ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා කැම්රි
ටැක්සි සහ ආයතනික උද්‍යානවල එවැනි "කැම්රි" ඔබ දකින්නේ නැත: ජේබීඑල්, ප්‍රක්ෂේපණය, අඟල් 18 රෝද, කලාප තුනේ දේශගුණය සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස 3,5 වී 6. ස්වයං හුදකලා කාල පරිච්ඡේදයක් සඳහා Autonews.ru ගරාජයේ සිරවී සිටින මුරපදයක් නොමැතිව ඉහළම කැමරි
මෙම ටොයොටා කැම්රි සඳහා අපට අභිලාෂකාමී සැලසුම් තිබුණි: සෑම පරම්පරාවක්ම එකතු කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු වූ අතර පසුව - පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමට: නව හයුන්ඩායි සොනාටා සහ නැවත සකස් කළ මැස්ඩා 6. නමුත් කිරීටක වෛරස්, පාස්, සිරගත කිරීම්, වෙස් මුහුණු තිබුණා, එපමණයි.
V6 ලාංඡනයක් සහිත සෙඩාන් රථයක් දෙවන මාසය තුළ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට ඇත - දූවිලි තට්ටුවක් යට, නිහ silence ව හා අවිනිශ්චිත අනාගතයක් ඇත. අපි ඔහු සමඟ සතියකට දෙවරක් මුණ ගැසෙමු: මම අසල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් එළියට පැන්නා, පසුපස දර්ශන දර්පණයේ ඇති කැම්රි LED හෙඩ්ලයිට් කොල්ලකෑම දැක බලා, හිස් වර්ශව්කා මත කොහේ හෝ තැනක වියළි තාර ඔප දැමීමේ සිහිනය.
ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, කැමරියට සැබවින්ම ආරම්භයේ සිටම වේගවත් ග්‍රහණයක් ලබා ගත නොහැක. ප්‍රවාහයකදී, ටොයොටා රථය හදිසියේම එහි සිට ඉවතට යන විට එය සැහැල්ලු එන්ජින් තලයකට සමානය: ඉදිරිපස අක්ෂය මුදා හරිනු ලැබේ, සෙඩාන් පසුපස රෝද මතට තල්ලු වී වේගයෙන් වේගවත් වීමට පටන් ගනී. එබැවින් පැයට කිලෝමීටර 7,7 සිට 100 දක්වා මට්ටමේ ගතිකය පන්තියේ හොඳම නොවේ. කැමරි සර්ව රෝද ධාවකය නම්, තත්පර 249 ක් විශ්වාසයෙන් ඉවත්ව යාමට බලවේග 350 ක් සහ එන්එම් 6,5 ව්‍යවර්ථයක් ප්‍රමාණවත් වේ. නමුත් අවංක වායුගෝලීය “හය” ටර්බෝචාජ් කරන ලද පංතියේ ළමයින්ට පවා අවස්ථාවක් ලබා නොදෙනු ඇත: පැයට කිලෝමීටර 60-140 අතර පරාසයක, මැස්ඩා 6 සහ කියියා ඔප්ටිමා යන දෙකම මඟ හැරීමට එයට හැකියාව ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, වසංගතයට පෙර ටොයොටා කැමරියේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කළේ V6 අනුවාදයන් තරමක් දුරස්ව පවතින බවයි: එවැනි මෝටර් රථ ආයතනික උද්‍යාන විසින් මිලදී නොගනී, ඒවා කුලී රථවල සහ කුලී රථවල නොමැත. මූලික වශයෙන්, ඉහළ පෙළේ කැම්රි තෝරාගනු ලබන්නේ ගතිකය අවශ්‍ය අය වන නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් භාර නොගන්නා අතර ද්‍රවශීලතාවය විශ්වාස කරන අතර මෝටර් රථයක් ද ආයෝජනයක් බව ඒත්තු ගැන්වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මුදල සඳහා (රූබල් මිලියන 2,5 ක් දක්වා), විශාල අභිලාෂක එන්ජින් සහ යහපත් ගතිකතාවයන් සහිත කාර් නොමැත. දැන් පවා ආයෝජනයක් ලෙස කැමරාවක් මිලට ගැනීම සලකා බැලීමේදී, හෙට කුමක් සිදුවේද යන්න පැහැදිලි නැති විට, ඇත්ත වශයෙන්ම වැරදිය. අනෙක් අතට, මෙය වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම දියර මාදිලි වලින් එකකි - පාඩු අවම වන අතර විකුණුම් ක්‍රියාවලිය සතියකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. කැම්රි සොරකම් සඳහා ඉහළින්ම සිටීම නිසා ව්‍යාකූල නොවන්න - 2020 සිට සියලුම ටොයොටා මාදිලිවලට ටී-මාර්ක් ආරක්ෂණ පද්ධතිය (තනි ශරීර සලකුණු කිරීම, අන්වීක්ෂයකින් දැකිය හැකිය) ලැබීමට පටන් ගෙන තිබේ.
පොදුවේ ගත් කල, ටොයොටා කැම්රි වී 6 යනු තමන්ගේම ලෝකයකි. "කැම්රි තුන සහ පහ" ගැන කවි පවා ඇති බව කිසිවක් සඳහා නොවේ.
දේවල් කොතරම් වේගයෙන් වෙනස් වෙනවාද. මීට වසර දෙකකට පෙර, ස්පා Spain ් in යේ පරීක්ෂණ ස්ථානයකදී, ටොයොටා කැම්රි V70 පූර්ව නිශ්පාදනය අත්හදා බැලූ පළමු තැනැත්තා මම වූ අතර දැන් එය COVID-19 හරහා අප සමඟ Autonews.ru ගරාජයේ ගමන් කරමින් සිටී. කෙසේ වෙතත්, මේ කාලය පුරාම මම ජපන් ජාතිකයින්ගෙන් නව ගියර් පෙට්ටියක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියද, අහෝ, බලා සිටියේ නැත.
අපි කතා කරන්නේ නව RAV4 හි මෙන් වේගවත් අටක “ස්වයංක්‍රීය” ගැන ය - එහි පෙට්ටිය ලීටර් 2,5 ක අභිලාෂයක් සමඟ යුගලනය වේ. මෙම එන්ජිම සහිත කැම්රි අනුවාදය තවමත් වඩාත්ම ජනප්‍රියයි, නමුත් නව 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට තවමත් "හය-වේගය" ඇත, එය පෙර පරම්පරාවේ V50 වෙතින් සෙඩාන් උරුම කර ගෙන ඇත. පොදුවේ ගත් කල, නව "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ කැම්රි ටිකක් වේගවත් හා වඩා ලාභදායී විය යුතුය.
නමුත් ආරම්භයේ සිටම, කැම්රි වී 6 නිපදවා ඇත්තේ වේගවත් අටක ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පමණි - මෙය අධික ලෙස ගෙවා ඉහළ අන්තයේ විකල්පය තෝරා ගැනීමට තවත් හේතුවකි. ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ව්‍යාකූල නොවන්න: සතියක් මිශ්‍ර ක්‍රමයේදී “බර්ගන්ඩි” රථවාහන තදබදයක් (ඔව්, මොස්කව් ඒ වගේ විය), සහ අධිවේගී මාර්ගය සහ රථවාහන ලයිට්, කැම්රි ලීටර් 12-13 ක් පුළුස්සා දැමීය . විශාල අභිලාෂයන් සහ බලයන් 249 ක් සහිත සැහැල්ලු සෙඩාන් නොවන සාමාන්‍ය චරිතයකි.
එය පාරේ හැසිරෙන ආකාරයට මම කැමතියි: අධික වේගයෙන් එය ලෙක්සස් ඊඑස් වේදිකාව තරම්ම විශ්වාසයෙන් යුතුව තබා ගන්නා අතර නගර ප්‍රකාරයේදී කැමරි සන්සුන්ව සිටියි, නමුත් කිසිසේත් පෙර නොවූ පරිදි රෝල් එකක් (මම කතා කරමි V50 ගැන). මාර්ගය වන විට, කැම්රිගේ පෙනුම ගැන බැණ වැදීමට තවත් හේතු නොමැත: මෙම සැලසුම දැනටමත් අවුරුදු හතරක් පැරණි වන අතර එය වයස අවුරුදු එකහමාරක්වත් නැති බව පෙනේ.
ඔව්, කැම්රි සතුව හොඳ පෙනුමක්, ඉතා විශ්වාසදායක එන්ජිමක්, ඉහළ ද්‍රවශීලතාවයක්, නවීන (අවසාන වශයෙන්!) අභ්‍යන්තරයක් සහ සිසිල් අත්හිටුවීමක් ඇත. නමුත් ඔබ මිල ලැයිස්තුව විවෘත කරන තුරු ඔබ මේ සියල්ල අගය කරනවා. වඩාත්ම සන්නද්ධ විකල්ප සඳහා, ඔවුන් අවම වශයෙන් යූ 34 ක් ඉල්ලයි. ඩොලර්, සහ රෙදි ඇතුලත, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ අඟල් 16 රෝද සහිත මූලික අනුවාදය 22,5 දහසකට ආසන්න වේ.
අවංකවම, චිප් සුසර කිරීම, ස්ථාවරයෙහි බලය මැනීම, සිවිල් තත්වයන් තුළ ගතිකතාවයන් පරීක්ෂා කිරීම යන මාතෘකාව මම අගය කරමි. මේ සියල්ලම රබර් මිරිකීම හා කැපීම සම්බන්ධයෙනි. ටොයොටා කැම්රි 3,5 දැනටමත් සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකින් නාගරික පුරාවෘත්තයක් බවට පත්ව ඇත - හුඩ් එකේ V6 නාම පුවරුව ස්වයංක්‍රීයව අදහස් කරන්නේ එය රෝදය පිටුපස සැබෑ පෙට්‍රල් හෙඩ් එකක් බවයි.
අවුල් සහගත විය යුතු එකම දෙය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි. ඔව්, බලවේග 249 ක් සහ එන්එම් 350 ක ව්‍යවර්ථයක් අතිරික්තයක් වන නමුත් අනෙක් අතට, කැම්රි විශ්වාසයෙන් බැඳී සිටින විට, අඩු පරිමාවකින් යුත් “ටර්බෝ-හතරේ” යටත් වන ස්ථානයට එය දිගටම වෙඩි තබයි.
තවද, ටොයොටා හි අපේක්‍ෂිත එන්ජිම ටියුනර් සඳහා හොඳ විභවයක් ඇත: රුසියාවේ විශාල වශයෙන්, එන්ජිම කෘතිමව බදු ගෙවන 249 දෙනෙකුට “ගෙල සිරකර” ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අවම වෙනස්කම් සහිත එකම එන්ජිම 300 hp නිපදවයි. සමග. සහ තත්පර N360 ක ව්‍යවර්ථයක් සහ තත්පර 6,5 කින් ගතිකය පොරොන්දු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලන ඒකකය දැල්වීම විශ්වසනීයත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇති අතර, අපි මෙය කිසිසේත් නිර්දේශ නොකරමු - අවම වශයෙන් මෙය වගකීමෙන් ඉවත් වීමට හේතුවක් විය හැකිය. නමුත් මෙහි තවත් දෙයක් වැදගත් ය: මෝටරයට එතරම් ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇති බැවින් එහි සම්පත ගැන ඔබ කිසිසේත් කරදර විය යුතු නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔබේ ජීවිත කාලය පුරාම කැමරාවක් පදවන්න යන්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, අපි තාක්ෂණය අතහැර දමමු. පරම්පරාවේ වෙනස්වීමත් සමඟ කැමරි නිහ er වී ඇත, එය තවදුරටත් තියුණු හැරීම් වලට බිය නොවී හොඳින් ගමන් කරයි, නමුත් ගැටළුවක් ඇත: මට එහි අපහසුතාවයක් දැනේ. ඔව්, ජපන් ජාතිකයින් කාර්යක්ෂමතා හා නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් දැවැන්ත ඉදිරි පියවරක් ගෙන ඇත - කැම්රි "යුරෝපීයයන්" පිළිබඳ සංජානනයට සමීප වී ඇති අතර එය විශිෂ්ටයි. කෙසේ වෙතත්, සිසිල් ග්‍රැෆික්ස්, සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් පිළිවෙලට සහ විද්‍යුත් ඇරඹුම් පියන වැනි හුරුපුරුදු විකල්ප සහිත උසස් බහුමාධ්‍ය මට තවමත් මග හැරී ඇත. මේ සියල්ල කිසිදු වින්‍යාසයක නොමැත.
