ටෙස්ට් ධාවකය Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
අන්තර්ගතය
ටොයොටා යාරිස් දෙමුහුන් - ප්‍රෝවා ස්ට්‍රැඩා
පිටු
|
|
මෝටර් රථ භූ දර්ශනය දියත් කිරීමෙන් පසු, toyota දැන් එය වැඩියෙන් කරයි ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදීතාක්ෂණය දෙමුහුම්.
වෙත පිරිනැමේ ඩීසල් වලට සමාන මිලක්, යාරිස් දෙමුහුන් නාගරික මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහා ඉතා ඵලදායී (සහ පහසු) විකල්පයකි.
ඔවුන් ඉතිරි කරයි පූර්ණ, නමුත් පිවිසුම් ටිකට්පත් මත LTZසී කලාපය සඳහා මිලානෝවේ දී මෙන්.
විවිධාකාර, ඉඩකඩ සහිත සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු වාහනයක රෝදය පිටුපස.
වෙනත් කුඩා කාර් සමඟ එය පටලවා ගත නොහැක.
ප්රධාන
දෙමුහුන් යැයි කීම පහසුය.
කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, දුෂ්කරතා සහ වෙනස්කම් අපතේ යයි.
පළමුවැන්නට ඉංජිනේරුවන්ගේ චිසල් ඇතුළත් වේ. toyotaප්‍රියස් හි භාවිතා කළ තාක්‍ෂණය වැනි සංකීර්ණ තාක්‍ෂණය ඉතා කුඩා පැකේජයක තැබීමට බල කිරීම යාරිස්.
පෙට්‍රල් එන්ජිමේ සංයුක්තතාවය නිසා උභතෝකෝටිකය විසඳනු ලැබේ: වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1,8 සිට 1,5 දක්වා අඩු වේ, සමස්ත මානයන් 10% කින් අඩු වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 16,5 කින් අඩු වේ.
එල් 'දෙමුහුන් සීනර්ජික් ඩ්‍රයිව්එයට අමතරව ප්‍රියස් වලට වඩා 6% වැඩි සංයුක්ත සහ කිලෝග්‍රෑම් 11 ක් සැහැල්ලු විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි.
තවද සෛල 168 සිට 120 දක්වා අඩු කර ඇති NiMH බැටරි ද අලුත් ය.
වෙනත් දේ අතර, මගී මැදිරියේ සහ කඳේ සෙන්ටිමීටරයක් සොරකම් නොකර, පසුපස ආසනය යට ඇකියුලේටර තැබීමට ඉඩ දුන් ප්‍රයෝගයක්, නමුත් ගෑස් ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 6 ක් පමණි (ලීටර් 42 සිට 36 දක්වා).
වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එසේ නම් යාරිස් බී කාණ්ඩයේ පූර්ණ දෙමුහුන් අතර "පළමුව" යන මාතෘකාව හිමි කර ගන්නේ හොන්ඩා ජෑස් හයිබ්‍රිඩ් වලට චලනය සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නොමැතිව කළ නොහැකි බැවිනි.
කුමන වෙතටද ටොයොටා යාරිස් ඊවී ප්‍රකාරයේදී එය පැයට කිලෝමීටර් 50 ක උපරිම වේගයෙන් කිලෝමීටර කිහිපයකට වඩා නොඅඩු ලෙස ගමන් කරයි.
නගරය
අපේක්ෂාවන් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි: එක් අතකින් නගරයේ “නිවසේදී දැනෙන” තාක්‍ෂණය.
අනෙක් අතට, මධ්‍යයේ පටු වීදි දිගේ ලිස්සා යන කාරයක් සතුටකි. මේ දෙදෙනාගේ හමුවීමෙන් අද්විතීය දෙයක් මතු විය හැක්කේ; වෙලාවට මොකද වුනේ.
ඔබ හදිස්සි නම්, ටොයොටා යාරිස් දෙමුහුන් එය ආරම්භ වන්නේ 1.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ආධාරයෙන් විදුලි මෝටරයට පමණක් සහතික විය හැකි සැලකිල්ලෙන් ය.
අනෙක් අතට, ඉලක්කය හැකිතාක් දුරට පරිභෝජනය කිරීම නම්, විදුලි මාදිලියෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ගෑස් බර අඩු කර පරිසර මාදිලියේ රිය පැදවීමේ වැඩසටහනෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්න.
අවංකව කිවහොත්, වෝල්ටීයතාවයේ බලයෙන් පමණක් රථවාහන ලයිට් සිට ට්‍රැෆික් ලයිට් දක්වා ඇති දුර මඟ හරවා ගැනීම සඳහා, කාර්යබහුල වේලාව වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය: ත්වරණය මන්දගාමී වන අතර, රැකියාවට යන අයගේ හෝ රැකියාවෙන් ආපසු එන අයගේ ඉවසීම කිසි විටෙකත් නොවේ එතන.
ඉතිරිය යාරිස් සුපුරුදු නාගරික විරෝධී ආතතිය සනාථ වේ.
වාහන නැවැත්වීම ගැටළුවක් නොවේ: සෙන්ටිමීටර 2 ක් දිග යාරිස් දෙමුහුන් (විදුලි මොඩියුලය සඳහා ඉඩ නිදහස් කිරීම සඳහා ලබා ගත්) දැනෙන්නේ නැති අතර, හැරවීමේ අරය අඩු වීම නිසා "ස්කාෆ්" තුළ උපාමාරු දැමීමට ඉඩ සලසයි.
සැනසිල්ල? බර වැඩිවීම හේතුවෙන් දැඩි අත්හිටුවීමක් සිදු වූ අතර එමඟින් වියලි ගැටිති වල ඇති වෙව්ලීම් සමහරක් සිදු වේ.
නගරයෙන් පිටත
පරිසරය කෙරෙහි ඇති කැපවීම සහ රිය පැදවීමේ සතුට කඩදාසි මත නොගැලපේ. එවිට ඔබ රෝදය පිටුපස යන්න යාරිස් දෙමුහුන් මෙය මුළුමනින්ම සත්‍ය නොවන බව පෙනී යයි.
බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දැඩි ලෙස ජපන් ජාතිකයින් කොන් ක්‍රීඩා කරන අතර පාහේ ක්‍රීඩා රිද්මයකින් කොන් වලට ප්‍රතිරෝධය දක්වන අතර, සුක්කානම තැබීමේදී නාසයට ඇතුළු වීමට අංශක කිහිපයක් පමණක් ගත වේ.
උපරිම ගමන් පහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ටයර් අනුගත වීම (එබැවින් කඳුකර මාර්ගයක් සඳහා හොඳම නොවේ) සිතට දැනේ, නමුත් හයිබ්‍රිඩ් එය ග්‍රහණ සීමාවන් සහ සංයෝජනය ඔබට බොහෝ දුරට භුක්ති විඳිය හැකි තාක් දුරට අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන හැඟීමක් ලබා දෙයි.
මෙය බොහෝ දුරට එච්එස්ඩී පද්ධතියේ ස්වභාවය නිසා ය: එය විශේෂයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ නගර නැවතුම් සඳහා වන අතර වඩාත්ම විවෘත පාරවල් වල ක්‍රීඩා ධාවනය සඳහා වන ආරාධනාවක් නියෝජනය නොකරයි.
විශේෂයෙන් ඉහළට, අධික බර බ්‍රියෝ නරක අතට හැරෙන අතර ටොයොටා යාරිස් දෙමුහුන් සුළු කම්මැලිකමක් වේගවත් වේ.
මීට අමතරව, අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයෝජනයට තරමක් ඉහළ භ්‍රමණ වේගයක් අවශ්‍ය වේ එන්ජිම ගැසොලින් ස්කූටරයේ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.
එය මහල් නිවාසයක සහ වේගයෙන් වඩා හොඳින් යයි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, චුම්බක සහ පිස්ටන් අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය විශේෂයෙන් සාර්‍ථක වේ.
මෝටර පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රෝනික මොළය බැටරියේ සහ ටැංකියේ ගබඩා කර ඇති ශක්තියෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නා අතර එමඟින් හොඳ ගතිකතාවයක්, ශබ්දය අඩු කිරීමක් සහ යහපත් දුරස්ථභාවයක් ලැබේ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගැටළුව පැන නගී: අවම සාමාන්ය පරිභෝජනය සඳහා "දඩයම" තුළ සිටීම සඳහා මොහොත වේ.
ඒ වගේම පරිසරයට ස්තූතිවන්ත වෙනවා.
අධිවේගී මාර්ගය
නියත වේගයෙන් දෙමුහුන් දෙපැත්තට මදක් ගමන් කරයි.
වේග වෙනස්වීම් නොමැති විට, විදුලි මෝටරයේ දායකත්වය toyota යාරිස් හයිබ්‍රිඩ් එය සම්පුර්ණයෙන්ම අසමත් වේ: එය ක්‍රියාකාරීව පවතින්නේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමේ උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස පමණි.
කෙසේ වෙතත්, අපේ මෝටර් රථ වල වේගය කොපමණ වාරයක් සටහන් වේද? අවාසනාවකට මෙන්, වැඩි නොවේ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කට්ටලයේ එච්එස්ඩී ප්රධාන චරිතය ලෙස නැවත පැමිණේ; දිරි දීමනාවක් ලෙස සහ මංතීරු තුනක කිලෝමීටර 16,4 ක් පමණ වූ පරිභෝජනය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නොවේ.
අවශ්‍ය නම්, චුම්බකය සහිත මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය ආකර්ෂණය වැඩි කිරීමට උපකාරී වන අතර, සීවීටී ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කාලය මනිනු ලබන්නේ යාරිස් 1.3 ගැසොලින් වලට වඩා වේගයෙන් ය.
80 සිට 120 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 9,6 ක් ගත වන අතර, තත්පර 12,9 සිට 90 - 130 දක්වා: 1.3 අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පිළිවෙලින් තත්පර 21,8 සහ 31,5 ක් ගතවේ (පස්වන සහ හයවන ගියර් වල).
ඉතිරි අත්හිටුවීම් අසාර්ථක වීමෙන් හුදකලා වන නමුත් ඇස්ෆල්ට් සන්ධිවලදී තරමක් දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
තිරිංග ගැන කතා කරන විට, පෙඩල් යාත්‍රාවේ පළමු කොටස මඟින් විදුලි මෝටරයේ තිරිංග ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් බැටරිය නැවත උත්පාදනය වේ: ඔබ එයට පුරුදු වූ පසු, මොඩියුලේෂන් ගැටළුවක් නොවේ.
නැවේ ජීවිතය
කොළ? හරිම ලේසියි.
Toyota එහි අනෙකුත් නිෂ්පාදන වලින් Yaris සිට Prius+ දක්වා Prius සහ Auris හරහා දෙමුහුන් පෙළ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට නිල් තෝරා ගත්තේය.
අහසේ පාටට ආභාෂය ලැබෙන්නේ පිටතින් ඇති වෙළඳ නාම සහ අභ්‍යන්තර විස්තර ගණනාවෙනි: සුක්කානම් රෝදයට සම් මැහුම්, ගියර් බොත්තම, ආරම්භක බොත්තම සහ නැවිගේටරයේ ප්‍රබල ග්‍රැෆික්ස්. උපාංග අතේ තිර.
හයිබ්‍රිඩ් සහ අනෙකුත් යාරිස් අතර ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස මෙයයි.
එසේ නොමැති නම් ටොයොටා හි එච්එස්ඩී වැනි සංකීර්ණ තාක්‍ෂණ ස්ථාපනය කිරීම අත්හැර දැමීමට සිදු නොවේ.
පසුපස ආසනය යට බැටරි තබා ඇති අතර, පිටුපස වාඩි වී සිටි අයගේ කකුල් වලින් අඟලක් හෝ සොරකම් නොකිරීමට, ඒවායේ ප්‍රමාණයද අඩු විය.
මේ අනුව, බී කොටසේ දිග මීටර් 4 ට (3,91) නොඅඩු වුවත් එහි ඉහළ කොටසේ වාසස්ථාන තහවුරු වේ.
ගුණාත්මකභාවය අනුව, ද්‍රව්‍ය නිසැකවම මෘදු නොවේ, නමුත් තැනීම හොඳ මට්ටමක පවතින අතර, උපකරණ පුවරුවේ උසස් තාක්‍ෂණික අංශයට ස්තූතිවන්ත වන අතර බාහිර පෙනුම තෘප්තිමත් වේ.
කාර්යක්ෂමතා පරිච්ඡේදයේ වෙනසක් නොමැත: යාත්‍රික තිරය ශක්ති ප්‍රවාහ තිර වලින් සමන්විත වන අතර රියදුරුගේ පිහිටීම සහ ප්රධාන පාලනය නොවෙනස්ව පවතී.
බූට් එකත් එසේමයි, ඉඩකඩ ඇති බව තහවුරු වූ නමුත් පරිමාවේ එතරම් සුලභ නොවේ.
මිල සහ පිරිවැය
වසර 15 ක දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයෙන් පසු මූලික පිරිවැය සංසන්දනය වී ඇති අතර සමහර විට ජපානයෙන් ඔවුන්ට පරිසරය කෙරෙහි ඔවුන්ගේ කැපවීම ශක්තිමත් වන බව පෙන්වීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. කාරණය එයයිදෙමුහුම් එය තවදුරටත් පරිසරය කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් සහ අවම මිලදී ගැනීමේ ශක්තියක් සහිත රැඩිකල් චික් තේරීමක් නොවේ.
toyota දීමනා යාරිස් දෙමුහුන් 5 පී විවේකාගාරය 1.4 ඩී -4 ඩී විවේකාගාරයේ මිලටම. කෙසේ කියන්නද: තමන්ට වඩාත් ගැලපෙන තාක්‍ෂණය තෝරා ගැනීමට පාරිභෝගිකයාට නිදහස තිබේ.
කාර් එක ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන්නේ නාගරික ප්‍රදේශ වලද? ජීවිතය සඳහා දෙමුහුන්.
අනෙක් අතට, ඩීසල් නම් තදාසන්න ප්‍රදේශ සහ ප්රධාන මාර්ගය නම් වැඩිපුරම සංචාරය කෙරෙන මාර්ග වේ.
La යාරිස් දෙමුහුන් එය මූලික හා සක්‍රිය අනුවාද වලින් ලබා ගත නොහැකි නමුත් විවේකාගාරයෙන් සහ ඊට ඉහළින්, උසස් සම්මත උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර එහිදී විදුලි දර්පණ හිඟයක් නොමැත, ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලනයක්, එම්පී 3 ස්ටීරියෝ ...
ආරක්ෂාව
"නගරයෙන් පිටත" පරිච්ඡේදයේ වක්‍ර අතර යම් ගතිකතාවයක් ගැන, හොඳ ප්‍රතික්‍රියාකාරිත්වය ගැන සඳහන් විය. ටොයොටා යාරිස් දෙමුහුන් මිශ්ර.
මෙම සජීවී බව මොහොතකටවත් ආරක්ෂාව ගැන ප්‍රශ්න නොකරන බව මෙහිදී පෙන්වා දීම අත්‍යවශ්‍යයයි.
වාහන ගතිකතාවයන් සකස් කිරීමේදී රයිසින් සන් ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රධානතම ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ප්‍රතිචාරයේ ස්ථායිතාව සහ පුරෝකථනය කිරීම ය.
ඔබට අවශ්‍ය පරිදි එය ප්‍රකෝප කළ හැකි නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලනය මඟින් යම් තරමක ඉවසීමක් ඇති කිරීමට ඉඩ නොදේ.
නිවැරදි කිරීම් සැමවිටම කාලෝචිත වන අතර සමහර විට එය වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස පෙනේ: චිප්ස් ගැන අනතුරු ඇඟවීමට සුක්කානම වේගයෙන් චලනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ.
සලකා බැලීම මෙහෙවර කාරය, යමෙකුට එකඟ විය හැක්කේ මෙම ප්‍රවේශයට පමණි. කුමක් ද යාරිස් (දෙමුහුම් සහ නැත) යුරෝ එන්සීඒපී උපකරණ සහ බිඳ වැටීම් පරීක්‍ෂණය තුළින් ආරක්‍ෂිත කරුණු පැහැදිලි ය.
පළමුවැන්නට සම්භාව්‍ය එයාර් බෑග් හයක් සහ රියදුරුගේ දණහිස් සඳහා එකක් මෙන්ම පරාසය පුරා ඊඑස්පී ඇතුළත් වේ.
දෙවැන්න තුළ වැඩිහිටියන් හා ළමුන් සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සටහන් වේ.
තිරිංග දුර, ඊට පටහැනිව, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි: පාලන වේගය තුනෙන්ම - 50, 90 සහ 130 km / h - ජපන් තිරිංග දුර සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය, පිළිවෙලින් මීටර් 10,2, 40,6 සහ 68,4.
එපමණක් නොවේ: පැඩලය එබීමේ සංවේදනය සාම්ප්‍රදායික තිරිංග පද්ධතිය සහ බැටරි ආරෝපණ ක්‍රියාකාරිත්වය අතර අන්තර්ක්‍රියාව මත යම් තාක් දුරට රඳා පවතී.
අපේ සොයා ගැනීම්
ත්වරණය
| පැයට 0-50 km | 3,8 |
| පැයට 0-80 km | 7,9 |
| පැයට 0-90 km | 9,8 |
| පැයට 0-100 km | 12,1 |
| පැයට 0-120 km | 18,2 |
| පැයට 0-130 km | 22,4 |
රිප්රේසා
| ගම තුළ 50-90 km / h | 6,1 |
| ගම තුළ 60-100 km / h | 6,9 |
| ගම තුළ 80-120 km / h | 9,6 |
| ගම තුළ 90-130 km / h | 12,9 |
තිරිංග
| පැයට 50-0 km | 10,2 |
| පැයට 100-0 km | 40,6 |
| පැයට 130-0 km | 68,4 |
ශබ්දය
| පැයට කි.මී. 50 කි | 51 |
| පැයට කි.මී. 90 කි | 62 |
| පැයට කි.මී. 130 කි | 70 |
| උපරිම වායු සමීකරණය | 66 |
ඉන්ධන
සාක්ෂාත් කර ගන්න
සංචාරය
| මාධ්‍ය | 21,2 |
| පැයට කි.මී. 50 කි | 47 |
| පැයට කි.මී. 90 කි | 87 |
| පැයට කි.මී. 130 කි | 127 |
ගිරි
එන්ජිම
