Toyota Supra - පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් සමඟ පළමු රැස්වීම // සන්ධ්යා දිනය
අන්තර්ගතය
සුප්රා යන නම බොහෝ දේ අදහස් කරයි, නමුත් 2002 දී නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට පෙර අවම වශයෙන් පරම්පරා පහෙන් එකක්වත් අත්විඳීමට තරම් වාසනාවන්ත රියදුරු ලෝලීන්ට පමණි. ඇයගෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ නමක්, සැබෑ ක්රීඩා පුරාවෘත්තයක් වන අතර, දිගු කලක් බලා සිටි අනුප්‍රාප්තිකයා හඳුන්වා දෙමින් ජපන් නිෂ්පාදකයා ගණන් කරන්නේ මෙයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Super (නැවත) නිසා හරියටම ගැනුම්කරුවන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කීර්තියක් ලබා ගැනීමට Toyota සන්නාමය මත ගණන් ගනී. සන්නාමයේ පළමු මිනිසා, විශිෂ්ට ක්රීඩා මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් සහ විශිෂ්ට රියදුරෙකු වන Aki Tojoda ගේ උද්යෝගයට ස්තුතිවන්ත වන්නට, මෙම සන්නාමය දැනටමත් සෑම විටම විශ්වසනීයත්වය, විඳදරාගැනීම සහ සාමාන්ය බුද්ධිය ඇතුළත් වූ සමීකරණයකට විනෝදය, ධාවන ගතිකත්වය සහ හැඟීම් එකතු කරයි. නමුත් රසවින්දනය යනු නව සුප්රා ඉදිරිපත් කිරීමට ඇති දෙයින් කොටසක් පමණි. “අපි තවමත් ඒ ගැන කතා කරන්නේ නැහැ” යැයි පවසන සත්කාරකයන්ට අපි සවන් දෙමින් සිටියදී, පූර්ව නිෂ්පාදන නියැදිය සමඟ රැඳී සිටින විට අපි දැනටමත් හැඟීම් රාශියක් අත්විඳ ඇත්තෙමු.
නියම රියදුරන් සඳහා කාර් එකක්
1 දී F1982 දින දර්ශනයෙන් ඉවත් වූ ජරාමා පරිපථය තරමක් අමතක වී ඇත්නම්, අපි මෙවර මැඩ්රිඩ් සහ පුරාවෘත්තය අවට මාර්ග ගත කළෙමු. අමතක වූ, රසවත් හා උද්යෝගිමත් - සුප්රා වැනි. Toyota සහ ඔවුන් කළ දේ තේරුම් ගැනීමට ඇති පරිපූර්ණ සබැඳිය වන්නේ ඔවුන් වසර හයකට පෙර BMW සමඟ හවුල් වී අළුවලින් නමක් ලබාගෙන පසුව Gazoo Racing ලෙස ස්ථාපිත වූ ඉහළම මට්ටමේ රියදුරු මෝටර් රථයක් තැනීමයි. කර්මාන්තශාලා මෝටර් රථය නව අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
BMW ors පෝර්ෂේ
එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ BMW Z4 සමඟ සමාන්තර ව්‍යාපෘතියකි. Supra සහ Z4 එකම ගියර් පෙට්ටිය බෙදා ගනී, සමට යටින් ඇති බොහෝ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ විස්තර බෙදාගෙන ඇත, තවද අපට නියමු කුටියේ ජර්මානු ව්‍යුත්පන්න කොටස් කිහිපයක් ද හමු විය, එය මංගල දර්ශනයට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය විය. ඉතින් වෙනස්කම් මොනවාද? වෙනත් තැනක. සංචාරයේදී මුලින්ම. අපි තවමත් නව BMW ධාවනය කර නොමැති බව පිළිගත යුතුය, නමුත් Toyota විසින් Supre - BMW M2 සහ Porsche Cayman GTS සඳහා සෘජු තරඟකරුවන් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇති මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් අපට අත්දැකීම් තිබේ. සුප්රා කිසිසේත්ම මාර්ගයට ඇලවූ අතර වඳ නොවේ. මෙහිදී එය කේමන්ට වඩා M2 වෙත සමීප වේ, නමුත් අනෙක් අතට, එය වඩාත් නිරවද්‍ය සහ රේඛීය බලයක් ලබා දෙන බැවින් එය BMW වලට වඩා අඩු ආක්‍රමණශීලී වේ. එය සෑම විටම දී ඇති රේඛාවක් අනුගමනය කරන අතර ඒ සමඟම එය ඔබගේ ඇඟිලි අනුගමනය කරනවාක් මෙන් ඕනෑම නිවැරදි කිරීමකට යටත් වේ. සෑම පියවරක් සමඟම, මෙම තෘප්තිය වැඩි වේ. මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත වේ, නමුත් අපි වඩාත්ම කැමති දෙය නම්, එක් කොනක සිට තවත් කොනකට යන විට, ගැටිති හරහා හෝ කොනකට ගැඹුරට තිරිංග කිරීමේදී වැනි සෑම පැත්තකින්ම බලවේග ක්‍රියා කරන විට පවා එය ස්ථාවර වීමයි. සුක්කානම් හැඟීම ඝන වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා රළු හෝ ඉතා මෘදු නොවේ, එබැවින් මෝටර් රථය අවශ්‍ය පරිදි ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය වඩා අඩු බව, උදාහරණයක් ලෙස, Toyota GT86 කඩදාසි මත පමණක් ඉතිරි නොවේ, එය ප්රායෝගිකව ද නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, බර බෙදා හැරීම 50:50 අනුපාතය පවා වේ. කඩදාසි මත සංඛ්යා ප්රායෝගිකව දැනිය හැක.
එල්එෆ්ඒ වලට වඩා අමාරුයි
අවාසනාවකට, අප සතුව ඔබ වෙනුවෙන් තනි නිල අංකයක් හෝ අපට ඔබව විශ්වාස කළ හැකි එකම නිල තොරතුරක් නොමැත. ඒවා ඔක්කොම රහස්. මෝටර් රථයේ බර කීයද? එය කිලෝග්‍රෑම් 1.500 ට වඩා අඩු වනු ඇති බවට ඔවුන් සහතික වන අතර නිල නොවන දත්ත වලට අනුව - 1.496 කි. ත්වරණය? විශ්වාසදායක ලෙස පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තත්පර පහකට වඩා අඩුය. ව්යවර්ථය? "අපි ඒ ගැන කතා කරන්න කැමති නැහැ." බලය? "අශ්වයන්" 300 කට වඩා. BMW ඔවුන්ගේ Z4 හි "අශ්වබල" 340 ක් හෝ කිලෝවොට් 250 ක බලයක් ඇති බව සහතික කරයි (සහ ආරම්භ කිරීමට "අශ්වබල 375 අනුවාදයක්"), Toyota එහි අංක සඟවයි. නමුත් නැවතත්: සුප්‍රාට සිලින්ඩර හයක BMW එන්ජිමක් තොප්පිය යට ඇති අතර, එම බලය හා ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයම පාහේ නිපදවිය හැකි බව පැහැදිලිය. මෙය අප පැදවූ මෝටර් රථය වන අතර තවත් විකල්පයක් වනුයේ "අශ්වබල" 260ක් පමණ ඇති (BMW) සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයද? ප්‍රධාන ඉංජිනේරු ටෙකුජි ටාඩා එය මුලුමනින්ම ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත, නමුත් අවම වශයෙන් මුලදී එය නොපවතින බව පෙනී ගියේය. එබැවින් සියලුම Supres සහ සියලුම BMWs අට-වේග ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් නිරවද්‍ය මාරු කිරීමේ වැඩසටහනක් සහ සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර හරහා අතින් පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඊට අමතරව, ඔබ ටිකක් වෙනස් වීමට කැමති එකම දෙය සම්ප්‍රේෂණයයි - කොනකට පෙර මාරු වන විට, සෑම දෙයක්ම BMW M3 එකකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වන අතර එය තරමක් මෘදුයි.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, තරඟකාරිත්වය දිගටම පවත්වා ගෙන යන අතරම, එක්ව සිදු වී ඇති සංවර්ධනය පිළිබඳ හොඳ ඇඟවීමකි. දැනට, BMW රෝඩ්ස්ටර් එකක් පමණක් වන අතර සුප්රා කූපේ එකක් පමණි. කාබන් ෆයිබර් සහ අනෙකුත් මිල අධික ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් තොරව, එය තවමත් මිල අධික සහ අතිශයින් දියුණු Lexus LFA වලට වඩා ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව කල් පවතින බැවින් මෙය අවධාරණය කළ යුතුය. පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍රය කිසි විටෙකත් එවැනි බලයක් ලබා නොගන්නා බව පැහැදිලිය, එබැවින් එහි ජර්මානු සගයාට වඩා ධාවන පථයේ ඇති මෝටර් රථයෙන් ඊටත් වඩා තියුණු හා සෘජු ප්‍රතික්‍රියා අපේක්ෂා කිරීම තාර්කික ය.
ශබ්ද ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
අත්හිටුවීම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඕනෑම වේලාවක වාහනයේ ඇලවීම සහ තෙත් වීම පාලනය කළ හැකි බවයි. ඔබ කාරය ක්රීඩා මාදිලියට මාරු කරන විට එය තවත් මිලිමීටර හතක් අඩු කරයි. ඩ්‍රයිව් එක පසුපස රෝද කට්ටලය දෙසට යොමු කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ. රෝද අතර ඇති ව්යවර්ථය සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාකාරව හෝ එක් හෝ වෙනත් රෝදයක පමණක් බෙදා හැරිය හැක. ධාවන පථයේ පළමු අත්දැකීමෙන් පසු, සුප්‍රෝ පාවෙන කාරයක් ලෙස දකින ඕනෑම අයෙකු කාරය සතුටට පත් කරන බව පෙනේ.
තවත් කුඩා ගැටළුවක්: කෘතිමව ජනනය කරන ලද එන්ජින් ශබ්ද ප්‍රවනතාවයට ගොදුරු වන ටොයොටා සමාගමට අපි කැමති නැත. ගියර් ක්රීඩා කරන විට මගී මැදිරියේ එන්ජිමේ ශබ්දය ඇසෙන නමුත් එය පිටත නොවේ. මැදිරියේ ඇති ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර හරහා ශබ්දය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ බව කිසිවෙකු අපට තහවුරු නොකළ නමුත් මෙය අවශ්‍ය නොවේ.
මුල් පිටපත් වසන්තයේ දී
පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සුප්රා එළිදැක්වූ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පෙර විකුණුම් ආරම්භ වූ අතර වසන්තයේ දී පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන පළමු මෝටර් රථ 900 අන්තර්ජාලය හරහා ලබා ගත හැකිය. මිල, පිරිවිතර සහ කාර්ය සාධනය - මේ සියල්ල නුදුරු අනාගතයේ දී දැන ගනු ඇත. එබැවින් ටොයෝටා සමාගම පවසන්නේ මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කරන ඕනෑම කෙනෙකුට එය මිලදී ගැනීම අවලංගු කළ හැකි නමුත් ඒවා එතරම් නොමැති බවත් එය මීටර් 50 ක් හෝ 100 ක් ධාවනය කළ ඕනෑම අයෙකු ක්ෂණයකින් එයට ආදරය කරන බැවිනි.
සම්මුඛ පරීක්ෂණය: ටූයා ටඩා, ප්‍රධාන ඉංජිනේරු
"සංඛ්යා එක් දෙයක්, හැඟීම් තවත් දෙයක්"
මෙම වාහනයේ දියුණුව භාර ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා වශයෙන් ඔබ නිසැකයෙන්ම අතීතයේ සිටි සුපර්ගේ පරම්පරාවන්ගේ ආශ්වාදය ලබා ගත්තා. කුමන?
මම විශේෂයෙන් A80 අනුවාදයට සම්බන්ධ වී සිටිමි. එහි සංවර්ධනය භාර ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා වූයේ මගේ ගුරුවරයා සහ උපදේශකයා වූ අතර ඔහු ටොයෝටා ඉංජිනේරුවන්ගේ පරම්පරාවක්ම පුහුණු කළේය.
කලකට පෙර, GT86 සහ BRZ නිර්මාණය කරන ලද්දේ එකම යන්ත්‍රයක් වශයෙනි. දැන් සුප්රා සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් Z4 වල තත්වය එසේමද?
තත්වය සමාන නොවේ. දැන් විවිධ අවශ්‍යතා සහ අදහස් සඳහා වෙනම කණ්ඩායම් දෙකක් වැඩ කරමින් සිටියහ. ඒ නිසා අපි කාර්මික දෙවර්ගයේම පෙනුම වේගවත් කරමින් සමහර තාක්ෂණික අංගයන් බෙදා හදා ගත් අතර එමඟින් සංවර්ධන පිරිවැය ඉතිරි කළ නමුත් ඔවුන් තම කාරයෙන් කුමක් කළේදැයි අපි නොදන්නා අතර ඔවුන්ගේ කාරයෙන් අපි කුමක් කළෙමුද යන්න ඔවුන් නොදනිති. මෙය සෑම අතින්ම නියම ටොයොටා රථයකි.
ඉලක්කම් එකයි හැගීම් තව එකයි කියලා ඔබ කියන්නේ ඇයි? දැනට අපි කිසිම තාක්ෂණික දත්තයක් දන්නේ නැහැ.
මෙය ඩ්‍රයිවින් කාර් එකක්. නිර්දෝෂී ලෙස හැසිරවීමේ හැඟීම සහ එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, පාරේ සහ ධාවන පථයේ සන්සුන් භාවය සහ පහසු බව සංඛ්‍යාත්මකව ප්‍රකාශ කළ නොහැක. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් වැඩි ධාරිතාවක් ඇති ධාරිතාව වැඩි කරයි. නමුත් විනෝදය ඇත්තෙන්ම මෝටරයේ වැඩි බලයෙන් පමණක්ද, එසේත් නැත්නම් දෝෂ රහිත කෙලවරක සිට එය වඩාත් විනෝදජනකද?
සැකයකින් තොරව, සුප්රා නරක කාරයකින් බොහෝ isත් වී ඇත, නමුත් ප්‍රශ්නය තවමත් පැනනගින්නේ: එය ඊටත් වඩා බලයට සූදානම්ද නැත්නම් නියම සුපිරි කාරයෙක් වීමට සූදානම්ද?
අපේ වැඩ කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරන්න, එවිට ඔබට එය ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත. ඉදිරියේදී තවත් විස්මයන් හා ප්‍රගතියක් ඇත. සුප්රා බොහෝ දේ සඳහා සූදානම් ය.
උදාහරණයක් වශයෙන් ඔටෝ රේසිං ගැන?
අනිවාර්යයෙන්ම! එය යතුරුපැදියෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර, අපි අනිවාර්යයෙන්ම එහි සක්‍රියව වැඩ කරන්නෙමු.
සම්මුඛ සාකච්ඡාව: හර්විග් ඩැනන්ස්, ප්‍රධාන පරීක්ෂණ රියදුරු
"සීමා රහිතව ධාවනය කරන්න"
සුපර් වර්‍ගයේ වර්‍ගයේදී ඔබ සැතපුම් දහස් ගණනක් දුරු කළේය. මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට පැමිණීමට පෙර එය ඔප්පු කළ යුත්තේ කොතැනද?
අපි ඉතාලිය, ප්‍රංශය, ජර්මනිය, ස්වීඩනය, මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දක්වා සංචාරය කර ඇත්ත වශයෙන්ම ජපානයේදී පරීක්‍ෂා කර ඇත්තෙමු. අපි ලොව පුරා සංචාරය කර ඇති අතර පාරිභෝගිකයින් එය පරීක්‍ෂා කර භාවිතා කරන සියලු කොන්දේසි සඳහා සුප්‍රෝ සූදානම් කර ඇත්තෙමු. පැහැදිලිවම, සුපර්රා ද ධාවන පථයේ දී අවසන් කිරීමට නියමිත බැවින් බොහෝ පරීක්ෂණ සිදු වූයේ නර්බර්ග්‍රිං හි ය.
ඔබ සුප්රා සඳහා ටොයොටා සමාගමේ මූලික පරීක්ෂණ රියදුරු වන අතර, බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙත Z4 නිපදවීමට එහිම මිනිසෙකු සිටින අතර, එයින් වේගවත්ම එක කුමක්ද?
(සිනා) අපෙන් කවුද වේගවත් යැයි මම නොදනිමි, නමුත් අපේ කාරය වේගවත් බව මම දනිමි.
සුප්රාගේ වේගයේ රහස කුමක්ද?
බොහෝ සාධක තිබේ. රෝද පළල සහ රෝද පාදය අතර ඊනියා සම්බන්ධතාවය මම ඉස්මතු කරමි. සුප්රා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අනුපාතය 1,6 ට වඩා අඩුය, එයින් අදහස් වන්නේ එය අතිශයින්ම කඩිසර බවයි. Porsche 911 සඳහා මෙය හරියටම 1,6, Ferrari 488 සඳහා එය 1,59, සහ උපාමාරු කළ හැකි යැයි සැලකෙන GT86 සඳහා එය 1,68 වේ.
පාරිභෝගිකයින් විසින් Supro ධාවනය කළ යුතු යැයි ඔබ සිතන්නේ කෙසේද? ඇයගේ චරිතය කෙබඳුද, ඇයට වඩාත්ම ගැලපෙන්නේ කුමන ආකාරයේ සංචාරයක්ද?
ඔවුන්ට සුදුසු යැයි පෙනෙන පරිදි ඇයට රිය පැදවීමට ඉඩ දෙන්න, ඇය ඕනෑම දෙයකට සූදානම් ය. වේගවත්, ගතික හා කටුක රිය පැදවීම සඳහා, දිගු හා සුවපහසු ධාවනය සඳහා, එය මහත් උත්සාහයක් සඳහා ද සූදානම් ය. ඕනෑම කෙනෙකුට සීමාවකින් තොරව එය කළමනාකරණය කළ හැකිය. මේ සුප්රා ය.
පෙළ: මැලේඩන් අල්විරොවිච් / ඔටෝබෙස්ට් · ඡායාරූපය: ටොයොටා
