Toyota Urban Cruiser ටෙස්ට් ධාවකය
අපි කතා කරන්නේ, ක්ලියෝ, පුන්ටෝ, 207 සහ ඒ හා සමාන "නිවාස" ඇති පන්තිය ගැන වරදක් නොකරන්න. නමුත් එහි පිරිනැමීමේ බහුලත්වය ප්‍රමාණවත් නොවූවාක් මෙන්, "හුදෙක්" මිල අධික ප්‍රභේදවල සිට, එනම් ටිකක් කීර්තිමත්, කුඩා මෘදු වැනි වඩාත් විශේෂිත ඒවා දක්වා වැඩි වැඩියෙන් නිකේතන ආකෘති මතුවෙමින් තිබේ. SUV හෝ කුඩා ලිමොසින් රථ. . වෑන්.
මෙම පන්තියේ ලිමොසින් වෑන් යන යෙදුම අප පුරුදු වී ඇති ආකාරයට වඩා වෙනස් ලෙස තේරුම් ගත යුතුය. එස්පේස් හෝ දර්ශන තලය තරම් විශාල කාරයක් මෙහි ඔබට සොයා ගත නොහැක. සමහර විට මෙම ස්ථානයේ සිට ඔහුගේ සමීපතම පළමු නියෝජිතයා වන මෙරිවා විය හැකිය. පසුව දර්ශනය වූ සෑම දෙයක්ම වෙනස් වන අතර යම් තාක් දුරට (අවම වශයෙන් බැලූ බැල්මට) වැඩි වැඩියෙන් සමාන ය: මාදිලිය, ආත්මය, සී 3 පිකාසෝ. නගර යාත්‍රාවක.
මෙම මානසිකත්වයේ ස්වභාවය තුළ මුලින්ම සඳහන් කළ යුතු (ඇස්තමේන්තුගත) මිල: එය නාගරික කruසර් වඩාත් කීර්තිමත් කරයි. සංස්කරණය අවසන් වන තුරුම නියෝජිතයා දළ මිලක් වත් ලබා නොදුන් බැවින් උපකරණ සවි කළ හැක්කේ ජර්මනිය සඳහා නියම කර ඇති මිලට පමණි: යූසී ගැසොලින් එන්ජිමක් සඳහා යුරෝ 17 දහසක් සහ ටර්බෝඩීසල් සමඟ වැය වේ. 23 දහසක් තරම්! අපටත් එවැනිම දෙයක් සිදු වුවහොත් මිල නියමාකාරයෙන් යහපත් නොවනු ඇත.
මෙම සඟරාව ප්‍රකාශයට පත් කරන දිනයේදී නියම ස්ලෝවේනියානු මිල ගණන් දැනගත හැකි නමුත් අපි පුදුම වී එතෙක් කාරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. පාරිභෝගිකයින් සොයන බී කොටසේ අමතර වටිනාකමක් යූසී විසින් ලබා දෙන බව ටොයොටා සමාගම පවසයි.
බාහිරව වුවද, නාගරික කෘෂියර් ඉතා ඒත්තු ගැන්විය හැකිය: රෝද වල අක්ෂය ශරීරයේ මායිම දක්වා බොහෝ දුරට දිගු වී ඇති හෙයින්, රෝද පාදම තරමක් විශාල වූ අතර උස තරමක් වැඩි වුවද (සම්භාව්‍යයට සාපේක්ෂව) මෙම පන්තියේ නියෝජිතයින්), එහි පළල ඊටත් වඩා ඔරොත්තු දෙයි.
තවද උකුල ඉතා ඉහළ ය, නැතහොත් වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: පැති ජනේල සාපේක්ෂව අඩු ය. යූසී මේ අනුව බිම තදින් වාඩි වී සිටින අතර ශරීරය ඝන ලෙස පෙනෙන අතර කාරය ඇත්තට වඩා කෙටි පෙනුමක් ඇති නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් එය දිග මීටර් හතරකටත් වඩා අඩුය. පාමුල සහ ඉදිරිපස නාගරික කruසර් ද සාමාන්‍ය ටොයෝටා මුහුණ විදහා දක්වයි.
අභ්යන්තරයේ හැඩය බාහිර පෙනුමට ගැළපෙන නමුත් (ටොයෝටා සඳහා) විස්මිත සෙල්ලක්කාර බවක් ලබා දෙයි - විශේෂයෙන් උපකරණ පුවරුව මත. පරාවර්තක-ආලේපිත නොවන Optitron සංවේදක එන්ජිමේ වේගය සහ rev කවුන්ටරය පෙළගස්වා ඇති අක්‍රමවත් කට්ට තුනක ගබඩා කර ඇත - දෙවැන්න පළමු කෙළවර අවසන් වන තැන දිගටම පවතින අතර එය ටොයොටා පවසන පරිදි ගුවන් යානයක් තරමක් සිහිපත් කරයි. ප්රදර්ශනය.
අවම වශයෙන් ගතික හා අසාමාන්‍ය ලෙස, පුවරුවේ මධ්‍යම කොන්සෝලය පෙනුම වන අතර එය පැත්තෙන් සිරස් තරංගයකට සමාන වන නමුත් ඉදිරිපසින් එකිනෙකට වෙනස් වර්‍ණ සහ වායු සමීකරණ පාලනයන් රවුමක තබා ඇත.
නිල ද්‍රව්‍යය අභ්යන්තරයේ ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි ගණනාවක් ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර, වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සැලසුම සමානව වැදගත් වේ. තද ප්ලාස්ටික් (එය හොඳින් සැඟවී ඇත) සහ පාදයේ ප්ලාස්ටික් සුක්කානම් රෝදය තරමක් අපගමනය වේ.
අභ්යන්තරය නිතරම තද අළු පැහැයෙන් යුක්ත වන නමුත් පැකේජ තුනෙහිම ආසන මත වෙනස් රටාවක් ඇත. පසුපස බංකුව තුනෙන් එකකට බෙදී ඇති අතර පසුපස කෙළවරේ සකස් කළ හැකි නමුත් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වලදී එය කල්පවත්නා දිශාවට ද වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් මූලික ඇරඹුම් පරිමාව උපරිම වශයෙන් ලීටර් 74 කින් වෙනස් වේ. .
මෙම නවකයා සඳහා එන්ජින් දෙකක් කැප කර ඇත. පළමුවැන්න සැහැල්ලු හා සංයුක්ත මෝස්තරයක් සහිත නව පෙට්‍රල් එන්ජිමකි, නමුත් දිගු පහරක් සහිත (කුඩා සිදුරක්), ද්විත්ව VVT (විචල්‍ය ප්‍රවේශ සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් කෝණය), වායුගතිකව නිර්මාණය කරන ලද ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ Stop & Start ආර්ථික තාක්‍ෂණය, එනම්. ආරම්භක යාන්ත්‍රණය සැමවිටම ක්‍රියාත්මක වන බව දන්නා කරුණකි. මෙය නැවත ආරම්භ කිරීම නිහඬ සහ වේගවත් කරයි.
දෙවන එන්ජිම බලයෙන් දුර්වල වන අතර ව්‍යවර්ථ බලයෙන් බලවත් වන අතර එය තාක්‍ෂණිකව යාවත්කාලීන කර ඇත: එහි බාර් 1.600 ක එන්නත් හා පීඩන පීඩනය සඳහා නව පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඇති අතර ප්‍රමිති වශයෙන් අංශු පෙරහනකින් සමන්විත වේ. හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම එන්ජින් දෙකටම අලුත් වන අතර (දැනට) අනුවාද දෙක සඳහාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත.
මේවා බොහෝ දුරට ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන් වන අතර ටර්බෝ ඩීසල් සමඟ සංයෝජනය වන විට ඒවා ඊඑස්පී (හෝ වීඑස්සී) ඇතුළු අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ පාලන පද්ධති සමඟ සම්බන්ධිත සක්‍රීය ව්‍යවර්ථ පාලක ඒඩබ්ලිව්ඩී ද ලබා දෙයි.
යූසී බිමෙන් අඟල් දෙකක් ඉහළට ගෙන යන සියළුම රෝද ධාවනය මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද පමණක් ධාවනය කිරීම සඳහා වන අතර, පහත් තත්ත්වයේ පවතින රෝද තත්වයන් යටතේ එය ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 50 දක්වා පසුපස රෝද වෙත මාරු කළ හැකිය. පැයට කිලෝමීටර් 40 දක්වා වේගයෙන්, රියදුරුට ටයර් එබීමෙන් කේන්ද්‍රීය අවකලනය අගුළු දැමිය හැකි අතර එමඟින් මඩේ හෝ හිම වල රිය පැදවීම වැඩි දියුණු වේ.
නාගරික කisසර් ආරක්‍ෂක පැකේජය ප්‍රශංසනීයයි: ඉහත සඳහන් වීඑස්සී ස්ථායීකරණ පද්ධතියට අමතරව, සියලුම ආරක්‍ෂක පටි වල වායු බෑග් හතක්, පූර්ව පීඩන යන්ත්‍ර සහ බල සීමා කිරීම් මෙන්ම ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස එයාර් බෑග් ද ඇතුළත් සම්මත පැකේජයක් ඇත.
පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ ලිවීමෙන් පසුව, Urban Cruiser බොහෝ ඉල්ලුමක් ඇති ගනුදෙනුකරුවන් තෘප්තිමත් කරනු ඇත, නමුත් මෙම වාහනයට වඩා හොඳ සමස්ත අත්දැකීමක් සඳහා තවමත් ඉඩ ඇත: අවම වශයෙන් තවත් (වඩා බලවත්) පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ (අපගේ ) වෙළඳපල සඳහා වඩාත් සුදුසු මිලක්. නමුත් එය නොමැතිව UC හොඳම Toyota වලින් එකකි.
උපකරණ
ආරක්‍ෂිත පැකේජයට අමතරව, ටෙරා මූලික පැකේජයට දුරස්ථ මධ්‍යම අගුළු පද්ධතියක්, විදුලි මඟින් සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස පැති ජනේල සහ බාහිර දර්පණ (රත් කර ඇත), එම්පී 3 ගොනු කියවන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ කථිකයන් හය දෙනෙකුගෙන් දැන්වීම් විකාශනය කිරීම, පරිගණකයේ ඇතුළත් වේ , උස වෙනස් කළ හැකි සහ උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක්, විචල්‍ය බල වර්‍ධනයකින් යුත් විදුලි බල සුක්කානම සහ ඩ්‍රයිවර් සම්ප්‍රේෂණය මාරු කළ යුත්තේ කවදාද සහ කෙසේද යන්න ඔබට පවසන ආර්ථික ධාවක දර්ශකයක් වන සුක්කානම් රෝද හතරක්.
සුක්කානම් රෝදයේ හස්තීය වායුසමීකරණය, බ්ලූටූත් සහ සම්භාණ්ඩ යුරෝපීය පිරිවිතරයන් වන්නේ දෙවන උපකරණ පැකේජයේ (ලූනා) පමණක් වන අතර සොල් පැකේජයට සංචලන උපාංගයක් සහ ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය ද ඇතුළත් වේ. ස්ලොවේනියාවේ තනි පැකේජ වල ඇති උපකරණ ලැයිස්තුව තරමක් වෙනස් විය හැකිය.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්, කර්මාන්ත ශාලාව
