ධාවන තරඟ සඳහා අදහස් කරන ඒවා. පෙට්‍රල් එන්ජින් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදකයින් කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් ද පවතී, මන්ද ඒවා එන්ජින් බලය වැඩි කරනවා පමණක් නොව, ඊට දායක වේ. 
පිටවන වායූන්ගේ සංශුද්ධතාවය වැඩි දියුණු කිරීම. එමනිසා, ප්‍රධාන වශයෙන් පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම හේතුවෙන් ඉක්මනින් මෙම උපාංග තවත් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට බෙහෙවින් ඉඩ ඇත.
ටර්බෝචාජර් යනු සාපේක්ෂව සරල උපාංගයකි - එය ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍ය දෙකකින් සමන්විත වේ - එන්ජින් පිටාර වායු මගින් ධාවනය වන ටර්බයිනයක් සහ පොදු පතුවළක් මත සවි කර ඇති ටර්බයිනයකින් ධාවනය වන ටර්බයින සම්පීඩකයක්. ඉදිකිරීම් සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්යවල ශක්තිය වැඩි වීම නිසා, ටර්බෝචාජර් වල ප්රමාණය අඩු වී ඇති අතර, ඒවා කුඩා වෙනස් කිරීම් සහිතව සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වන්නේ විශේෂිත එන්ජිමක් සඳහා නිවැරදි උපාංගය භාවිතා කිරීමයි.
ටර්බෝචාජර් බල ඒකකයේ බලය (6 ගුණයක් දක්වා) ඉතා විශාල ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වන බැවින්, එවැනි “සුසර කළ” එන්ජිමක් වැඩි කාලයක් ක්‍රියා නොකරනු ඇත, නැතහොත් එය පිපිරීමකින් හෝ යාන්ත්‍රිකව හානි වනු ඇත. එහි සංරචක පුළුල් කිරීම (පිස්ටන්, බුෂිං, සම්බන්ධක සැරයටිය). එබැවින්, "turbo" ස්ථාපනය යනු අනුරූප උපාංගයේ එකලස් කිරීම පමණක් නොව, බොහෝ විට බොහෝ එන්ජින් සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, camshaft. ටර්බයිනය සඳහාම ස්ලෝටි කිහිපයක් සිට දහස් ගණනක් දක්වා වැය වේ. සුදුසු පිටාර බහුවිධයක් සඳහා තවත් ස්ලෝටි දහස් ගණනක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත, නව එන්ජින් පාලන චිපයක් ස්ලෝටි 2 ක් පමණ වේ. ඊනියා අන්තර් සිසිලකය භාවිතා කිරීම, i.e. සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සහ එන්ජින් බලය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අන්තර් සිසිලකය, මෙය දහස් ගණනක වියදමකි. zloty.
න්‍යායාත්මකව ඕනෑම එන්ජිමකට ටර්බෝචාජරයක් සවි කළ හැකි වුවද සමහර එන්ජින්වලට මෙම හැකියාව නොතිබිය හැකිය. ඉතා දෘඩ නොවන crank පද්ධති (උදාහරණයක් ලෙස, Polonaise හෝ පැරණි Skoda හි) සහ ඉතා කාර්යක්ෂම නොවන සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති සහිත සියලුම ඒකක මෙම ප්රදේශය තුළ විශේෂයෙන් අවාසිදායක වේ.
පුනරුත්පත්තිය පරෙස්සම් වන්න
ටර්බෝචාජර් 15 - 60 දහසක වේගයකට ළඟා වේ. rpm (200 rpm දක්වා පවා ක්රීඩාශීලී). එමනිසා, ඔවුන්ගේ සැලසුම ඉතා නිවැරදි විය යුතු අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය හානිවලින් උපාංගය ආරක්ෂා කරන සුදුසු නීතිවලට අනුකූල වීම අවශ්ය වේ.
එවැනි ටර්බෝචාජර් ලබා දෙන සමාගම් ඒවා විනාශ වූ මෝටර් රථවලින් ලබා ගැනීම සිදු වේ. එවැනි උපකරණ සෝදා, පිරිසිදු කර, සමහර විට නුසුදුසු කොටස් භාවිතයෙන් නවීකරණය කර, පසුව නැවත සකස් කර ඇත. මෙම නඩුවේ අවාසිය නම් භ්රමණය වන කොටස්වල අසමතුලිතතාවයයි. සියල්ලට පසු, අවම (ටර්බයිනයකට සාපේක්ෂව) වේගයකින් භ්රමණය වන මෝටර් රථවල රෝද සමතුලිත වේ, තත්පරයට විප්ලව 500 කට වඩා වැඩි වේගයකින් භ්රමණය වන රොටරයක් ගැන කිසිවක් කිව නොහැක. එවැනි ටර්බෝචාජර් ස්ලෝටි සිය ගණනකට මිලදී ගත හැකි නමුත් ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
එබැවින්, එක් එක් ප්රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද turbocharger වගකීම් කාඩ්පතක් සහිත සහතිකයක් තිබිය යුතුය. එවැනි ටර්බෝචාජරයක් පුනර්ජනනය කිරීම හෝ අළුත්වැඩියා කිරීම සුදුසු පරිදි සන්නද්ධ සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් සිදු කළ හැකි අතර වඩාත් සුදුසු වසර ගණනක පළපුරුද්දක් ඇති අතර එය ගුණාත්මක සේවාවක් සහතික කරයි.
සූරාකෑම
ටර්බෝචාජරයේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා මූලික වැදගත්කම වන්නේ වාහනය නැවැත්වීමෙන් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති ආකාරයයි. ධාවකය අධික වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, ටර්බෝචාජර් රෝටර් වේගය පහත වැටෙන තෙක් තත්පර කිහිපයක් සිට දස දහස් ගණනක් රැඳී සිටින්න, ඉන්පසු ජ්වලනය නිවා දමන්න. ඉහළ ටර්බෝචාජර් වේගයකින් ජ්වලනය අක්‍රිය කළ විට, පොම්පය ෙබයාරිංවලට නැවුම් තෙල් සැපයීම නවත්වන අතර ඉතිරි තෙල් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් වී බෙයාරිං අඟුරු කර විනාශ කරයි.
ටර්බෝචාජර් අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ මූලික වශයෙන් එන්ජිමේ බලය පහත වැටීම සහ පිටාර නලයෙන් කළු හෝ නිල් දුමාරයේ පෙනුමයි. කළු පැහැයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රමාණවත් ලිහිසි කිරීම සහ සබන් දහනය නොවන අතර නිල් පැහැයෙන් තෙල් පද්ධතියේ කාන්දුවීම් පෙන්නුම් කරයි. වඩාත් බරපතල අක්‍රමිකතා වැඩි ශබ්දය සහ තට්ටු කිරීම මගින් ප්‍රකාශ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, වහාම සේවාව වෙත යන්න. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය. වඩාත් පොදු වන්නේ:
- ආග්‍රාහක වාතයේ ඇති විදේශීය වස්තූන් - මෙය බ්ලේඩ් වලට හානි කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් රෝටරයේ සමතුලිතතාවය නැති වී යන අතර එමඟින් සමස්ත උපාංගයම බිඳවැටීමට හේතු විය හැක.
- තෙල් දූෂණය - ෙබයාරිං සහ පතුවළ සඟරා වලට හානි සිදු කරයි, එය භ්රමණය වන මූලද්‍රව්‍යවල අසමතුලිතතාවයට ද හේතු වේ,
- ප්‍රමාණවත් නොවන තෙල් ප්රමාණය - ඝර්ෂණය වැඩි වීම හේතුවෙන් ෙබයාරිං වලට හානි කිරීමට, තද බව නැතිවීමට සහ පතුවළ ඉරිතැලීමට පවා දායක වේ,
- පිටවන වායූන් තුළ ඇති විදේශීය සිරුරු (උදා: හානියට පත් දිශානුගත වෑල්ව්, හීටර් හේතුවෙන්) - වාතයට ඇතුල් වන විදේශීය සිරුරු වලට සමාන බලපෑමක්; සම්පීඩකය ධාවනය කරන ටර්බයිනයේ රෝටරයට හානි වීම,
- පිටවන වායූන්ගේ අධික උෂ්ණත්වය - ටර්බෝචාජරයේ තාප අධි බරක් ඇති කරයි, එය තෙල් කෝක් කිරීමට, ටර්බයින් බ්ලේඩ් සහ එහි ෙබයාරිං වලට හානි කිරීමට හේතු වේ,
- අධික පිටාර පීඩනය - තෙරපුම දරණ සහ ටර්බෝචාජර් o-මුදු පැළඳීම වේගවත් කරන ටර්බයින් රෝටරය මත ක්‍රියා කරන අක්ෂීය බලවේග ඇති කරයි.
නව ටර්බෝචාජර් සඳහා මිල 2,5 සිට 4 දහස දක්වා පරාසයක පවතී. zloty. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Passat 1.8 සඳහා උපාංගයක් PLN 2, Skoda Octavia 400 l (ඩීසල්) සඳහා - PLN 1.9, BMW 2 (ඩීසල්) - PLN 800 සඳහා වැය වේ. ස්ථාපනය සාපේක්ෂව මිල අධිකයි - 530 සිට 3 දක්වා. PLN (මිල පිටාර පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් වේ). අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් සමඟ මූලික පුනර්ජනනය සඳහා PLN 800 - 7 ක් වැය වේ, ප්රතිජනනය කිරීමෙන් පසු turbocharger හි පිරිවැය PLN 10 සිට 900 දක්වා වේ.
