ටෙස්ට් ඩ්රයිව් තුනේ ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් BMW
අන්තර්ගතය
බීඑම්ඩබ්ලිව් පේලියේ හය-සිලින්ඩර තුනේ ඩීසල් එන්ජිම 258 සිට 381 එච්පී දක්වා ලබා ගත හැකිය. ඇල්පිනා සිය 350 hp අර්ථ නිරූපණය මෙම සංයෝජනයට එක් කරයි. ඔබට බලගතු නිර්ණායක සඳහා ආයෝජනය කිරීමට හෝ වඩා ලාභදායී පදනම් අනුවාදයක් සමඟ ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා කිරීමට අවශ්‍යද?
විවිධ බල මට්ටම් හතරක් සහිත ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල් - මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ. මෙය බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථාපනයක් වන අතර, වෙනස්කම් ඇත්තේ මයික්රොප්රොසෙසර් පාලන ක්ෂේත්රයේ පමණි. ඇත්තෙන්ම නැහැ! අපි ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති ක්ෂේත්රයේ විවිධ තාක්ෂණික විසඳුම් ගැන කතා කරන නිසා පමණක් මෙය එසේ නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් තුළ පමණක් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රශ්න ගණනාවක් ස්වභාවිකවම පැන නගී: 530d හොඳම තේරීම නොවේ ද? නැතහොත් 535d යනු ගුණාත්මකභාවය සහ මිලෙහි හොඳම සංයෝජනය නොවේද? Buchloe වෙතින් සංකීර්ණ සහ බලවත් නමුත් මිල අධික Alpina D5 හෝ සෘජුවම Munich හි ප්‍රමුඛතම M550d වෙත අවධානය යොමු නොකරන්නේ මන්ද?
බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ වෙනස හැරුණු විට, වඩාත්ම ලාභදායී හා වඩාත්ම මිල අධික ආකෘතිය අතර ලෙවා 67 ක වෙනස අප ගිණුමට එකතු කළ යුතුය. 000d සමඟ 530 hp ලීවා 258 96 ක මූලික මිලක් ඇති අතර, පෑන් 780 (එච්පී 535) සඳහා ලීවා 313 15 ක් වැඩිය. මෙයින් පසුව එම් 320 ඩී සහ එහි 550 ලෙවා වෙත ඉතා බරපතල මූල්‍ය පිම්මක් ඇති අතර ඇල්පිනා මිල ලැයිස්තුවේ 163 එච්පී සහිත අතරමැදි ආකෘතියක් අපට හමු වේ. යුරෝ 750 කට.
කර්මාන්තශාලා විසඳුම්
අවම බලවත් වුවද, 530 එන් ව්‍යවර්ථය සහිත 560 ඩී ප්‍රභේදය ස්වයංක්‍රීයව බලයෙන් ඉහළට පනින අතර තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයේ අවම ප්‍රමාදයක් සමඟින්. මෙය පුදුමයට කාරණයක් නොවේ, සාපේක්ෂව විශාල ගැරට් ටර්බෝචාජරයට විචල්ය ජ්යාමිතියක් (VTG) ඇති අතර, පිටාර වායූන්ගේ මාවතේ විශේෂ ලුවර් වැනි ප්රවාහ වෑන් රථ තැන්පත් කර ඇත. බර හා වේගය අනුව ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලනය කරන ඒවා අතර ඇති පරතරයන් මත පදනම්ව, ප්‍රවාහය විශාල හෝ අඩු වේගයකින් වේගවත් වන අතර ටර්බයිනයේ විශාල ප්රමාණය හා බලය නොතකා වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දේ. මේ ආකාරයෙන්, ස්වයංසිද්ධ ත්වරණය සාපේක්ෂව ඉහළ සම්පීඩිත වායු පීඩනය (බාර් 1,8) සමඟ සංයුක්ත වේ.
530d සහ සුපිරි සහෝදරයා 535d යන දෙකටම ඇලුමිනියම් දොඹකරයක් ඇත. වඩා බලවත් ඒකකයේ, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය බාර් 1800 සිට 2000 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර ආරෝපණ පද්ධතිය දැන් ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වේ. අඩු ආර්පීඑම් වලදී, කුඩා ටර්බෝචාජරය (වීටීජී විචල්ය ජ්යාමිතිය සමඟ) එන්ජිම පුරවන අතර එයට ලැබෙන නැවුම් වාතය තවමත් විශාල එකකින් අර්ධ වශයෙන් සම්පීඩිත වේ. මේ අතර, බයිපාස් කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගන්නා අතර සමහර වායූන් විශාල ටර්බෝචාජරයට කෙලින්ම ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. සංක්‍රාන්ති කාල පරිච්ඡේදයකින් පසු, ඒකක දෙකම ක්‍රියාත්මක වන විට, විශාල එක ක්‍රමයෙන් පිරවීමේ කාර්යය භාර ගනී, කුඩා එක ඉවත් කරයි.
පද්ධතියේ උපරිම පීඩනය බාර් 2,25 ක් වන අතර විශාල සම්පීඩකය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි 2,15 බාර්එක සහිත අඩු පීඩන වර්ගයට අයත් වන අතර ඉහළ පීඩනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කුඩා ඒකකය අඩු වේගයට වඩා හොඳ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා වාතය සැපයීමේ කාර්යය දරයි. සෑම විටම විශාල සම්පීඩකයකින් පූර්ව සම්පීඩිත වාතය ලබා ගනී.
න්‍යායට අනුව, 535d පූර්ණ තෙරපුමෙන් 530d ට වඩා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු අතර වේගවත් ව්‍යවර්ථ රැම්ප් ලබා ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩා සමඟ ගත් මිනුම් තරමක් වෙනස් චිත්‍රයක් පින්තාරු කරයි. ආරම්භකයින් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 80 ක් දක්වා, දුර්වල එන්ජිම වේගවත් වේ (තත්පර 3,9 හා තත්පර 4,0), නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 100 ත් අතර වේ 535d දැනටමත් සම්පූර්ණ බලය සක්‍රීය කර ඇති අතර 530d ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. පස්වන ආම්පන්නයේ 1000 rpm ත්වරණයක් සහිත අල්ට්‍රා නිරවද්‍ය මිනුම්වලින් පෙනී යන්නේ මුලදී දුර්වල එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් එහි වඩා බලවත් සහෝදරයා අභිබවා යන බවත් තත්පර 1,5 කට පසුව පමණක් වඩා බලවත්ම වේගය කරා ළඟා වන බවත්ය (මෙහිදී අපි කතා කරන්නේ කිලෝමීටර 2 සිට 3 දක්වා ත්වරණය ගැන ය h) සහ එහි උපරිම ව්‍යවර්ථය 630 Nm භාවිතා කරමින් එය අභිබවා යයි.
තවත් දෘෂ්ටි කෝණයකින්
ඇල්පිනා ඩී 5 මාදිලි දෙක අතර මෙම පටු පරාසයේ වාඩි වී සිටියද සමස්තයක් ලෙස පරීක්ෂණ වලදී අතරමැදි ත්වරණය අනුව බුච්ලෝයිට හොඳම කාර්ය සාධනය ඇත. මෙය එසේ වන්නේ ඇයි? ඇල්පිනා 535d කැස්කැඩ් එන්ජිමක් භාවිතා කරයි, නමුත් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් සිලින්ඩර පිරවීම සඳහා වැඩි වාතය ලබා දීම සඳහා සමස්ත අභ්‍යන්තර බහුවිධය ප්රශස්ත කර ඇත. නල විෂ්කම්භය සහ වක්‍රයේ ප්රශස්ත අරය සහිත නව පද්ධතිය මඟින් වායු ප්රවාහ ප්‍රතිරෝධය සියයට 30 කින් අඩු කරයි. මේ අනුව, එන්ජිම වඩාත් නිදහසේ හුස්ම ගන්නා අතර වැඩි වාතය මඟින් වැඩි ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට හැකි වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම බලය වැඩි කරයි.
ඇල්පිනා දොඹකරය එම් 550 ඩී මෙන් ශක්තිමත් කර නොමැති හෙයින්, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් පිරවුම් පීඩනය බාර් 0,3 කින් වැඩි කළේය. මෙය, බලය වැඩි කිරීම සඳහා වන වෙනත් ක්‍රියාමාර්ග සමඟ, කෙසේ වෙතත්, පිටාර වායුවේ උෂ්ණත්වය අංශක 50 කින් වැඩි කිරීමට හේතු විය, මේ නිසා පිටාර නල වඩාත් තාප ප්‍රතිරෝධී D5S වානේ වලින් සාදා ඇත.
ටර්බෝචාජර් පද්ධතිය නොවෙනස්ව පැවතුනි. අනෙක් අතට, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, බඳවා ගැනීම සහ පිටවන පත්රිකා ප්රශස්ත කර ඇති අතර අන්තර් සිසිලන ප්රමාණය වැඩි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න වායු සිසිලනය පිළිබඳ මූලධර්මය රඳවා ගත් අතර, සංකීර්ණ ජල සිසිලන එම් 550 ඩීට වෙනස්ව, වෙනම ජල පරිපථයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
ඉහළට
Bavarian සමාගමේ ප්‍රමුඛතම ඩීසල් මාදිලිය සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ප්‍රමිතියෙන් ලබා ගත හැකි එකම එක වන අතර ටර්බෝචාජර් තුනක් සහිත අද්විතීය ඉන්ධන පිරවීමේ තාක්‍ෂණයකි. ක්‍රියා විරහිත වීමෙන් ටික වේලාවකට පසු, කුඩා ටර්බෝචාජරය (VTG) භාර ගන්නා අතර විශාල එක (VTG නැත) 1500d හි කඳුරැල්ල මූලධර්මය අනුගමනය කරමින් 535rpm දී බලය ලබා දෙයි - 2700rpm පමණ වන විට, බයිපාස් කපාටයක් විශාල turbocharger වෙතට හරවා යවයි. බ්ලොක් දෙකේ පද්ධතියේ වෙනස වන්නේ තුන්වන, නැවතත් කුඩා, ටර්බෝචාජර් මෙම බයිපාස් රේඛාවට ගොඩනගා ඇති බවයි.
මෙම එන්ජිම පිළිබඳ දත්ත තමාටම කථා කරයි - 381 hp. 4000 සිට 4400 rpm දක්වා මෙම මට්ටමේ රැඳී සිටීම යනු 127 hp ලීටරයක්. 740 Nm ව්‍යවර්ථය විශිෂ්ට කම්පනයක් සපයන අතර, rev මාදිලිය 5400 rpm කරා ළඟා වන අතර එය පෙට්‍රල් එන්ජිමක සාමාන්ය මාදිලියට ගමන් කරයි. වෙනත් කිසිදු ඩීසල් එන්ජිමකට මෙතරම් පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක් නොමැති අතර ඉහළ මට්ටමේ කම්පනයක් පවත්වා ගෙන යයි.
මෙයට හේතු වන්නේ මෙම එන්ජිමේ දැවැන්ත තාක්ෂණික පදනමයි - දොඹකරය, දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු පමණක් නොව ශක්තිමත් කර ඇති අතර එය 535d ට සාපේක්ෂව බාර් 185 සිට 200 දක්වා වැඩි මෙහෙයුම් පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය ද බාර් 2200 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර සංකීර්ණ ජල සංසරණ පද්ධතියක් සම්පීඩිත වාතය සිසිල් කරයි. මේ සියල්ල ගතික පරාමිතීන් අනුව අද්විතීය කාර්ය සාධනයක් ඇති කරයි - M 550d තත්පර පහකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා සහ තවත් පැයට කිලෝමීටර 15,1 සිට 200 දක්වා වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඇල්පිනා නිර්මාණය කිරීම බොහෝ පසුගාමී නොවන බව පෙන්නුම් කරයි. ප්‍රවේශමෙන් පිරිපහදු කිරීම ඒකක දෙකක කඳුරැල්ල පද්ධතියකට ද වැඩි විභවයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිසිදු දත්ත අනුව, Alpina D5 M 550d ට වඩා පසුගාමී වේ, නමුත් එහි එන්ජිමට අඩු බර (කිලෝ ග්රෑම් 120) හැසිරවීමට සිදු වේ - අතිශය සමීප ත්වරණය පැහැදිලි කරන කරුණකි.
සැබෑ සංසන්දනය
ඒ හා සමානව, අපි කතා කරන්නේ තරමක් අඩු බලගතු, නමුත් සැලකිය යුතු මිල අඩු 535d ගැන වන අතර එය එහි දේශීය ප්‍රතිවාදීන් මෙන් ම පාහේ පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයක් ලබා ගනී. ඊටත් වඩා විශාල වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියාවෙන් සොයාගත හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් ටර්බෝ සිදුරක් ලෙස අර්ථකථනය කෙරෙන Throttle retardation, 535d මත ඉහළම වන අතර M 550d මත අඩුම වේ. සැලකිය යුතු තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් මෙහි බලපා ඇත - නමුත් එවැනි වෙනත් තාක්ෂණයක් ලෝකයේ නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, වෙනත් රසවත් කරුණු ද මතු වේ - පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් වන විට, 530d 50 hp සමඟ වඩා බලවත් එකක් අභිබවා යයි. 535d. දෙවැන්න පසුව නායකත්වය නැවත ලබා ගනී, නමුත් සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ එය ලීටරයකට වඩා වාර්තා කරයි. ඇල්පිනා ප්‍රත්‍යාස්ථතාව අතින් රජ වේ - M 550d හා සසඳන විට ව්‍යවර්ථය සහ සැහැල්ලු බර වේගයෙන් වැඩිවීම එයට සැලකිය යුතු වාසියක් ලබා දෙයි.
ඔබ මාර්ග කාර්ය සාධන දත්ත දෙස බැලුවහොත්, එහි බලවත් සගයන් හා සසඳන විට පවා 530d එතරම් නරක නොවන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. අතරමැදි ත්වරණය අනුව එහි කාර්ය සාධනය අඩු ය, නමුත් මෙය තරමක් තේරුම් ගත හැකි ය, දිගු ප්‍රධාන සම්ප්‍රේෂණය ලබා දී ඇත, කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වාසියක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැකසුම ගතික ගැටලුවක් බවට පත් නොවේ, මන්ද යත්, ත්‍රොටලය හදිසියේ විවෘත වීමකදී, පරිපූර්ණ අටේ ස්පීඩ් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ගතික ත්වරණයට ඉඩ සලසයි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, එහි 258 hp සමඟ. 530d ඩීසල් පෙළගැස්මේ ප්රමුඛයා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදය දැන් තවත් දර්ශකයක් මත පවතී - මෙම සංසන්දනයේ අපගේ නිර්දේශය ලෙස.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ඇල්පිනා ඩී 5 බයිටර්බෝ | BMW 530 ඩී | BMW 535 ඩී | BMW M550d xDrive | |
|---|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - | - | - | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 350 k.s. 4000 rpm ට | 258 k.s. 4000 rpm ට | 313 k.s. 4400 rpm ට | 381 k.s. 4000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - | - | - | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 5,2 s | 5,9 s | 5,6 s | 5,0 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - | - | - | - |
| උපරිම වේගය | 275 km / h | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 10,3 l | 8,3 l | 9,4 l | 11,2 l |
| මූලික මිල | 70 950 යුරෝ | 96 780 ලෙවොව් | 112 100 ලෙවොව් | 163 750 ලෙවොව් |
