ටොයොටා හිලක්ස් 2.5 ඩී -4 ඩී නගරය
අන්තර්ගතය
එක් දෙයක් සහතිකයි, පිකප් ට්‍රක් යනු “ප්‍රාථමික” මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්විය හැකි දේවල අවසාන ශේෂයයි, එනම්, සුවපහසුව ඇත්ත වශයෙන්ම (අවම වශයෙන් කඩදාසි මත) අඩු නමුත් ඒවා සමහර හොඳ ලක්ෂණ රඳවා තබා ගන්නේ එබැවිනි. අමතර පහසුව සඳහා අන් අයට අහිමි වී ඇති බව.
මෙම ප්‍රදේශය තුළ, පසුගිය දශක කිහිපය තුළදී (බොහෝ සෙසු ඒවා මෙන්) ටොයොටා පිකප් රථයේ සාපේක්ෂව සුළු වෙනසක් සිදු වී ඇත; එයට දුරස්ථ පාලකයකින් යුත් මධ්‍යම අගුළු දැමීම, බල කවුළු සහ වායු සමීකරණය (හිලක්ස් හි ඉහත සඳහන් සියල්ල නගර ටිම් සඳහා අදාළ වේ) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරන් නොවන පුද්ගලයින්ට පහසුවෙන් ක්‍රියා කිරීමට පහසු වන කාර්මිකයෙක්. වෘත්තිය සහ / හෝ රිය පැදවීම විශේෂ භෞතික ව්‍යාපෘතියක් ලෙස නොසිතන අය.
හිලක්ස් මෙය ඒත්තු ගන්වයි: ඇත්තෙන්ම පටු වීදිවල හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල උපාමාරු දමනවා විනා සැහැල්ලු යෞවනයෙකුට වුවද එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. හැරවුම් අරය ට්‍රක් රථය සමඟ ඉතිරිව ඇති අතර එය නගර මංසන්ධියක වාහන තදබදයක් ඇති කිරීමට පෙර කල් ඇතිව දැන ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඊටත් වඩා විශාල සටහනක් මාර්ගයෙන් බැහැරව යන අයට අදාළ වන අතර, මර්ෆිගේ නීතියට අනුව, පටුතම කොටසේ drivingජුවම රිය පැදවීමේ හැකියාව නැති වී යයි.
මගී මෝටර් රථවල අප පුරුදු වී සිටින ශබ්ද පහසුව තවමත් Hilux වෙතින් බොහෝ දුරස් ය, නමුත් එය පෙර පරම්පරා දෙකට වඩා විශාල ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති බව පිත්තෙන් ම එකතු කළ යුතුය; අර්ධ වශයෙන් වඩා හොඳ පරිවරණය සහ අර්ධ වශයෙන් නවීන එන්නත් තාක්ෂණය සහිත ටර්බෝඩීසල් නිසා. හරියටම පික්පොකට් කාරයෙක් නොවන ඕනෑම කෙනෙකුට Hilux හි නිවසේ සිටින බව දැනෙනු ඇත - එය අභ්යන්තරයේ ශබ්දය සම්බන්ධයෙන්. එසේම වෙනත් ආකාරයකින්; පිළිවෙලට සහ නවීන (නමුත් රළු "වැඩ නොකරන") බාහිර ශරීර රේඛා නියමු කුටියේ (උපකරණ පුවරුව!) දිගටම පවතින අතර, සාම්ප්‍රදායික ජපන් ලා අළු ඉතිරිව ඇති අතර එය බැලීමට ප්‍රසන්න නොවන අතර කුඩා අපිරිසිදුකම පවා වහාම දැකිය හැකිය. මෙය (සමහර විට) තරමක් සියුම් කාරණයකි, විශේෂයෙන් මෙවැනි SUV එකක් සමඟ.
මුලදී, එවැනි වාහන භාවිතා කරන ලද සඳහන් සේවාවන්හි පිකප් එකක් පුද්ගලික වාහනයක් ලෙස සලකන මිනිසුන්ට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් සංකීර්ණතා නිර්ණායක ඇත. රිය පැදවීම පහසු බව අපි දැන් දනිමු, නමුත් මූලික සුවපහසුව පවා සහතික කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා සමාගමේ පිරිමි ළමුන්ට තවමත් කරුණු කිහිපයක් නොතිබුණි: අභ්යන්තර ආලෝකකරණය ඉතා නිහතමානී ය, සුක්කානම් රෝදය ගැඹුරින් සවි කළ හැකිය, උපකරණ ඉදිරිපිට වක්‍ර ප්ලාස්ටික් කවුළුව පිළිවෙලට ඇත, නමුත් බොහෝ විට බැබළෙයි (ඇස වෙනතකට යොමු කිරීමට ප්‍රමාණවත් එම අවස්ථාවේදී ම). රිය පැදවීම සහ සංවේදකවල කොටස් බැලීම තරමක් සීමා කරයි), ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් වල අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් නොමැත, ඒවා සඳහා වන ස්විචය අත් සහ ඇස් වලින් දුරස්ව ඇත, ඉතා අසමාන මාවතක සංවේදක ක්‍රිකට් පරිගණකයෙන් නිතරම හep නඟයි , සමස්ත හැඟීම නිසැකවම වඩා හොඳ වනු ඇත.
උපකරණ බිඳවැටීම විශේෂයෙන් සුදුසු ය. මූලික රට පැකේජයට සාපේක්ෂව, නගර පැකේජයට අඟල් එකක් කුඩා හා සැහැල්ලු රෝද, සෙන්ටිමීටර පළල ටයර් දෙකක්, පැති පියවර, පිටත ක්‍රෝම් රාශියක් සහ විශාල ප්ලාස්ටික් රිම් ඇතුළත් වන අතර එය ලස්සනයි (සහ බොහෝ විට නිෂ්ඵල) සතුටින්. මේ සියල්ල අමතර වායු බෑග් දෙකක් සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ සම් සඳහා සහ පාපයක් නොවේ නම් ගියර් ලීවරයේ සම් සඳහා හුවමාරු කර ගන්න.
පිකප් ට්‍රක් රථ සෑම විටම පාහේ ශරීර විලාසිතා තුනකින් ලබා ගත හැකි නමුත් පුද්ගලයින් ඉලක්ක කරගත් කවරහු වුවද ඔවුන්ට දොරවල් හතරක ශරීරයක් ලබා දෙති. මෙය හිලක්ස් හට ආසන පහක් (එනම් ආසන දෙකක් සහ පසුපස ආසනයක්), හිස් සීමා පහක් සහ ස්වයංක්‍රීය ආරක්‍ෂක පටි XNUMX ක් මෙන්ම බංකුවේ ආසනය ඉහළට ඔසවා තැබීමේ හැකියාව ද ලබා දෙයි (ඔබ මෙම ස්ථානයේ කඹයකින් සහ කොක්කකින් සවි කර ඇත), ඔබට එය විශාල ගමන් මලු වහල යටට ගෙන යාමට අවශ්‍ය නම් එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් මෙම සෝපාන බංකුව තුනෙන් එකකින් බෙදීමේ ආශාව පවතී.
මෙහි ගමන් මලු සමඟ ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වේ. ප්‍රථමාධාර කට්ටලය සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල් ඇතුළුව සෑම දෙයක්ම පාහේ මැදිරියේ තිබිය යුතු බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය, එයින් අදහස් වන්නේ මැදිරියේ පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු සිටී නම් එය කොහේ හෝ යමෙකුට කරදරයක් වන බවයි. ඇත්ත, ආසනය යට ලාච්චු දෙකක් ඇත, නමුත් එකක මූලික වශයෙන් පාපැදිය වෙනස් කිරීමේ මෙවලමක් ඇත. එවැනි කාර් එකක සිව් දෙනෙකුට ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඔවුන්ට හොඳ ගමන් මලු විසඳුමක් සෙවීමට සිදු වනු ඇත; අවම වශයෙන් වහල රාක්කයක ස්වරූපයෙන්, බඩු භාණ්ඩ ප්‍රදේශය මත ප්ලාස්ටික් උපරිව්යුහයක් නොමැති නම්, එය නැවත අපහසුතාවයට හේතු වේ. එවැනි අවස්ථා සඳහා හිලුක්ස් වලට වෙනත් සමාන වාහන වලට වඩා හොඳ විසඳුමක් නොමැත.
නමුත් ඔබ මෙම ගැටලු නොසලකා හරිනවා නම් හෝ මෙවැනි ගැටලු ඔබ බලා නොසිටින බව දන්නේ නම්, හිලක්ස් සෑම දිනකම සහ විශේෂයෙන් විවේක ගැනීම සඳහා ඉතා විනෝදජනක කාරයක් විය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් ඒ දෙකේම ක්‍රියාකාරිත්වයට මැදිහත් වීම අවශ්‍ය වන හෙයින්, අත්‍යවශ්‍ය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයකට වඩා (සමහර විට ඊටත් වඩා වැඩි) කාර්යක්ෂම විය හැකි බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, එවිට මූලික ආසන ගැලපීම (සඳහා පමණි) පිටුපස පිහිටියේ දිග සහ නැඹුරුව) හොඳ පිහිටීමකට සෑහේ. හිලක්ස් හි ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් (කෑන් හෝ කුඩා බෝතල් තබා ගත හැකි ඒවා ද ඇතුළුව) හොඳින් තිබෙන බව සුක්කානම (විදුලි ආධාර ඇතුළුව සියළුම අමතර අමතර වෙනස් කිරීම්, හොඳ ඒවාට වඩා මිල අධික ද?) බැලූ බැල්මට ගියර් ලීවර ගියර් ඉතා කෙටි හා නිරවද්‍ය චලනයන් (සහ, අවශ්‍ය නම්, ඉතා වේගවත්) වන අතර අවට දෘශ්‍යතාව ඉතා හොඳ නම් හොඳයි. හොඳයි, හිලක්ස් පිටුපස ඔබ එතරම් නොපෙනේ, නමුත් බොහෝ මගී කාර් වල ද එය එසේම ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පවුල පැත්තෙන් ගත් කල, එය ඉතිරිව ඇත්තේ ධාරිතාව පිළිබඳ කාරණයක් පමණි. හිලක්ස් එන්ජිම තාක්‍ෂණිකව නවීන නමුත් ඇතුළතින් එය තරමක් (සහ හඳුනාගත හැකි ඩීසල්) ශබ්දයෙන් හා මධ්‍යස්ථව ක්‍රියාකාරී වන අතර එය මගී කාර් වල එන්ජින් හා සුඛෝපභෝගී SUV වලට සමාන කළ නොහැක. හිලක්ස් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ කෙටි පළමු ගියර එක නැවතුමෙන් ඉක්මනින් වේගවත් කළ හැකි නමුත් සාමාන්‍ය ගමන් වේගයට වඩා වැඩි බලාපොරොත්තු නිෂ්ඵල ය. හිලක්ස් පැයට කිලෝමීටර 160 ට අඩු වේගයක් ලබා ගන්නා අතර එය බොහෝ පරිශීලකයින්ට ප්‍රමාණවත් වේ, සමහර ගැටලු ඇති වන්නේ ඉහළට යන ගමනේදී පමණක් වන අතර එය අපේ ධාවන පථයේ ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සුළු නොපසුබට උත්සාහයකින් සහ එන්ජිම දැනීමෙන් ඔබට ඕනෑම තැනක සිට අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය.
එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව ඉහළට අවදි වී ආර්පීඑම් 3.500 දක්වා හොඳින් වර්ධනය වේ. 1.000 ආර්පීඑම්හිදී පස්වන ගියරයට යාම නිර්දේශ නොකරයි (අනෙක් අතට එය හොඳින් ඇදගෙන යන නමුත් එය කම්පනයට සහ ශබ්දයට ඔරොත්තු දෙයි), නමුත් දැනටමත් එම ආම්පන්නයේම 1.500 ආර්පීඑම් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර් 60 ක් පමණ ඉතා විවේකයෙන් හා නිහ quietව සිටින බවයි. පදින්න. ... නමුත් ඔහු උසස් රිවස් වලට (ඩීසල් රාමු වල) කැමති නැත.
රෙව් කවුන්ටරයේ රතු පිටිය ආරම්භ වන්නේ ආර්පීඑම් 4.300 ට වන නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ ශබ්දය සහිතව 4.000 ආර්පීඑම් (නැවත) ඉහළට එසවෙන අතර එය තෙවන ගියර් දක්වා පැහැදිලිව පෙනෙන අතර එය තවමත් 4.400 ආර්පීඑම් දක්වා නැමිය හැකිය. විස්තර කර ඇති චරිතය අපේක්ෂා කළ යුතු ය: එන්ජිම පහත ආර්පීඑම් වල ප්‍රයෝජනය සඳහා අවධානය යොමු කර ඇති හෙයින්, මෙය පිළිගත නොහැකි ලෙස වැඩි ය. හිලක්ස් මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියා කිරීම සඳහා බැවින් මෙම කාරයේ එන්ජිමේ ස්වභාවය නිවැරදි ය. ඉතිරි තාක්ෂණය ඇතුළුව.
ශරීරය තවමත් චැසියෙන් ආධාරක වන අතර, දෘඩ පසුපස අක්ෂය සමඟ පසුපස බර වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම සැලසුම සඳහා උපකරණ වලින් පිටත කොටස ද කෘතඥ වේ. පැරණි පාසලෙන් පැදවීම ද වේ: ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද දෙකේ (පසුපස), හිම සහ අනෙකුත් ලිස්සන සුළු මතුපිට, උදරයේ බිම සිට විශාල දුරක් තිබියදීත්, එතරම් effective ලදායී නොවන බව පෙනේ (සමහර අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා නරක ය) ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාරයක්), නමුත් සෑම දෙයක්ම සිදු වන්නේ සියළුම රෝද ධාවනය කිරීමෙනි.
ගියර් පෙට්ටිය මෙන් එය ගියර් ලීවරය අසල අතිරේක ලීවරයක් භාවිතා කරමින් අතින් ක්‍රියා කරයි. පැරණි නමුත් උත්සාහ කළ සහ සත්‍ය වූ ක්‍රමය මඟින් විදුලි පුෂ් බොත්තම් ස්විචයකට ලබා දිය හැකි අලංකාරය නැති වුවද එහි සරල බව, වේගය සහ විශ්වසනීයත්වය නැවත වරක් ඔප්පු කර ඇත. සියළුම රෝද ධාවනයේ යෙදෙන විට, ලිලැක්ස් ලිස්සන භූමි ප්‍රදේශයක සහ ඒ සමඟම සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. දිගු රෝද පාදම සහ ක්‍රියා විරහිතව ඇති ඉහළ එන්ජින් ව්යවර්ථය හිම හෝ මඩ වලින් නවත්වනු ඇතැයි යන බියෙන් තොරව, අඩු වේගයකින් වුවද ඉතා පාලනය කළ හැකි කොන් කිරීමකට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, ගියර් පෙට්ටිය එහි මෙහෙවර භාර ගන්නේ ගමනාගමනය මන්දගාමී වන පැහැදිලිව සලකුණු කර ඇති ප්‍රදේශයක් ඉදිරිපිට ඔබ සිටින විට ය. සම්මත අර්ධ අවකලන අගුල (එල්එස්ඩී) සමඟ හිලක්ස් එහි නාගරික අනුවාදයෙන් (උපකරණ!) බිමෙහි ඉතා ඒත්තු ගැන්වේ. අතු බෙදීමේදී එහි මුල් හැඩය නැති විය හැක්කේ අතින් ඇදගෙන යා යුතු ඇන්ටෙනාවට පමණි.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ ක්‍රීඩා, උපයෝගීතාව (විශාල ක්‍රීඩා උපකරණ රැගෙන යාමට හැකි වීම වැනි) සහ සඳහන් කර ඇති අනෙකුත් විශේෂාංගවලට යම් බදු අවශ්‍ය වේ. ඔස්ටියෝපොරෝසිස් සහ වෙනත් සමාන ගැටළු ඇති පුද්ගලයින් සඳහා පසුපස අසුනේ ගමන් කිරීම අපි නිර්දේශ නොකිරීමට හේතුව ට්‍රක් රථයක දෘඩ පසුපස ඇක්සලයයි, මන්ද ගැටිති සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීම කිසිසේත්ම පහසු නොවන බැවිනි - සහ අපගේ මාර්ග එසේ නොවන බව පෙනේ. එතරම් පැතලි. ඔවුන් වැඩි දියුණු වෙමින් පවතින පරිදි. වසන්ත කාර්.
නමුත් පැහැදිලිවම සෑම දෙයක්ම තිබිය යුතු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම Hilux පවා සමහර පැතිවලින් සුඛෝපභෝගී SUV (RAV-4 වැනි) ලබා දෙන සුවපහසුවට වඩා බෙහෙවින් අඩු නමුත් අනෙක් අයට කළ නොහැකි දෙයක් ලබා දෙන බව සත්‍යයකි. එය ක්‍රියාශීලීව කාලය ගත කිරීම පිළිබඳ ප්‍රසිද්ධ වචනයක් වුවද. ලිස්සන සුළු මාර්ගයක ලිස්සා යාමක් සමඟ.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
ටොයොටා හිලක්ස් 2.5 ඩී -4 ඩී නගරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.230,68 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.536,81 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 75 kW (102) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 18,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 150 කි |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2494 cm3 - උපරිම බලය 75 kW (102 hp) 3600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 260 Nm 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | පසුපස රෝද ධාවකය, සියලු රෝද ධාවකය - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 150 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 18,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) දත්ත නැත l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - චැසිය මත ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් දෙකක්, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, කොළ උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය - රෝලිං කවය 12,4 m |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1770 kg - අවසර ලත් දළ බර 2760 kg. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 80 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. අයිතිකරු: 69% / ටයර්: 255/70 ආර් 15 සී (ගුඩියර් රැන්ග්ලර් එච්පී එම් + එස්) / මීටර කියවීම: කි.මී 4984 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 17,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 20,1 ( 108 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 37,6 ( 132 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 13,0 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 21,5 |
| උපරිම වේගය: | 150km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,5m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
සමස්ත ඇගයීම (301/420)
තාක්ෂණික වශයෙන් ගත් විට එයට ලකුණු XNUMX ක් ලැබුණද, එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ හිලක්ස් “ව්‍යාපාරික කාරයක්” ලෙස සේවය කරනවාද නැත්නම් පෞද්ගලික හා විනෝදජනක වාහනයක් ලෙසද යන්න මතය. එසේ නොමැති නම්, එය විනෝදජනක හා ත්‍යාගශීලී SUV රථයක් වුවද.
බාහිර (14/15)
සැලසුම අනුව එය ඔබත් කැමති විය හැකි යන්ත්‍රයක සිට වාහනයකට යන ලස්සන පියවරක් නියෝජනය කරයි.
අභ්යන්තරය (106/140)
ඇතුළත, ආසන දෙකේ කැබ් රථය තිබියදීත්, භාවිතයේ පහසුව සහ පසුපස ආසනයේ ඉඩකඩ ඇත්තේ පයින් ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
/ එක)තාක්‍ෂණයේ සිට කාර්ය සාධනය දක්වා - එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සියලු තක්සේරු කාණ්ඩවල ඉතා හොඳයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (68
/ එක)හයිලක්ස් ධාවනය කිරීමට පහසු සහ ප්‍රියමනාපය, චැසිය පමණි (පසුපස අක්ෂය!) හොඳම නොවේ, නමුත් එයට අධික ගෙවීමක් ඇත.
කාර්ය සාධනය (18/35)
එහි ඉහළ ස්කන්ධය සහ මධ්‍යස්ථ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම මධ්‍යස්ථ කාර්ය සාධනයද හේතුවෙන්.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
කෙසේ වෙතත්, මේ ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇති කාර් නවීන මගී කාර් සඳහා නොගැලපේ.
ආර්ථිකය
සියලුම රිය පැදවීමේ ක්‍රම සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස වාසිදායක ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉතා හොඳ සහතිකයක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිනිහා බලන්න
ධාවනය, ධාරිතාව, 4WD
එන්ජිම
වායු සමීකරණ කාර්යක්ෂමතාව
පසුපස බංකුව එසවීම
4WD සහ ගියර් පෙට්ටිය අතින් ක්‍රියාත්මක කිරීම
රෝද දෙකේ ධාවනය
උපාංගවලට ඉහළින් ඇති ජනේල තුළ ෆ්ලෑෂ් කරන්න
උස පමණක් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය
එයට බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැත
දුර්වල අභ්යන්තර ආලෝකය
