ටෙස්ට් ධාවකය Toyota Yaris TS

බාහිරව, යාරිස් ටීඑස් වඩාත් සිවිල් අනුවාදයන්ට වඩා කොතරම් වෙනස්ද යත් ඔබට ඒවා පහසුවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ඒකාබද්ධ මීදුම ලයිට් සහිත ඉදිරිපස බම්පරය වෙනස්, වඩා ආක්‍රමණශීලී, වෙනස් වෙස් මුහුණක් සහ හෙඩ් ලයිට් වල තරමක් වෙනස් හැඩයක්. අඟල් 17 රෝද සම්මත ලෙස සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවලට දෘශ්‍යමය වශයෙන් සම්බන්ධ කරන ලද ප්ලාස්ටික් පතුරු වලින් සමන්විත වන අතර පසුපස ජනේලයට ඉහළින් ඇති නුවණැති ස්පොයිලර තුළද ක්‍රීඩාව පිළිබිඹු වේ. LED තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන ටේලි ලයිට් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වන අතර පසුපස බම්පරය වඩාත් ක්‍රියාකාරී වන අතර බාහිරව වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ටේල් පයිප් සැරසිලි වලින් වට කර ඇත. යාරිස් ටීඑස් ශරීර වර්ණ හතරකින් ලබා ගත හැකි අතර එයින් එකක් (අළු) ලබා ගත හැක්කේ මෙම යාරිස් අනුවාදයෙන් පමණි.

මෙම මාදිලියේ ඉදිරිපත් කිරීමේ විශේෂත්වය මෙය බව අභ්‍යන්තරය ඉඟියකට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. ආසන ආදේශ කර ඇතත් ඉතා සෙමින් ගමන් කරන සුක්කානම් රෝදයට ඉතා කෙටි හා අසුනක් මත ඇති ආසනය ඉතා ඉහළ ය. සංවේදක වෙනස් ය (තවමත් මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත), දැන් ඒවා ප්‍රතිසම හා තැඹිලි ආලෝකයෙන් ආලෝකමත් කර ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම ඔප්ටිට්‍රෝන් තාක්‍ෂණයෙන්). සම්භාව්‍ය යාරිස් වලට වඩා විනිවිදභාවය අඩු වන අතර ක්‍රීඩා කිසිවක් නැත. සුක්කානම් රෝදය සම් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර ගියර් ලීවරයද ආවරණය කර ඇත (එහි ක්‍රෝම් උඩුකය ද ඇත), සාමාන්‍ය යාරිස් වලින් වෙනස් වන ලැයිස්තුව සෙමෙන් අවසන් වන්නේ එතැනිනි.

එවිට කම්පනයට පත්වන කිසිවක් නැත, සහ TS ඇත්තෙන්ම අපගමනය වීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. අතින් වායු සමීකරණය ද සම්මත වේ, එසේ නොමැති නම් Yaris TS ස්ලෝවේනියාවේ ටිම් මට්ටම් දෙකක් ඇත (එය මැයි මැද සිට දොර තුනේ සහ පහේ අනුවාද දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය). මූලික එක Stella දෘඪාංග මත පදනම් වන අතර හොඳම උපකරණ පැකේජය Yaris 'Sol දෘඪාංග මත පදනම් වනු ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම TS සාමාන්‍ය Yaris වලින් වෙන් කරන සෑම දෙයක්ම එකතු කරයි. මිල ගණන් තරමක් දැරිය හැකි වනු ඇත, මූලික TS මිල යුරෝ 14 ක් පමණ වන අතර එය ලුණු ලීටර් 1 ට සමාන වේ. එබැවින් ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය ඉවත් කර ඒ වෙනුවට ක්‍රීඩාශීලී පෙනුමක් සහ අමතර අශ්වබල 3ක් තෝරා ගන්න. වඩා හොඳ පහසුකම් සහිත දොර පහක TS සඳහා යුරෝ 40 ක් පමණ වැය වේ.

චර්මාභ්යන්තර වෙනස්කම් වඩාත් කැපී පෙනේ. චැසිය මිලිමීටර අටක් අඩු ය, උල්පත් සහ ඩැම්පර් (ආපසු එන උල්පත් එකතු කිරීමත් සමඟ) තරමක් දැඩි වන අතර ඉදිරිපස ස්වේ තීරුව තරමක් ඝන වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් සවි කිරීම් වටා ශරීරය තරමක් ශක්තිමත් කර ඇත. එහි සැලසුම සාමාන්‍ය යාරිස් මෙන් ම ඉදිරියෙන් මැක්ෆර්සන් නූල් සහ එල්-රේල් සහ පසුපස අර්ධ දෘඩ ලෙස පවතී.

විදුලි බල සුක්කානම තරමක් වක්‍රව අඩු නමුත් ඔවුන් සුක්කානම් අනුපාතය වෙනස් කර එය වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක බවට පත් කළේය (එක් අන්ත ලක්ෂ්‍යයක සිට අනෙක් ස්ථානයට හැරීම් 2 ක් පමණි). කබාය යටතේ නවතම ලීටර් 3 එන්ජිමක් ඇත. Auris හි නව ලීටර් 1-සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම මෙන්, නව Yaris ද Dual VVTi තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත වේ, එනම් intake සහ exhaust camshaft යන දෙකටම විචල්‍ය සුක්කානම. පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තරමක් පැතලි (හා ඉහළ) ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් ලැබේ. 8 "අශ්වබල" යනු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලෝලීන් පිස්සු වට්ටන දෙයක් නොවේ, නමුත් යාරිස් ටීඑස් වේගයෙන් චලනය වීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන්, අඩු ප්‍රවාහයකින් ත්වරණය කිරීමේදී ඇති වන හැඟීම ද හොඳයි.

තරඟ ප්‍රධාන වශයෙන් "අශ්වයන්" 150-200 කින් සමන්විත වේ, එබැවින් යාරිස් මලල ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර එය මාර්ගයේ ද හොඳින් ඔප්පු විය. ගියර් පෙට්ටිය "පමණක්" වේග පහක්, කොන් වල ඕනෑවට වඩා නැඹුරු (නිශ්චිත සුක්කානම තිබියදීත්), වාහන ස්ථායිතා පාලනය (VSC) අක්‍රිය කළ නොහැක. නැත, යාරිස් ටීඑස් යනු මලල ක්‍රීඩකයෙක් නොව විශිෂ්ට ආධුනික ක්‍රීඩකයෙකි.