ටොයොටා කොරොල්ලා ටීඑස් හයිබ්‍රිඩ් 2.0 ඩයිනමික් ෆෝස් විධායක (2019) // සෙලීනා කොරොල්ලා
අන්තර්ගතය
සමහර ප්‍රදේශවල, විශේෂයෙන් ද්‍රව්‍ය, වැඩ, ශබ්ද මට්ටම සහ තවත් බොහෝ දේවල අපට තිබෙන කොරොල්ලා යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින්ට සුදුසු මට්ටමකට ගෙන ඒමට ටොයොටා සමාගමට ගත වූ කාලය අඩු කරමින් ඕරිස් සිය කාර්යය හොඳින් කළේය. අනෙකුත් ආකෘති වලට වඩා උසස් ප්‍රමිතීන්. සාමය. කෙසේ වෙතත්: කීර්තිය හා ඉතිහාසයෙන් පසුව වුවද එයට කොරොල්ලා නාමයට තරඟ කිරීමට නොහැකි වූ නිසා එය ආරම්භයේ සිට සැලසුම් කළ හෝ වෙළඳපල ප්‍රතික්‍රියාවට ප්‍රතික්‍රියාවක් වුවත්) කොරොල්ලා ආපසු පැමිණෙන බව ටොයොටා නිවේදනය කළ විට පුදුමයක් නැත, ඕරිස් සමුගනී .
කොරොල්ලා වසර 20 ක් තුළ මිලියන 12 කට වඩා අලෙවි වී ඇත.එයින් මිලියන එකහමාරක් යුරෝපයේ සිටින බැවින් ටොයොටා නව මාදිලියක් වෙළඳපොලට යැවීමට පෙර එහි සෑම විස්තරයක්ම හොඳින් සලකා බැලූ බව පැහැදිලිය. එම නිසා යුරෝපීය පමණක් නොව අනෙකුත් ගැනුම් කරුවන්ද කනස්සල්ලට පත් වන අඩුපාඩුවක් සහිතව එම ආකෘතියම වෙළෙඳපොළට යැවීමට හැකි වූ විට වඩාත් පුදුම සහගත ය. නව කොරොල්ලා හි තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් විට, සමාජ මාධ්‍ය සමාලෝචන ඇත්තෙන්ම කටුක ය.ඔව්, එය ද නිවැරදි ය. ඉතින්, අපි Corolla හි ඇති එකම කැපී පෙනෙන අඩුපාඩුව සමඟ ආරම්භ කරමු - තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය. බොහෝ දෙනෙකුට මෙය කරදර නොවනු ඇත, සහ මෝටර් රථයේ ගුවන්විදුලිය පමණක් භාවිතා කරන අයට ආරක්ෂිතව ඊළඟ ඡේදයට යා හැකිය, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින්: පද්ධතිය ඉතා මන්දගාමී වන අතර ප්‍රමාණවත් තරම් නම්‍යශීලී නොවේ. මුල් තිරයේ සෑම විටම සංචාලන සිතියමක් ඇත (ඉතිරි කොටස් අභිරුචිකරණය කළ හැකිය, නමුත් මෙය නොවේ), සහ එහි සිතියම සෑම විටම උතුරට මුහුණලා ඇත (සංචලනය තුළම, ඔබට ත්‍රිමාණ දසුනක් ද සැකසිය හැකිය, නමුත් එසේ නොවේ. මුල් තිරයට). මීට අමතරව, පද්ධතියට Apple CarPlay සහ AndroidAut නොමැත (ඒවා ඉක්මනින් පැමිණෙන බව සඳහන් කළ යුතු අතර පවතින මෝටර් රථවල තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති යාවත්කාලීන කිරීමට හැකි වනු ඇත), සහ එහි ඇති ග්‍රැෆික්ස් මෙන් නොව, වඩා නිම නොකළ ඒවා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, කොරොල්ලා පරීක්ෂණයේ තිබූ ඩිජිටල් මිනුම්.
ඉතින් අපි ලොකුම අඩුපාඩුව පසු කර ඇති අතර දැන් අපට කොරොල්ලා හි ඉතිරි කොටස් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය.... ලියා ඇති පරිදි මිනුම් මුළුමනින්ම ඩිජිටල් වන නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් වම් සහ දකුණු ප්‍රතිසම ස්පීටෝමීටර (දෙමුහුන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය) මෙන්ම නිවැරදි උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන ප්‍රමාණය (ඒවා පහසුවෙන් ඩිජිටල් මිනුම් වල කොටසක් විය හැකිය). කෙටියෙන් කිවහොත්: අදහස විශිෂ්ටයි, ක්‍රියාත්මක කිරීම (පමණක්) හොඳයි. වඩාත් නම්‍යශීලී නම් (විශේෂයෙන් ඔබේම දත්ත සහ වර්ණ තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ඇතිව), ශ්‍රේණිගත කිරීම ඊටත් වඩා වැඩි වනු ඇත. නමුත් අපි ඉහළ ඉහළ තිරය ඩිජිටල් මිණුම් වලට එකතු කළ විට (එයට ඉහළ පහක් තිබිය යුතුයි), කොරොල්ලා (ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් සිස්ටම් එක තිබියදීත්) ඔහු සමඟ අදහස් හුවමාරු කර ගැනීමේදී හැඟීම ධනාත්මකව පවතී.
රිය පැදවීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? නව XNUMX-ලීටර් දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ඉතා ජනප්‍රිය විය.. එය ලීටර් 1,8 තරම් ලාභදායී නොවේ, නමුත් වෙනස ලීටර් භාගයක් පමණ වේ (අපි සම්මතය ලෙස ලීටර් 1,8 දෙමුහුන් අනුවාදය ගත් විට අපි නිශ්චිත අගය දැන ගනිමු) - වඩා බලවත් ගෙන එන සෑම දෙයක් සඳහාම අඩු මිලක් . බල ඒකකයේ එකලස් කිරීම. එය ඉහළ කාර්ය සාධනය ගැන පමණක් නොවේ (සහ "ජර්මානු" අධිවේගී මාර්ග දෙසට වේගය වැඩි වන විට පවා මෙම Corolla හොඳින් වේගවත් වන බවක් දැනීම සතුටක්), එය අඩු වේගයකින් එය කෙතරම් ස්වෛරී ද යන්න ගැන වැඩි ය. බලය හෝ ව්‍යවර්ථය අවසන් වීම හේතුවෙන් දුර්වල ඒකකය දැනටමත් වැඩි වේගයකින් ඉහළ යන විට, එය දෙදහසකට වඩා අඩු වේගයකින් භ්‍රමණය වන අතර ධාවකයේ විද්‍යුත් කොටස සමඟ බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ඉතා නිහඬ, සිනිඳු, නමුත් තීරණාත්මක වේ. දුර්වල දෙමුහුන් ප්‍රමාණයක් අඩු කිරීමට ඔබ සැලසුම් කරන්නේ නම් (මිලෙහි වෙනස නිසා දෙදහසක් පමණ වේ), අපි ඔබට අනතුරු අඟවන්නෙමු: ඔබ පරීක්ෂණ ධාවනයක් සඳහා ප්‍රබල එකක් ධාවනය නොකළ යුතුය.... එසේ නොමැතිනම් ඔබට අවසාන තීරණයක් ගැනීමට සිදු වූ විට බලාපොරොත්තු සුන්වීමකට මුහුණ දීමට සිදු වේ.
කොරොල්ලා නව ටොයොටා ටීඑන්ජීඒ ගෝලීය වේදිකාව (ටීඑන්ජීඒ-සී අනුවාදය) මත ඉදිකරන ලද අතර එමඟින් නව ප්‍රියස් සහ සී-එච්ආර් ද නිර්මාණය විය.. එබැවින් එය Auris ට වඩා විශාල වන අතර එය TS හි ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ, එහි රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 10 ක් දිගු වන අතර එමඟින් පසුපස ආසනවල වැඩි ඉඩක් ඇත, තදබදය, වෙනත් ආකාරයකින් විශාල අවාසියක් විය, ඊට අමතරව තොරතුරු වෙත- දොර පහේ Corolla හි විනෝදාස්වාද පද්ධතිය පෙර සංස්කරණයේ අවසන් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී වඩා හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමකි. කොරොල්ලා ස්ටේෂන් කරත්තය පිටුපස අසුනේ හෝ කඳේ ඉඩකඩ සහිත වුවද පවුලේ මෝටර් රථයකට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ ඇත.
අභ්යන්තරය දැන් යුරෝපීය වාහන රසයට ඉතා සමීප ය. (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සමහර ජර්මානු ඒවා මෙන් දැඩි හා ජ්‍යාමිතික නොවේ), හොඳින් සාදා නිමවා ඇති සහය පද්ධති වලින් සමන්විත සම්පූර්ණ ආධාර පැකේජයක් සමඟ (සක්‍රිය නැව් පාලනය සමඟ, කාරය නැවැත්වීම සහ ආරම්භ කිරීම, නමුත් සත්‍යය නම් බොහෝ දේ කරයි , සමහර විට, ඉතා මෘදු ලෙස) ගෑස් පැඩලයට උදව් කිරීම හොඳ ය) එවැනි කොරොල්ලා ඉතා (සහ ශබ්ද) සුවපහසු පමණක් නොව ඉතා ආරක්‍ෂිත කාරයක් ද වේ. මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතියට අපට මීට වඩා දැඩි මැදිහත් වීමක් අවශ්ය විය හැකි නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් සමහර රියදුරන් කැමති වූයේ සමහර යුරෝපීය රටවල අප පුරුදු වී ඇති ආකාරයටම ව්යවර්ථ ප්‍රමාණයකින් සුක්කානම හැරවීමට උත්සාහ නොකිරීමයි. මෝටර් රථ. ...
සහ චැසි? අඩු ටයර් ඉතා දැඩි විය හැකි නමුත් අපගේ ටෙස්ට් ටයරයේ අඟල් 18 රෝද අතිරේකව තිබූ අතර අඟල් 17 ක් සමඟ ඔබ රැඳී සිටියහොත් අත්දැකීම වඩා හොඳයි, එය ස්ථානගත කිරීම (ක්‍රීඩා ලෙස විස්තර කළ නොහැකි නමුත් තරමක් ගතික හා පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි ආරක්ෂිතයි) ) නමුත් මම එයින් රිදවන්නේ නැත.
එවැනි Corolla TS මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවේ, එය ප්‍රසන්න ක්‍රීඩා (හෝ අවම වශයෙන් ගතික) පෙනුමක් තිබුණද, නමුත් පහළ මධ්‍යම පන්තියේ ඉතා දක්ෂ පවුල් තවලෙකු වන අතර එය කාර්ය සාධනය අත්හැරීමට අකමැති අය සඳහා වනු ඇත. අඩු පරිභෝජනය, නමුත් ඩීසල් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නැත , විශිෂ්ට තේරීමක් - විශේෂයෙන්ම එය පොරොන්දු වූ තොරතුරු විනෝදාස්වාදය වැඩිදියුණු කරන විට. මට දැන් එය තිබේ නම්, ඉතිරි මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම ලැබිය යුතු බැවින්, මට ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබෙනු ඇත. නම් …
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - මිල: + XNUMX රූබල්.
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.503 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 31.400 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 33.503 € |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | තත්පර 9,6 යි |
| උපරිම වේගය: | 180 km / h කි.මී. |
| ඇපකරය: | HSD එකලස් කිරීම සඳහා වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී. 5 ක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 100.000 ක් හෝ කි.මී 10 5 ක වගකීමක්, XNUMX වසර දෙමුහුන් බැටරි වගකීමක්, XNUMX අවුරුදු අසීමිත සැතපුම් දීර්ඝ කළ හැකි වගකීම. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දකට වරක් කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.618 XNUMX € |
| ටයර් (1) | 1.228 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 21.359 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.550 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.280 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | 38.274 € 0,38 (කි.මී. එකකට පිරිවැය: € XNUMX / කි.මී. ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්රල් - තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 97,62 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.987 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 14:1 - උපරිම බලය 112 kW (153 hp) 6.000 19,5. ට - උපරිම බලය 56,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 76,7 kW / l (190 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 4.400 Nm 5.200-2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 48 kW, උපරිම ව්‍යවර්ථය 202 Nm ¬ පද්ධතිය: උපරිම බලය 132 kW (180 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය np |
|---|---|
| බැටරි: | NiMH, np kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - e-CVT ගියර් පෙට්ටිය - np අනුපාතය - np අවකලනය - 8,0 J × 18 රිම් - 225/40 R 18 W ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,92 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 8,1 s - සාමාන්ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 89 g/km - විදුලි පරාසය (ECE) np |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS , විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.560 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.705 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 750 kg, තිරිංග නොමැතිව: 450 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.650 mm - පළල 1.790 mm, දර්පණ 2.0760 1.435 mm - උස 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.530 mm - පසුපස 10,8 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.120 mm, පසුපස 600-840 mm - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.450 mm - හිස උස ඉදිරිපස 870-930 mm, පසුපස 890 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 470 mm, සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 43 l. |
| කොටුව: | 581–1.591 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ෆෝල්කන් සීඑක්ස් 225/40 ආර් 18 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 5.787 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 140 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,4 මීටර් |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,4 මීටර් |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
සමස්ත ඇගයීම (446/600)
බොනට් සැසඳීමේ පරීක්ෂණයේදී (තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට අමතරව) පටු පසුපස බංකුවකින් තරමක් පසුපසට තල්ලු කරන ලද දොර පහේ අනුවාදය මෙන් නොව, කොරොල්ලා ස්ටේෂන් කරත්තය පිරිපහදු කළ සහ ඉඩකඩ සහිත පවුලේ මෝටර් රථයකි.
කැබ් සහ කඳ (92/110)
දොර පහේ අනුවාදය පිටුපස පටුයි, දිගු රෝද පාදම නිසා කැරවාන් නැත, නමුත් ආසන වඩාත් සුවපහසු විය හැකිය.
සැනසීම (78
/ එක)නිශ්ශබ්ද ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් මගීන්ට සුවපහසු වන නමුත් තොරතුරු පද්ධතිය සහ සම්බන්ධතාවය එය පහත හෙලයි.
සම්ප්රේෂණය (59
/ එක)වඩා බලවත් දෙමුහුන් ධාවකයක් විශිෂ්ට තේරීමක්. බලවත් නමුත් ඉතා ආර්ථිකමය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (74
/ එක)කොරොල්ලා මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවන නමුත් එය ඕරිස් වලට වඩා ආලෝක වර්ෂ ගණනාවක් ඉදිරියෙන් සිටින අතර එහි පන්තියේ සිටින හොඳම ක්‍රීඩකයින් සමඟ සැසඳිය හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (89/115)
ආධාරක පද්ධති වලින් අඩුවක් නැත, නමුත් සමහර ඒවා වඩා හොඳින් වැඩ කළ හැකි බව සත්‍යයකි.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (54
/ එක)එවැනි කොරොල්ලා එකක් ලාභ නොවේ. ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් ස්වල්පයක් ඇත, නමුත් දහසක් අඩු මිල ගණන් අතිරික්ත නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
හැඩය
සම්පූර්ණ ධාවනය
පොහොසත් උපකාරක පද්ධති මාලාවක්
