කපාට සහිත ටොයෝටා වර්සෝ 1.8
අන්තර්ගතය
අපේ මාර්ග දෙස බැලූ විට පෙනී යන්නේ මෙම මාදිලියේ ජනප්‍රියතාවයට පක්ෂව කථා කරන කොරොල් වර්සෝ ස්වල්පයක් ඒවා මත ඇති බවයි. මේ අනුව, නවකතාවට එහි පූර්වගාමියාගේ හොඳ නම උරුම වූ අතර හොඳ ජාන ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් විසින් වෙනස් කරන ලදී. මෙම සැලසුම දැනට පවතින ආකෘතියට උසස් කිරීමකි, එය නව ඇවෙන්සිස් සමඟ අංග සම්පූර්ණ බොනට්, නව බම්පර් සහ පසුපස මුහුණ ලාම්පු සමඟ සවි කර තිබුණි.
නව සැලසුම් විලාසය ඉදිරිපස බම්පරයේ පතුලේ සිට පසුපස අක්ෂය දක්වා බාධාවකින් තොරව රේඛාවක් ගෙන එන අතර එම රේඛාව ඉහළ ගොස් වහලයේ ස්පොයිලරයකින් අවසන් වේ. ටේලි ලයිට් ද සම්පුර්ණයෙන්ම අළුත් ඒවා වන අතර වර්සෝ හි ශෛලීය පරිවර්තනය සම්පුර්ණයෙන්ම සාර්‍ථක වන අතර කොරොල්ලා වී මෝස්තරයේ අනුප්‍රාප්තිකයා ද වර්සෝ වන අතර එය අදහසක් පමණක් නොවේ. ජපන් ජාතිකයින්ගේ සිට අපි පුරුදු වී සිටින්නේ පරම්පරාවේ නිරූපිකාවන් සමාන නොවන නිසා මෙම කතාවේ වර්සෝ ඊටත් වඩා විශේෂ වීමයි.
වැඩි කළ මානයන්, නව වර්සෝ මිලිමීටර් 70 ක් දිග වන අතර එම උසම මිලිමීටර 20 ක් පළල, දෙපැත්තේ මිලිමීටර් 30 ක් දිග පොටක් සවි කර ඇති අතර, රෝද නැති වන තහඩු තහඩුවක් ස්වල්පයක් හඳුන්වා දී ඇති අතර එම නිසා වර්සෝ ස්වල්ප වශයෙන් ක්‍රියා කරයි පැත්තෙන් කොරොල්ලා V ට වඩා ස්ථාවර නමුත් බැලූ බැල්මට එහි පූර්වගාමියාට බොහෝ සමාන ය.
පැරණි දේ ගැන අලුත් දේ පැවසීමට ඔබ වාග් විද්‍යාඥයෙකු වීමට අවශ්‍ය නැත. පෙර මාදිලියේ සියලු යහපත් ලක්‍ෂණ තබාගෙන ඒවා තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ බැවින් නව පරපුර නිර්මාණය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් ඉතා දක්‍ෂ වූහ. වැඩි කරන ලද රෝද පාදම අභ්‍යන්තරයට වැඩි ඉඩක් ලබා දුන්නේය.
ඉදිරිපස ආසන වල සහ දෙවන පේළියේ එය බොහෝ ඇති අතර හයවන සහ හත්වන ආසන (වර්සා ආසන පහේ හෝ ආසන හතක මිලට ගත හැකිය) බලය සඳහා සහ විශේෂයෙන් කෙටි දුර සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. වැඩි දියුණු කරන ලදි. මෙම පියවරයන්ට පෙර, අනෙක් පස් දෙනාට මෙන්, පසුපසට නැඹුරුව වෙනස් කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. පසුපස ආසන පහ පැතලි තට්ටුවකට නැවීම සඳහා ඊසි ෆ්ලැට් හි සුවිශේෂී පද්ධතියක් ඇති බව ටොයොටා සමාගම පවසයි. භාවිතය සඳහා උපදෙස් වලින් සරලව හා ආචාර්ය උපාධියක් නොමැතිව වැඩ කරයි.
වෙන් වූ දෙවන වර්ගයේ ආසන තුනෙහිම කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් විසඳුම (එහි පූර්වගාමියාට වඩා මිලිමීටර් 195, මිලිමීටර් 30 වැඩි) ද කැපී පෙනේ. හයවන සහ හත්වන ආසන වෙත ප්‍රවේශ වීම තවමත් දුෂ්කර නමුත් විශාල පැති දොරවල් නිසා ඒවා කොරොල්ලා V ට වඩා තරමක් කුඩා වන අතර ඒවා අඩු වැඩි වශයෙන් ළමයින් සඳහා පමණක් සුදුසු වේ.
නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ වැඩිහිටියෙකු නම් සහ සෙන්ටිමීටර 175 ක් පමණ උස නම්, ඔබට පහසුවෙන් "ගමන් මලු" ආසන මත හිඳ ගත හැකිය, කුඩා පුද්ගලයෙකුට පමණක් ඔබ ඉදිරිපිට අසුන් ගත යුතු අතර එසේ නොවුවහොත් ඔබට දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවේ. රියදුරු සුක්කානම මත "පැටවීම" ද ප්‍රායෝගික නැතහොත් ආරක්ෂිත ය. නමුත් හයවන සහ හත්වන දර්‍ශනයේ සිට ගණන් නොගන්න.
සෆාරි සඳහා පිටුපස කවුළු පැහැදිලිවම කුඩා ය. මීට පෙර, ආසන හතක වින්‍යාසයක් සහිතව, කඳ වූයේ ලීටර් 63 ක් පමණක් වන නමුත් දැන් එය වඩාත් පිළිගත හැකි 155 ක් (හයවන සහ හත්වන ස්ථාන වල ක්‍රියාත්මක වේ) සහ දිග සහ පළල ඊටත් වඩා වැඩිය. සියලුම අමතර මගීන් සහ ගමන් මලු. පැටවීමේ උස වාසිදායක ලෙස අඩුය, ප්රායෝගිකව දාරයක් නැත, ද්විත්ව පතුලක් නොමැත (පරීක්‍ෂණය වර්සෝ අමතර රෝදයක් වෙනුවට පුට්ටි භාවිතා කළේය).
මේ වන විටත් සෑම දෙයක්ම හොඳ සහ නිවැරදි ය, නමුත් ටොයොටා සමාගමට නව නිපැයුමක හැඟීම මඳක් අඩු වැඩ වර්‍ගයකින් නරක් කිරීමට හැකි විය (පරීක්ෂණයේදී සමහර සම්බන්ධතා ඇත්ත වශයෙන්ම අසාර්ථක වූ අතර පාලකයෙකු භාවිතා නොකර දෝෂ දෘශ්‍යමාන විය). පරීක්ෂණ කෑල්ල ව්‍යතිරේකයක් මිස නීතිය නොවේ යැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. දොරේ සහ පුවරුවේ පතුලේ ඇති බොහෝ ප්ලාස්ටික් දෘඩ හා සීරීම් වලට සංවේදී වන අතර උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටස මෘදු හා ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වේ.
හැඟීම් ඉතා සිත්ගන්නාසුළු බැඳීමක්. එක් අතකින්, උපකරණ පුවරුව එකලස් කිරීමේදී කඩිසරකමේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම, අනෙක් පැත්තෙන්, සුක්කානම් රෝද බොත්තම් සහ රේඩියෝව සමඟ වැඩ කරන විට ඇඟිලිවල පුදුමාකාර හැඟීමක්. එතරම් මිහිරි හා තොරතුරු සහිත සමාලෝචනයක්. සියලුම බොත්තම් සහ ස්විචයන් ආලෝකමත් වේ, නීති රීති හැරුණු විට එය පැති දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා සෑම විටම අඳුරු වේ.
සැලසුම්කරුවන් විසින් සංවේදක උපකරණ පුවරුව මැදට ගෙන ගොස් රියදුරු දෙසට හරවා දකුණු පස කෙලවරේ සංචාරක පරිගණක කවුළුවක් සවි කර ඇති අතර එය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමකින් පාලනය වේ. එය ඉදිරිපස උසින් වැඩි බවක් දැනෙන අතර සුක්කානම් රෝදය හොඳින් ග්‍රහණය කර ගනී, ප්‍රධාන කාමරය එක් කාමරයක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය වෙනස් කළ හැකිය.
කුඩා දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් පෙට්ටි තිබේ: මගියා ඉදිරිපිට දොරේ වසා ඇති පෙට්ටි දෙකක් (වායු සමීකරණය සහිත ඉහළ, අවහිර කිරීම සඳහා පහළ) සහ ඔහුගේ තට්ටම් යට එකක්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අඩු ප්රයෝජනවත් තව් දෙකක් (ගියර් පෙට්ටිය යටතේ) ) , හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරයේ ගබඩා මැදිරි දෙකක් ඇත, ඒවාට පිටුපසින් වෙනත් බංකු ආසනයකින් ප්‍රවේශ විය හැකි සංවෘත “ලොකරයක්” ඇත, එය ඉදිරිපස ආසනවල සිටින මගීන්ගේ වැලමිටට ආධාරක වන අතර එය දොර පැදුරට යටින් ද තැබිය හැකිය. මැද ආසන මගීන්.
සැබෑ පවුලේ සාමාජිකයෙකුට ගැලපෙන පරිදි, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස මේස සහ සාක්කු ද ඇත. ඉදිරිපස ආසන පුළුල් කර ඇති අතර අපට දැනටමත් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ අදහසක් ඇත: ටොයොටා, ආසන වඩාත් පළල් සහ පෑඩ් අඩු කරමින්, පැති ග්‍රහණයෙන් සුළු හානියක් සිදු නොවේ. එය දැනටමත් හොඳයි, මන්ද රිය පැදවීමේදී කාරය අගුළු දැමීම ආරක්ෂිත යැයි හැඟෙන නමුත් වර්සෝ අගුළු දැමීමේ පද්ධතියද අප්‍රිය විය හැකිය.
උදාහරණය: රියදුරු නැවැත්වීමෙන් පසු වර්සාවෙන් පිට වී පසුපස දොරේ හසුරුව ඇදගෙන යන විට (උදාහරණයක් ලෙස බෑගයක් අල්ලා ගැනීම සඳහා) එය විවෘත නොකරන්නේ රියදුරුගේ දොරේ බොත්තම සමඟ මුලින්ම දොර විවෘත කළ යුතු බැවිනි. ඔබ දන්නවා, ඔබ මෙය පන්සිය වාරයක් කරන විට එය නියම පුරුද්දක්. ඉදිරිපස මගී දොර දෙවරක් අගුළු ඇරීමට මම කැමතියි. සොකට් ගණන ගැන අපි සෑහීමකට පත් වෙමු, AUX අතුරුමුහුණත ද සුදුසු ය, ඒ අසල USB ඩොංගලයක් සඳහා තව් සවි කර නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි.
Sol උපකරණ වලින් ආරම්භ වන ස්මාර්ට් යතුර (මෙතැන් සිට Terra, Luna, Sol, Premium ලෙස හැඳින්වේ) දැනටමත් හොඳ ergonomics තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරයි. තාක්ෂණික වශයෙන් Verso ඉදිරියට ගියේය. නව වේදිකාවක් මත සවිකර ඇති, ලීටර් 1 පෙට්‍රල් එන්ජිම (Valvematic) වැඩිදියුණු කර ඇති අතර දැන් වැඩි බලයක්, අඩු පිපාසයක් සහ අඩු දූෂණයක් ඇත.
පරීක්ෂණ පැකේජයේ, එන්ජිම අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන බහු -ඩ්‍රයිව් එස් සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් පහසුවෙන් ඉහළ ගිය ගියර් ලීවරයක් සහ සුක්කානම් රෝද සවි කර ඇත. ගියර් පෙට්ටිය හේතුවෙන් මෝටරයට යම් සජීවී බවක් නැති වේ (කර්මාන්තශාලා ත්වරණ දත්ත මඟින් ද මේ ගැන කථා කෙරේ), නමුත් සාමාන්‍ය අවශ්‍යතා ඇති පවුල් රියදුරෙකුට (හෝ රියදුරුට) එය සජීවී හා බලවත් ය. මෙම මෝටර් වර්ශා වල ශබ්ද පහසුව අපි විශේෂයෙන් අගය කරමු.
එන්ජිම හ is නඟන්නේ 4.000 rpm ට වඩා වැඩි වන විට පමණක් වන අතර තරමක් තදින් (කියවන්න: නිහ quietව) පැයට කිලෝමීටර 160 ක අධිවේගී මාර්ගයකදී ද ශරීරය වටා සුළං ශබ්දය වේදිකාවේදී ප්‍රධාන වන විට. සීවීටී සංලක්ෂිත වන්නේ ස්ථාවර ප්‍රතිචාරයක් සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රමයට ගැලපෙන පරිදි සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙනි. මල්ටිඩ්‍රයිව් එස් හි පෙර ක්‍රමලේඛනය කළ අතථ්‍ය ගියර් හතක් සහ ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇති අතර එමඟින් ප්රායෝගිකව වර්‍ග වැඩි වන අතර එමඟින් ගමන වඩාත් සජීවී වේ.
ඉතා නිහlyව රිය පැදවීමේදී (මීටරය තුළ කොළ පැහැති "ඉකෝ" යනුවෙන් ලියා ඇත) වර්සෝ ද හොඳ දහස් ආර්පීඑම් වේගයකින් ධාවනය වන අතර, අවශ්‍ය නම්, ත්‍රෝට්ල් ක්‍රියාත්මක වන විට රතු පිටියට මාරු වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයෙන් කවුන්ටරය 2.500 ආර්පීඑම් කියවන අතර වර්සෝ මෙම කොන්දේසි යටතේ ධාවනය කිරීම සතුටට කරුණකි. Multidrive S මඟින් ලීවරයක් හෝ සුක්කානම් රෝද භාවිතා කරමින් අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.
විධාන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වේගය හේතුවෙන් ගියර් පෙට්ටිය (යුරෝ 1.800 ක අධිභාරයක්, නමුත් ආසන 1.8 සහ 6 ක ආසන වින්‍යාසයන්ගෙන් පමණක්), මෙම ටොයොටා හි හොඳම කොටස් වලින් එකක් වන මෙය කාර් අලෙවි නියෝජිතයින් සඳහා භාවිතා කිරීමට අපට ආරාධනා කරයි. වර්සෝ එය කිරීමට සැලසුම් කර නැති හෙයින් මෙම ටොයොටා හිමිකරුවන් වේගයෙන් දුවන්නට ඉඩ නැත. මෙම පහසු සිතීමේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කිසිසේත් සම්බන්ධ නොවේ. පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ දුරට නියත වූ අතර එය ලීටර් නවයේ සිට දහය දක්වා වූ නමුත් අපි පරීක්‍ෂණය කළ අතර ආර්ථිකය ඉලක්ක කරගත් ධාවනයෙන් අපි ලීටර් XNUMX ක පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීමට සමත් වීමු.
ශරීරයේ දැඩි ආතතිය වැඩි වුවද වර්සෝ රථය ධාවනය කිරීමට බොහෝ දුරට පහසු වන අතර සමහර විට නව ඇවෙන්සිස් මෙන් සමහර "අප්" සමඟ පුදුමයට පත් වන නමුත් මෙය සිදුරෙන් "ලිස්ස" ගියා. නිදසුනක් වශයෙන්, චැසි සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ග්‍රෑන්ඩ් සිනික් වඩාත් විශ්වාසදායක ය.
නව වර්සෝහි එහි පූර්වගාමියාට වඩා කුඩා කෝණ කෝණයක් ඇත. ඒ-කුළුණු වල උස ආසන, පැති පැති කණ්ණාඩි සහ අතිරේක ජනේල නිසා එහි පූර්වගාමියාට වඩා පැහැදිලිකම හොඳය. පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් සන්නද්ධ කිරීම වටී, ඒවා සමඟ පරීක්ෂණ නඩුවේ කැමරාවක් ද ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් රූපය කෙලින්ම අභ්යන්තර දර්පණ වෙත සම්ප්‍රේෂණය විය (සම්මත සෝල් උපකරණ වලින් ආරම්භ වේ).
මුහුණට මුහුණ. ...
වින්කෝ කර්න්ක්: මෙම කොටස ටර්බෝඩීසල් සඳහා "ආදරය" විසින් ආධිපත්‍යය දරන බැවින් සහ ස්ලෝවේනියාවේ ස්වයංක්‍රීය CVT සඳහා අප තවමත් භාවිතා කර නොමැති බැවින් මෙම සංයෝජනය වෙළඳපොලේ හොඳම ඒවා නොවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, ගනුදෙනුව ප්රයෝජනවත් සහ මිත්රශීලී වේ. Verso හි ඉතිරි කොටස එහි පූර්වගාමියාට වඩා නිශ්ශබ්ද සහ සුවපහසු වේ, නමුත් ඉතිරිය අඩු වැඩි වශයෙන් නොපෙනෙන ලෙස වඩා හොඳය. සමහරවිට - වචනයේ පුළුල්ම අර්ථයෙන් - දැන් හොඳම Toyota.
මාටෙවි කොරොෂෙක්: නව වර්සෝව නැවත සකස් කර, තාක්‍ෂණිකව උසස් හා දැන් කොරොල්ලා නාමය නොමැතිව සැකසී ඇති බවට සැකයක් නැත. නමුත් ඔහුට පරණ හෝ අලුත් දේ තෝරා ගැනීමට සිදු වුවහොත් ඔහු පරණ දෙයට ඇඟිල්ල දිගු කිරීමට කැමතියි. මන්ද? මම එයට වඩා කැමති නිසා, මම එහි හොඳින් වාඩි වී සිටින අතර ප්‍රධාන වශයෙන් එය මුල් පිටපත වන බැවිනි. "
මිත්යා රෙවන්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
ටොයොටා වර්සෝ 1.8 වැල්මැටික් (108 kW) සොල් (ආසන 7)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.100 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 27.400 € |
| බලය: | 108 kW (147) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,0l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක් (පළමු වසර අසීමිත සැතපුම් ගණන), අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.316 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.963 € |
| ටයර් (1) | 1.160 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.880 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 27.309 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් පහර 80,5 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 1.798 cm? – සම්පීඩනය 10,5:1 – උපරිම බලය 108 kW (147 hp) 6.400 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 18,8 m/s – නිශ්චිත බලය 60,1 kW/l (81,7 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 180 hp දී 4.000 Nm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ආරම්භක ගියරයේ ගියර් අනුපාතය 3,538, ප්‍රධාන ගියරයේ ගියර් අනුපාතය 0,411; අවකල 5,698 - රෝද 6,5J × 16 - ටයර් 205/60 R 16 V, රෝලිං කවය 1,97 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, යාන්ත්‍රික තිරිංග පසුපස රෝදය (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3,1 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.470 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.125 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 450 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.790 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.535 මි.මී., පසුපස පථය 1.545 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,8 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.510 mm, මැද 1.510, පසුපස 1.320 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, මැද ආසන 480, පසුපස ආසනය 400 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l) ආසන 1: ගුවන් යානා සූට්කේස් 20 (7 එල්), 1 බැක්පැක් (36 එල්). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / ටයර්: යොකොහාමා ඩීබී ඩෙසිබල් ඊ 70 225/50 / ආර් 17 වයි / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 2.660 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 128 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,8 / 13,1 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,6 / 21,4 ක් |
| උපරිම වේගය: | 185km / පැ |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 64,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,0m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (326/420)
ටොයොටා ඔහු සමඟ කාර් ගොඩක් විකුණන බවට හොඳ සාක්‍ෂියක් වන ඔහු මෙම වර්සෝ සඳහා බොහෝ ලකුණු ලබා ගත්තේය.
බාහිර (10/15)
හොඳ මිනි වෑන් කිහිපයක් අපි දැනටමත් දැක ඇත්තෙමු. එසේම වඩා හොඳින් සිදු කර ඇත.
අභ්යන්තරය (106/140)
ඔබ ඉඩකඩ සහිත වාහනයක් සොයන්නේ නම්, වර්සෝ ඔබේ පවුලට වඩාත් සුදුසු ය. අභ්යන්තර සැරසිලි වල ගුණාත්මකභාවය ගැන අපි කලකිරීමට පත් වුනා.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)ගියර් පෙට්ටිය ඉංජිනේරුවන්ගේ වැඩ නිසා ගෙන එන ලද "අශ්වයන්" කිහිප දෙනෙකු මරා දමන අතර යම් ආකාරයක සිදුරකින් චැසි සමහර විට අප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)කෙටි නැවැත්වීමේ දුර සහ ස්ථායිතාව ගැන ප්‍රශංසා කරන්න. ගියර් ලීවරය පහසුවෙන් වසා ඇත.
කාර්ය සාධනය (25/35)
අත්පොත වර්සෝ වේගවත් වන අතර අවසාන වේගය ද තරමක් වැඩි ය.
ආරක්‍ෂාව (43/45)
"වඩාත් කීර්තිමත්" පද්ධති නැත, නමුත් මූලික වශයෙන් සක්‍රීය හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ තරමක් ආරක්ෂිත පැකේජයක්.
ආර්ථිකය
රිය පැදවීමේ විලාසය මත පදනම්ව සාමාන්‍ය මිල, අසතුටුදායක වගකීම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
අභ්යන්තර නම්යතාවය (පැතලි පතුල, ලිස්සන ආසන, වෙනස් කළ හැකි පසුපස ...)
උපයෝගීතාව
නිහ engine එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
ස්මාර්ට් යතුර
ගියර් පෙට්ටිය (සුවපහසු ක්‍රියාකාරිත්වය, සුක්කානම් කන්)
අභ්යන්තර සැරසිලි වල ගුණාත්මකභාවය
එක් පැත්තක සංචාරක පරිගණකය
අගුලු දැමීමේ පද්ධතිය
ඉදිරිපස ආසන අල්ලා ගැනීම
හයවන සහ හත්වන ආසන ප්‍රවේශය සහ ධාරිතාව
