2021 ටොයෝටා යාරිස් ජීආර් සියලු කෝපයට පත් වී ඇත, නමුත් ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එස්ටී, වොක්ස්වැගන් පෝලෝ ජීටීඅයි සහ රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ආර්එස් වැනි තරුණ උණුසුම් හැච් මග පෑදීය.
අන්තර්ගතය
GR Yaris ඕස්ට්‍රේලියාවේ සාර්ථකයි, එහිදී පළමු ඒකක 1100 සති අටක් තුළ අලෙවි විය.
අපි දශක ගණනාවක් යුරෝපයට පිටුපසින් සිටියත් (සහ උතුරු ඇමරිකාවට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන්), ඉදිරියට එන Toyota GR Yaris - එහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම, ඉහළ ක්‍රියාකාරී පොරොන්දුව සහ අතිශය සංයුක්ත අඩිපාර සමඟ - ළදරු උණුසුම් හැච් බව ඔප්පු කරන බව පෙනේ. එය ඇත්තෙන්ම දෙයක්.
ඔස්ට්‍රේලියාව සමහර අයට වඩා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත tiddler සංකල්පය වැලඳ ගැනීමට ප්‍රමාද වී ඇතත්, එය අප මීට පෙර එම අදහස හමු වී නැති බවක් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට Mini Cooper S (දැඩි අර්ථයෙන් හැච්බැක් නොවුනත්) සමඟ ආරම්භ වන සහ එතැන් සිට ඉදිරියට යන පැහැදිලි කාලරාමුවක් ඇත.
එබැවින් GR Yaris සහ දැනට සංකල්පය වටා ඇති ප්‍රබෝධය වෙත අපව ගෙන ගියේ කුමන සංකේතාත්මක නිෂ්පාදන සහ ආකෘතිද?
මිට්සුබිෂි කෝල්ට් 1100 එස්එස්
SS කෝල්ට්ස් ඔස්ට්‍රේලියාවට පැමිණියේ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් වන අතර, එසේ කළ ඒවා බොහෝ දුරට රැලිවලදී කඩා වැටුණි.
Cooper S ප්‍රථම වරට 1961 දී දැකගත හැකි වුවද, එය ඉතා හොඳ විශේෂාංග වලින් සමන්විත වූ අතර, එය සැබෑ හැච්බැක් එකක් වුවත් නැතත්, Panorama Mountain හි සම්භාව්‍ය 1966 Bathurst හි පළමු සෘජු ස්ථාන දහයෙන් නවයක් ලබා ගත්තේය.
නමුත් 1960 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට අග භාගයේ දී, හොඳ පෙළපතක් සහිත තවත් සැබෑ හැච්බැක් එකක් මතු වූ අතර, GR Yaris මෙන්, එය ජපානයෙන් පැමිණියේය.
Mitsubishi Colt 1000F, සහ පසුව 1100F, සමහර කෝණවලින් අමුතු පෙනුමක් ඇති අතර, 1100cc pushrod එන්ජිම සෙ.මී. බලවත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
නමුත් මෙය සැහැල්ලු, වේගවත් සහ ශක්තිමත් වූ අතර, මිට්සුබිෂි විසින් ද්විත්ව කාබ්යර්ටර එකතු කර සම්පීඩනය තරමක් වැඩි කරන විට, එය SS ආකෘතියට ගෙන ගොස් ඇති අතර, කොලින් බොන්ඩ් හැර අන් කිසිවකු අතට, මිට්සුබිෂි රැලි ජයග්‍රාහකයෙකු විය. ඔහුගේ අත්.
SS Colts ඔස්ට්‍රේලියාවට ගියේ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් වන අතර, වැඩිපුරම රැලි වලදී කඩා වැටුණු ඒවා, ඒ නිසා ඔවුන් දැන් අඩු වැඩි වශයෙන් වඳ වී ගොස් ඇති අතර, ඒ දිනවල එය උණුසුම් හැච්බැක් එකක් විය.
Daihatsu Sharada Turbo
බර කිලෝග්‍රෑම් 710 ක් පමණක් වූ අතර, චාරේඩ් ඉතා වේගවත් විය.
1970 දශකය ඕස්ට්‍රේලියාවේ උණුසුම් හැච්බැක් සඳහා හොඳම කාලය නොවීය (හෝ සාමාන්‍යයෙන් කාර්ය සාධනය වැඩි වැඩියෙන් දැඩි විමෝචන පාලනයන්ට ස්තුතිවන්ත විය), සහ 1980 ගණන්වල මැද භාගය වන තෙක් දේවල් නැවත දියුණු වීමට පටන් ගත්තේ නැත. නමුත් දේවල් ආරම්භ වූ විට, ඔවුන් ඇත්තටම කළා.
Suzuki Swift GTi සහ Daihatsu Charade Turbo හි ක්ෂුද්‍ර රූපලාවන්‍යයන් කිහිප දෙනෙකු හමුවන්න. ඔවුන් සමාන ප්රතිඵලවලට පැමිණිය හැකි නමුත් ඔවුන් ගමන් කළ මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය.
Daihatsu ප්‍රථම වරට G1985 ආකාරයෙන් Charade Turbo ලෙස 11 දී වෙළඳපොළට පැමිණියේය. මෝටර් රථයේ කුඩා ටින් පෙට්ටිය, ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම හදිසියේම Daihatsu කාර්ය සාධන වීරයෙකු බවට පත් කළ අතර GR Yaris ට පෙර ඊළඟ දශක කිහිපය තුළ ත්‍රිත්ව-ටර්බෝ එන්ජිමක් උපයා ගත්තේය.
තවද Charade හට එහි ලීටර් 50 සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමෙන් 1.0kW පමණක් මිරිකා ගත හැකි අතර උපාමාරු කිරීම සඳහා යන්තම් 710kg මිරිකා ගත හැකි වුවද, එය තවමත් වේගවත් විය.
සංකල්පය විශාල, වඩා කල් පවතින 100 G1987 Charade වෙත ගෙන ගිය විට දේවල් වැඩිදියුණු වූ අතර, එය දැන් රාත්තල් 70+ බරින් වැඩි වූ අතර එකම බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් තිබුණද, එය කුඩා බූමි පිටාර ශබ්දයක් සමඟ තවමත් විනෝදජනක විය. නිෂ්පාදනය කළ හැක්කේ සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් පමණි.
Suzuki Swift GTi
වඩාත් ඝන SF Swift GTi 1989 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.
මේ අතර, Suzuki SA-series GTi හඳුන්වා දුන්නේ එම කාලයේදීම වන අතර, එහි ලීටර් 1.3-සිලින්ඩර එන්ජිම (turbocharged නොවන) 74kW බලයක් සහ ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් වැනි උපක්‍රම සමඟින්.
මෙම මෝටර් රථය 1989 දී එම යාන්ත්‍රික පැකේජය සමඟින් වඩාත් ඝන SF මාදිලියකට උසස් කරන ලද අතර, පසුව බිහිසුණු අවුරුදු 11 ක චක්‍රයක් නිපදවන ලද අතර, එය ඕස්ට්‍රේලියාවේ ධාවන තරඟ මාලාවක කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත් වීමට පවා හේතු විය.
Charade සමඟ මෙන්ම, පහේ වේග අත්පොතක් ඔබේ දෙයක් වූ අතර අවම වශයෙන් කිවහොත් ටිම් මට්ටම් අඩු විය, නමුත් මෙම මෝටර් රථ ඉහළ ආර්ථිකයක් සඳහා වූ ගවේෂණයේදී GR Yaris කැප කළ අයවැයක් මත විනෝද වීමට අදහස් කරන ලදී. තාක්ෂණික.
පියුගෝ 205 ජීටී
205 GTi යනු එහි කාලයේ වඩාත්ම උද්යෝගිමත් Peugeot විය.
මුල් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි සමඟ උණුසුම් හැච් නිර්මාණය කළ බව VW ප්‍රකාශ කළත්, මෙහි අලෙවි කරන ලද අනුවාදයන් වතුර දැමූ මාදිලි (සහ අප මෙහි කතා කරන හැච්බැක් වලට වඩා විශාල) විය, ළමයාගේ උණුසුම් හැච් එකේ දොර තවත් කෙනෙකුට විවෘත විය. 1980 ගණන්වල යුරෝ අභියෝගකරු.
එම සමාගම Peugeot විය, එය එහි 205 GTi සංවර්ධනය සඳහා විශාල තල්ලුවක් ලබා දුන්නේය.
1987 අග භාගයේදී හඳුන්වා දුන්, 205 GTi එම හොඳින් පාගා දැමූ උණුසුම් හැච් මාර්ගයට පිවිසියේය: කුඩා මෝටර් රථයක අපිරිසිදු විශාල එන්ජිමක්.
1.9-ලීටර් එන්ජිම විශාල විය, නමුත් ඒ වන විටත් එය කිසිසේත්ම උසස් තාක්ෂණික නොවීය, තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් (එය ඉන්ධන එන්නත් කර ඇතත්).
නමුත් එය දිගු ආඝාත නිර්මාණයක් (Peugeot සඳහා පරස්පර) වන අතර එයින් අදහස් කළේ එය විශාල ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කළ බවයි; හරියටම කිවහොත්, 142 rpm දී 3000 Nm, එයින් අදහස් කළේ එහි නිහතමානී 75 kW කිලෝග්‍රෑම් 950 ක සිරුරක් ඉතා දක්ෂ ලෙස තල්ලු කළ හැකි බවයි.
එපමණක්ද නොව, නගරය වටා සැරිසැරීම පවා විනෝදජනක වූ අතර දකුණු කඳුකර මාර්ගයේ වෙනත් කිසිවක් අල්ලා ගැනීමට නොහැකි විය.
රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ආර්එස්
ක්ලියෝ ආර්එස් ලොව පුරා උණුසුම් හැච් රසිකයින්ගේ ප්‍රියතම එකක් ලෙස පවතී.
තවත් ප්‍රංශ විශාල ක්‍රීඩකයෙකු වන රෙනෝල්ට් 2001 දී ක්ලියෝ ආර්එස් නිකුත් කිරීමත් සමඟ මෙහි රැඳී සිටියේය.
නුගට් පෙනුමැති ක්ලියෝට පහළ සවි කිරීමක් (සමහර දෘඩ-ධාවන උදාහරණ මත දඟර උල්පත් අසාර්ථක වීමට හේතු වේ), නල පිටාර ගැලීමක් සහ 11.2-ලීටර් එන්ජිම සඳහා 1:2.0 ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ලැබුණි.
මෙය RS 124ට ඉතා භාවිත කළ හැකි කිලෝවොට් බලයක් සහ සම්පූර්ණ 200Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දුන් අතර, ඔබ එය බැරෑරුම් ලෙස සලකන විට සැහැල්ලු තදාසන්න හැඟීමක් සහ රුදුරු ස්වභාවයක් ලබා දෙයි.
හැසිරවීම සුමට වූ අතර සුක්කානම් පින් එක තියුණු වූ අතර RS මෙහි පමණක් නොව සෑම තැනකම උණුසුම් හැච් රසිකයින් අතර ප්‍රියතම එකක් ලෙස පවතී.
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ ජීටීඅයි
අලංකාර පෝලෝ 110 kW සහ 220 Nm බලයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන නමුත් එය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වෙහෙසට පත් කරන බවක් දැනුණේ නැත.
ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, ඔස්ට්‍රේලියානුවන් උණුසුම් හැච් ගැන අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, ටයිඩර්ස් තවමත් පහත් තත්ත්වයට පත් විය.
තම වැඩිමහල් සොහොයුරාගේ සෙවණෙහි නිසැකවම ජීවත් වූ තැනැත්තා VW Polo GTI ය.
පසු අනුවාදයේ සූක්ෂ්ම ද්විත්ව අධි ආරෝපණය කරන ලද VW එන්ජිමක් සහ DSG සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන ලද අතර, පෙර මාදිලිය, 2005 Polo GTI, විශාල ලීටර් 1.8 අඩු පීඩන ටර්බෝ එන්ජිමක් (Audi A4 වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී) සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරන ලදී. . සම්ප්‍රේෂණය.
ගොල්ෆ් ජීටීඅයි වෙතින් හැඩගැන්වීමේ ඉඟි (ගැඹුරු ග්‍රිල්) සමඟ, පෝලෝ රූපලාවන්‍ය 110kW සහ 220Nm පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් එය යාන්ත්‍රික මිත්‍රත්වයට බාධාවක් නොවන බව හැඟේ.
ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එස්ටී
Fiesta ST RS ලාංඡනය පැළඳීමට සුදුසු විය.
තවත් ඉතා වේගවත් "ළමා" උණුසුම් හැච් එකක් වේගවත් කම්කරු පන්තියේ වීරයන්ගේ ශ්‍රේෂ්ඨතම නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ෆෝර්ඩ්ගේ ස්ථාවරය ශක්තිමත් කරයි.
ෆෝකස් ආර්එස් සඳහා ලොවම තරඟ වදිද්දී, ෆෝඩ් විසින් 2013 දී නිහඩව ෆියෙස්ටා එස්ටී වෙළඳපොළට ගෙන එන ලද අතර එම ක්‍රියාවලියේදී සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය.
හදිසියේම, 4 Fiesta XR2007 විසින් ලබා දුන් පොරොන්දුව ඉටු වී ඇති අතර, එහි ලීටර් 1.6 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය, Recaro ආසන, සුමට හැසිරවීම සහ අතිශයින්ම දැරිය හැකි කාර්ය සාධනය සමඟින්, ST සැබවින්ම අමතක නොවන මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී.
එකම සැබෑ අභිරහස වන්නේ RS (සහ ST නොවේ) ලාංඡනය තැබීමට Ford විරුද්ධ වූයේ මන්ද යන්නයි; එය නිසැකවම නමට සුදුසු විය.
මෙම වයස්ගත උණුසුම් ළදරුවන් දැන් මිලදී ගැනීම (ෆියෙස්ටා ST හැර) සම්මත උපකරණ සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් පියවරක් පසුපසට යාමකි.
GR Yaris සියලුම රෝද ධාවන වේදිකාව සහ නවතම එන්ජින් කළමනාකරණය සහ ටර්බෝචාජර් තාක්ෂණය වැනි ඉහළ ක්‍රියාකාරී උපකරණ ද ඔබ පූජා කරනු ඇත.
නමුත් මෙම මෝටර් රථවලින් සමහරක් ඉල්ලා සිටින මිල ගණන් සමඟ, ඔවුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගොඩනඟා ගත් කීර්තිය ගැන සඳහන් නොකරන්න, GR Yaris නිසැකවම මෙම කුඩා ට්‍රේල්බ්ලේසර් වෙත සිය තොප්පිය ඉවත් කිරීමට හේතුවක් ඇත.
