ප්රවාහන ඉන්ධන - බූස්ටර පොම්පය

ඉන්ධන පොම්පය හෝ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පොම්පය යනු ටැංකියේ සිට ඉන්ධන පරිපථයේ අනෙකුත් කොටස් වෙත ඉන්ධන ප්රවාහනය කරන එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිපථයේ අංගයකි. අද, මේවා ප්රධාන වශයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප (අධි පීඩනය) - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්. පැරණි එන්ජින්වල (පෙට්‍රල් වක්‍ර එන්නත්) එය සෘජු ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​හෝ පැරණි මෝටර් රථවල පවා කාබ්යුරේටරයක් ​​(float chamber) විය.

මෝටර් රථවල ඉන්ධන පොම්පය යාන්ත්රිකව, හයිඩ්රොලික් හෝ විද්යුත් වශයෙන් ධාවනය කළ හැකිය.

යාන්ත්රිකව ධාවනය වන ඉන්ධන පොම්ප

ප්රාචීර පොම්පය

කාබ්යර්ටර වලින් සමන්විත පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රාචීර පොම්පයක් භාවිතා කරයි (විසර්ජන පීඩනය 0,02 සිට 0,03 MPa), එය යාන්ත්‍රිකව විකේන්ද්‍රීය යාන්ත්‍රණයකින් (පුෂර්, ලීවර සහ විකේන්ද්‍රික) පාලනය වේ. කාබ්යුරේටරය ප්‍රමාණවත් ලෙස ඉන්ධන වලින් පුරවා ඇති විට, පාවෙන කුටියේ ඉඳිකටු කපාටය වැසෙයි, පොම්ප පිටවීමේ කපාටය විවෘත වේ, සහ විසර්ජන රේඛාව යාන්ත්‍රණයේ ආන්තික ස්ථානයේ ප්‍රාචීරය රඳවා තබා ගැනීමට පීඩනය යෙදේ. ඉන්ධන ප්‍රවාහනයට බාධා එල්ල වී ඇත. විකේන්ද්රික යාන්ත්රණය තවමත් ක්රියාත්මක වුවද (එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පවා), පොම්ප ප්රාචීරයෙහි විසර්ජන ආඝාතය සවි කරන වසන්තය සම්පීඩිතව පවතී. ඉඳිකටු කපාටය විවෘත වූ විට, පොම්ප විසර්ජන රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටෙන අතර, වසන්තය විසින් තල්ලු කරන ලද ප්රාචීරය, විසර්ජන පහරක් ඇති කරයි, එය නැවතත් වසන්තය සම්පීඩනය කරන විකේන්ද්රික පාලන යාන්ත්රණයේ තල්ලුව හෝ ලීවරය මත රඳා පවතී. ප්රාචීරය සහ ටැංකියේ සිට පාවෙන කුටියට ඉන්ධන උරා බොයි.

ගියර් පොම්පය

ගියර් පොම්පය යාන්ත්රිකව ද ධාවනය කළ හැකිය. එය සෘජුවම පිහිටා ඇත අධි පීඩන පොම්පය , එය එය සමඟ ධාවකය බෙදාගන්නා හෝ වෙන වෙනම පිහිටා ඇති අතර එහි යාන්ත්රික ධාවකය ඇත. ගියර් පොම්පය ක්ලච්, ගියර් හෝ දත් පටියක් හරහා යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වේ. ගියර් පොම්පය සරලයි, කුඩා ප්රමාණයේ, සැහැල්ලු බර සහ ඉහළ විශ්වසනීයයි. සාමාන්‍යයෙන්, අභ්‍යන්තර ගියර් පොම්පයක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, විශේෂ ගියර් හේතුවෙන් දත් අතර තනි අවකාශයන් (කුටි) සහ දත් අතර ඇති හිඩැස් මුද්‍රා තැබීමට අමතර මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය නොවේ. පදනම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය වන ඒකාබද්ධව යෙදෙන ගියර් දෙකකි. ඔවුන් චූෂණ පැත්තේ සිට පීඩන පැත්ත දක්වා ටයින් අතර ඉන්ධන ප්රවාහනය කරයි. රෝද අතර ස්පර්ශ පෘෂ්ඨය ඉන්ධන ආපසු පැමිණීම වළක්වයි. අභ්‍යන්තර පිටත ගියර් රෝදය පිටත අභ්‍යන්තර ගියර් රෝදය ධාවනය කරන යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන (එන්ජිම ධාවනය වන) පතුවළකට සම්බන්ධ කර ඇත. දත් චක්‍රීයව අඩු වී වැඩි වන සංවෘත ප්‍රවාහන කුටි සාදයි. විශාල කිරීමේ කුටි ආදාන (චූෂණ) විවරයට සම්බන්ධ වේ, අඩු කිරීමේ කුටි පිටවන (විසර්ජන) විවරයට සම්බන්ධ වේ. අභ්යන්තර ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පොම්පය 0,65 MPa දක්වා විසර්ජන පීඩනයකින් ක්රියා කරයි. පොම්පයේ වේගය සහ එම නිසා ප්‍රවාහනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය එන්ජිමේ වේගය මත රඳා පවතින අතර එබැවින් චූෂණ පැත්තේ තෙරපුම් කපාටයක් හෝ පීඩන පැත්තේ පීඩන සහන කපාටයක් මගින් පාලනය වේ.

විදුලියෙන් ධාවනය වන ඉන්ධන පොම්ප

ස්ථානය අනුව, ඒවා බෙදා ඇත:

• පේළිගත පොම්ප,
• ඉන්ධන ටැංකියේ (ටැංකිය තුළ) පොම්ප.

In-Line යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පොම්පය අඩු පීඩන ඉන්ධන මාර්ගයේ ඕනෑම තැනක පාහේ ස්ථානගත කළ හැකි බවයි. වාසිය වන්නේ බිඳවැටීමක දී පහසු ප්රතිස්ථාපන-අලුත්වැඩියා කිරීම, අවාසිය නම් බිඳවැටීමකදී සුදුසු සහ ආරක්ෂිත ස්ථානයක් සඳහා අවශ්යතාවය - ඉන්ධන කාන්දු වීමකි. ගිල්විය හැකි පොම්පය (In-Tank) යනු ඉන්ධන ටැංකියේ ඉවත් කළ හැකි කොටසකි. එය ටැංකියට ඉහළින් සවි කර ඇති අතර සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන මොඩියුලයේ කොටසක් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පෙරහන, ගිල්විය හැකි බහාලුම් සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය ඇතුළත් වේ.

විදුලි ඉන්ධන පොම්පය බොහෝ විට ඉන්ධන ටැංකියේ පිහිටා ඇත. එය ටැංකියෙන් ඉන්ධන ලබාගෙන අධි පීඩන පොම්පය (සෘජු එන්නත් කිරීම) හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ලබා දෙයි. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පවා (ඉහළ පිටත උෂ්ණත්වවලදී පුළුල් විවෘත තෙරපුම් ක්‍රියාකාරිත්වය), අධික රික්තය හේතුවෙන් ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගයේ බුබුලු සෑදෙන්නේ නැති බව සහතික කළ යුතුය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන බුබුලු පෙනුම හේතුවෙන් එන්ජිමේ අක්රමිකතා නොතිබිය යුතුය. පොම්ප වාතාශ්‍රය හරහා බුබුලු වාෂ්ප නැවත ඉන්ධන ටැංකියට මුදා හරිනු ලැබේ. ජ්වලනය සක්රිය කරන විට (හෝ රියදුරුගේ දොර විවෘත කර ඇති විට) විදුලි පොම්පය ක්රියාත්මක වේ. පොම්පය තත්පර 2 ක් පමණ ධාවනය වන අතර ඉන්ධන මාර්ගයේ අධික පීඩනයක් ඇති කරයි. ඩීසල් එන්ජින්වල උණුසුම අතරතුර, බැටරිය අනවශ්ය ලෙස පැටවීම නොකිරීමට පොම්පය නිවා දමයි. එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම පොම්පය නැවත ආරම්භ වේ. විදුලියෙන් ධාවනය වන ඉන්ධන පොම්ප වාහන ප්‍රතිශක්තිකරණයට හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ කර පාලන ඒකකය මඟින් පාලනය කළ හැක. මේ අනුව, පාලන ඒකකය වාහනයේ අනවසර භාවිතයකදී ඉන්ධන පොම්පයේ සක්රිය කිරීම (වෝල්ටීයතා සැපයුම) අවහිර කරයි.

විදුලි ඉන්ධන පොම්පය ප්රධාන කොටස් තුනක් ඇත:

• විදුලි මෝටරය,
• සෑම් නාසෝස්,
• සම්බන්ධක ආවරණය.

සම්බන්ධතා ආවරණයේ සවි කර ඇති විදුලි සම්බන්ධතා සහ ඉන්ධන මාර්ගය එන්නත් කිරීම සඳහා වෘත්තීය සමිතියක් ඇත. ඉන්ධන පොම්පය නිවා දැමීමෙන් පසුව පවා ඉන්ධන මාර්ගයේ ඩීසල් රඳවා තබා ගන්නා ආපසු නොඑන කපාටයක් ද එයට ඇතුළත් ය.

සැලසුම අනුව, අපි ඉන්ධන පොම්ප බෙදාහරින්නෙමු:

• දන්ත වෛද්ය
• කේන්ද්රාපසාරී (පැති නාලිකා සහිත),
• ඉස්කුරුප්පු ඇණ,
• පියාපත්.

ගියර් පොම්පය

විදුලියෙන් ධාවනය වන ගියර් පොම්පයක් යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන ගියර් පොම්පයකට ව්‍යුහාත්මකව සමාන වේ. අභ්යන්තර පිටත රෝදය පිටත අභ්යන්තර රෝදය ධාවනය කරන විදුලි මෝටරයකට සම්බන්ධ වේ.

ඉස්කුරුප්පු පොම්පය

මෙම වර්ගයේ පොම්පයක් තුළ, ඉන්ධන උරා බොන අතර ප්‍රති-භ්‍රමණය වන හෙලික්සීය ගියර් රොටර් යුගලයක් මඟින් මුදා හරිනු ලැබේ. රොටර් ඉතා කුඩා පාර්ශ්වීය වාදනයක යෙදෙන අතර පොම්ප ආවරණයේ කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇත. දත් සහිත භ්රමකවල සාපේක්ෂ භ්රමණය, භ්රමක භ්රමණය වන විට අක්ෂීය දිශාවට සුමට ලෙස චලනය වන විචල්ය පරිමා ප්රවාහන අවකාශයක් නිර්මාණය කරයි. ඉන්ධන ආදාන ප්‍රදේශය තුළ ප්‍රවාහන අවකාශය වැඩි වන අතර පිටවන ස්ථානයේ එය අඩු වන අතර එමඟින් 0,4 MPa දක්වා විසර්ජන පීඩනයක් ඇති කරයි. එහි සැලසුම නිසා ඉස්කුරුප්පු පොම්පය බොහෝ විට ප්රවාහ පොම්පයක් ලෙස භාවිතා කරයි.

වෑන් රෝලර් පොම්පය

පොම්ප ආවරණයේ විකේන්ද්රිකව සවි කර ඇති රොටර් (තැටිය) ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි පරිධිය වටා රේඩියල් කට්ට ඇත. කට්ට වලදී, රෝලර් ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඇතිව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඊනියා රෝටර් පියාපත් සාදයි. එය භ්රමණය වන විට, කේන්ද්රාපසාරී බලයක් සාදනු ලැබේ, පොම්ප නිවාසයේ අභ්යන්තරයට එරෙහිව රෝලර් එබීම. එක් එක් වලක් එක් රෝලරයක් නිදහසේ මඟ පෙන්වයි, රෝලර් සංසරණ මුද්‍රාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. රෝලර් දෙක සහ කක්ෂය අතර සංවෘත අවකාශයක් (කුටියක්) නිර්මාණය වේ. මෙම අවකාශයන් චක්‍රීයව වැඩි වේ (ඉන්ධන උරා ගනී) සහ අඩු වේ (ඉන්ධන වලින් විස්ථාපනය වේ). මේ අනුව, ඉන්ධන ප්‍රවේශ (ආග්‍රහණ) වරායේ සිට පිටවන (අවුට්ලට්) වරායට ප්‍රවාහනය කෙරේ. වෑන් පොම්පය 0,65 MPa දක්වා විසර්ජන පීඩනය සපයයි. විදුලි රෝලර් පොම්පය ප්‍රධාන වශයෙන් මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන වල භාවිතා වේ. එහි සැලසුම නිසා එය ටැංකියේ පොම්පයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට සුදුසු වන අතර එය සෘජුවම ටැංකියේ පිහිටා ඇත.

A - සම්බන්ධක තොප්පිය, B - විදුලි මෝටරය, C - පොම්ප කිරීමේ මූලද්රව්යය, 1 - පිටවීම, විසර්ජනය, 2 - මෝටර් ආමේචරය, 3 - පොම්ප කිරීමේ මූලද්රව්යය, 4 - පීඩන සීමාව, 5 - ඇතුල්වීම, චූෂණ, 6 - චෙක් කපාටය.

1 - චූෂණ, 2 - රෝටර්, 3 - රෝලර්, 4 - මූලික තහඩුව, 5 - පිටවීම, විසර්ජනය.

කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය

පොම්ප නිවාසයේ බ්ලේඩ් සහිත භ්රමකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල භ්රමණය හා පසුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය මගින් ඉන්ධන මධ්යයේ සිට පරිධිය දක්වා ගමන් කරයි. පැති පීඩන නාලිකාවේ පීඩනය අඛණ්ඩව වැඩිවේ, i.e. ප්රායෝගිකව උච්චාවචනයන් නොමැතිව (ස්පන්දනය) සහ 0,2 MPa ළඟා වේ. ඉන්ධන වායුව ඉවත් කිරීම සඳහා පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා අදියර දෙකක පොම්පයක පළමු අදියර (පූර්ව අදියර) ලෙස මෙම වර්ගයේ පොම්ප භාවිතා වේ. ස්වාධීන ස්ථාපනයකදී, රෝටර් බ්ලේඩ් විශාල සංඛ්යාවක් සහිත කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය 0,4 MPa දක්වා විසර්ජන පීඩනය සපයයි.

අදියර දෙකක ඉන්ධන පොම්පය

ප්රායෝගිකව, ඔබට අදියර දෙකක ඉන්ධන පොම්පයක් ද සොයාගත හැකිය. මෙම පද්ධතිය එක් ඉන්ධන පොම්පයක් තුළ විවිධ වර්ගයේ පොම්ප ඒකාබද්ධ කරයි. ඉන්ධන පොම්පයේ පළමු අදියර සාමාන්‍යයෙන් අඩු පීඩන කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර එය ඉන්ධන ඇද ගන්නා අතර සුළු පීඩනයක් ඇති කරයි, එමඟින් ඉන්ධන වායුව ඉවත් කරයි. පළමු අදියරේ අඩු පීඩන පොම්පයේ හිස ඉහළ පිටවන පීඩනයක් සහිත දෙවන පොම්පයේ ආදාන (චූෂණ) තුළට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. දෙවැන්න - ප්රධාන පොම්පය සාමාන්යයෙන් සවි කර ඇති අතර, එහි පිටවන ස්ථානයේ දී ඇති ඉන්ධන පද්ධතියක් සඳහා අවශ්ය ඉන්ධන පීඩනය නිර්මාණය වේ. පොම්ප අතර (1 වන පොම්පයේ චූෂණ සහිත 2 වන පොම්පය විසර්ජනය කිරීම) ප්රධාන ඉන්ධන පොම්පයේ හයිඩ්රොලික් අධි බර පැටවීම වැළැක්වීම සඳහා ඉදිකරන ලද අධි පීඩන සහන කපාටයක් ඇත.

හයිඩ්රොලික් ධාවනය වන පොම්ප

මෙම වර්ගයේ පොම්පය ප්රධාන වශයෙන් සංකීර්ණ - ඛණ්ඩනය වූ ඉන්ධන ටැංකි වල භාවිතා වේ. මෙයට හේතුව ඛණ්ඩනය වූ ටැංකියක ඉන්ධන පිරවීමේදී (වක්‍රයක් මත) ඉන්ධන පොම්පයේ චූෂණ ප්‍රමාණයෙන් ඔබ්බට ගිය ස්ථානවලට ඉන්ධන පිටාර ගැලීම සිදුවිය හැකි බැවින් ටැංකියේ එක් කොටසක සිට තවත් කොටසකට ඉන්ධන මාරු කිරීම අවශ්‍ය වේ. . මේ සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, ejector පොම්පයක්. විද්‍යුත් ඉන්ධන පොම්පයෙන් ලැබෙන ඉන්ධන ප්‍රවාහය ඉන්ධන ටැංකියේ පැති කුටියේ සිට ඉෙජක්ටර් තුණ්ඩය හරහා ඉන්ධන ලබා ගන්නා අතර පසුව එය මාරු ටැංකියට තවදුරටත් ප්‍රවාහනය කරයි.

ඉන්ධන පොම්ප උපාංග

ඉන්ධන සිසිලනය

PD සහ Common Rail එන්නත් පද්ධති වලදී, වියදම් කළ ඉන්ධනය අධික පීඩනය හේතුවෙන් සැලකිය යුතු උෂ්ණත්වයකට ළඟා විය හැක, එබැවින් ඉන්ධන ටැංකියට ආපසු යාමට පෙර මෙම ඉන්ධනය සිසිල් කිරීම අවශ්ය වේ. අධික ලෙස රත් වූ ඉන්ධන ඉන්ධන ටැංකියට නැවත පැමිණීම ටැංකියට සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයට හානි කළ හැකිය. වාහනයේ බිම යට පිහිටි ඉන්ධන සිසිලන යන්ත්රයක ඉන්ධන සිසිල් කරනු ලැබේ. ඉන්ධන සිසිලනකාරකයේ කල්පවත්නා ලෙස යොමු කරන ලද නාලිකා පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් ආපසු ඉන්ධන ගලා යයි. රේඩියේටරය වටා ගලා යන වාතය මගින් රේඩියේටරයම සිසිල් කරනු ලැබේ.

පිටාර කපාට, සක්රිය කළ කාබන් කැනිස්ටර්

පෙට්‍රල් යනු අධික වාෂ්පශීලී ද්‍රවයක් වන අතර එය ටැංකියට වත් කර පොම්පය හරහා ගිය විට පෙට්‍රල් වාෂ්ප සහ බුබුලු සාදයි. මෙම ඉන්ධන වාෂ්ප ටැංකියෙන් සහ මිශ්ර කිරීමේ උපකරණවලින් ගැලවී යාම වැළැක්වීම සඳහා, සක්රිය කළ කාබන් බෝතලයකින් සමන්විත සංවෘත ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. ක්‍රියාත්මක වන විට ඇතිවන පෙට්‍රල් වාෂ්ප පමණක් නොව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ විටද පරිසරයට කෙලින්ම ගැලවිය නොහැකි නමුත් ඒවා ග්‍රහණය කර සක්‍රිය අඟුරු භාජනයක් හරහා පෙරීම සිදු කරයි. සක්‍රිය කාබන් එහි ඉතා සිදුරු සහිත හැඩය නිසා විශාල ප්‍රදේශයක් (ග්‍රෑම් 1 ක් පමණ මීටර් 1000) ඇත.²) වායුමය ඉන්ධන අල්ලා ගන්නා - පෙට්‍රල්. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, එන්ජිම ඇතුල්වන ස්ථානයේ සිට විහිදෙන තුනී හෝස් එකකින් සෘණ පීඩනය ඇතිවේ. රික්තය හේතුවෙන්, අවශෝෂණය කරන වාතයේ කොටසක් චූෂණ භාජනයේ සිට සක්‍රිය කාබන් කන්ටේනරය හරහා ගමන් කරයි. ගබඩා කර ඇති හයිඩ්‍රොකාබන උරා බොන අතර, උරාගත් ද්‍රව ඉන්ධන ප්‍රතිජනන කපාටය හරහා නැවත ටැංකියට ලබාදේ. වැඩ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ.