Toyota Camry - විද්‍යුත් ප්‍රතිලාභය
අන්තර්ගතය
Toyota එහි ජනප්‍රියම සෙඩාන් රථය සමඟ පැරණි මහාද්වීපයට නැවත පැමිණේ. මෙම පියවර ගැනීමට තීරණය පැමිණියේ කොහෙන්ද? සහ මෙය පෝලන්තය සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද?
ඒක සරලයි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, පෝලන්තයේ ආදරණීය හා අතිශය ජනප්‍රිය Avensis මාදිලියේ නවතම මුහුණුවරෙහි මංගල දර්ශනය නිමිත්තෙන්, ජපන් සැලකිල්ලේ නියෝජිතයන් ඊළඟ පරම්පරාවේ Avensis සැලසුම් කර නොමැති බව සඟවා නැත. මෙය අවම වශයෙන් සාධක දෙකක් නිසා ය. පළමුව, චැසි වේදිකාව අද වන විට Toyota මාදිලිවල ඩීසල් ඒකක වෙනුවට දෙමුහුන් ධාවකය භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය. දෙවනුව, මෙය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ යථාර්ථයන්ට ගැලපෙන ආකෘතියක් වන අතර, මෙහි (මහා බ්රිතාන්යය) නිෂ්පාදනය කර ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පුරා සම්භාව්ය මධ්යම පන්තිය (වාරික වෙළඳ නාම හැර) බරපතල අර්බුදයක පවතී. Suzuki, Honda සහ Citroen දැනටමත් වසර කිහිපයකට පෙර මෙම කොටස සඳහා සටන් කිරීම අත්හැර දමා ඇත, Fiat සහ Nissan මීටත් කලින් එළියට ආවා. අනෙක් අතට, Toyota උභතෝකෝටික ප්‍රශ්නයක විය: Avensis හි නිෂ්පාදන ධාවනය එහි උපරිමයට ගෙන ගිය පසු, එයද අත්හැර දමනු ඇත, උත්පාතයේ උත්පාතයෙන් බේරෙන හරස් ඕවර් වෙත අවධානය යොමු කරයි, නැතහොත් භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත ... සූදානම් ඒවා.
හොඳම විකුණුම්කරු
Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?
ලස්සන (හා මිල අධික), බියකරු
පාරිභෝගිකයින්ට දැනටමත් හුරුපුරුදු නමක් හරහා නව මාදිලි ප්‍රවර්ධනය කිරීම දශක කිහිපයකට පෙර දන්නා බැවින් 1978 දී හඳුන්වා දුන් මෙම මාලාවේ පළමු සෙඩාන් රථය Celica Camry ලෙස හැඳින්වේ. ඊට වෙනස්ව, ක්‍රීඩා Gran Turismo Celica Supra ලෙස හැඳින්වේ. වසර හතරකට පසු, Camry "තනිව" එහි කීර්තිය මත වැඩ කළේය. පරිවර්තනයට පෙර සිටම ඔහු නිල වශයෙන් අපේ රටට ඇතුළු විය, 1987 සිට 1991 සිට තුන්වන (සෙලිකා කැම්රි ගණන් නොගනී) පරම්පරාව අපේ රටේ සාපේක්ෂව ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. වසර දෙකකට පසු පෝලන්ත රජය ආනයනික මෝටර් රථ සඳහා තහනම් තීරුබදු පැනවීමත් සමඟ විශාල විකිණීම අවසන් විය.
Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.
මධ්යම පන්තිය
අවුරුදු පහළොවකට පසු නැවත පැමිණීමට කාලයයි. ප්‍රතිලාභය විශාල විය යුතු අතර මිල (සාපේක්ෂ වශයෙන්) මධ්‍යස්ථ විය යුතුය, මන්ද මෙවර අටවන පරම්පරාව අවසානයේ මධ්යම පරාසයේ සෙඩාන් රථයක් ලෙස ස්ථානගත වනු ඇත. කැමති වුවත් නැතත්, යුරෝපයේ ප්‍රායෝගිකව නොපවතින මධ්යම-ඉහළ පන්තියේ සෙඩාන් වල වාරික කොටස හැර Toyota හට වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි.
ප්‍රමාණයේ සංසන්දනය සැකයට ඉඩක් නැත. එක් අතකින්, නව කැම්රි පිටතට යන ඇවෙන්සිස් අභිබවා යන අතර අනෙක් අතට එය තරඟයේ මැදට පැමිණ ඇත. මිලිමීටර් 4885 ක දිගකින් යුත් එය එහි "පූර්වගාමියාට" වඩා මිලිමීටර් 135 ක් දිගයි, නමුත් වාර්තාගත දිගු ඔපල් ලාංඡනය පිටුපස මිලිමීටර් 12 කින්. රෝද පාදම 2825mm වන අතර එය Avensis ට වඩා 125mm දිග නමුත් Insignia සහ Mazda 5 ට වඩා 6mm කෙටි වේ. Camry එකත් පළලින් දෙවැන්නට සමාන වේ, එනම් 1840mm වේ. උසින් (මි.මී. 1445), නව ටොයොටා "සාමාන්‍ය" ඔපල් වලට සමාන වේ. කැම්රිගේ කඳ ද පැකේජයේ මැද පිහිටා ඇත. එය ලීටර් 524 ක් දරයි, එය Avensis වලට වඩා ලීටර් 15 ක් වැඩි, කඳ අනුව Mazda 6 (ලීටර් 480) හෝ Insignia (ලීටර් 490) අභිබවා යයි, නමුත් පැහැදිලිවම VW Passat (584 ලීටර්) හෝ Skoda Superb (625) ට වඩා පහත් වේ. ලීටර්). .
පොහොසත් අභ්යන්තරය
සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ බාහිර මානයන් සමඟ, Camry පිටතට යන Avensis වඩා විශාල කුටියක් ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, එය ලිමොසින් රථයක සුවපහසුව ලබා දෙයි. වාර්තාගත Skoda Superb හි මෙන් එවැනි ඉඩක් නොමැති බව ඇත්ත, නමුත් තවමත් විශාල ඉඩක් ඇති අතර අමතර උපාංග පසුපස ආසන මගීන් බලා සිටී. පසුපස ආසනය පිටුපසට වැතිර සිටිය හැකි අතර විශාල මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සුවපහසු කලාප පාලන පැනලය සඟවයි. මේවාට රත් වූ ආසන, කලාප තුනක වායු සමීකරණය (එනම් පසුපස ආසනය සඳහා වෙනම කලාපයක්), බහුමාධ්‍ය පාලනය සහ පසුපස හිරු එළිය ඇතුළත් වේ.
ඉදිරිපස නරක නැත, Camry යනු VIP ප්‍රවාහනය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරන රූපලාවන්‍යාගාරයක් නොවේ. උපකරණ පුවරුව අඟල් 2 හෝ 7 Toyota Touch 8 ටච්ස්ක්‍රීන්, TFT (අඟල් 7) උපකරණ පොකුරු සංදර්ශකයක් සහ තොරතුරු සෘජුවම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ප්‍රක්ෂේපණය කරන හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයක් ලබා දෙයි. Camry නව සංචාලන පද්ධතියක් ආරම්භ කරනු ඇති අතර, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීම හෝ වායු අයනීකාරකයක් ආකාරයෙන් සුඛෝපභෝගී උපකරණ වැනි නව අයිතම ද ඇත. JBL ශබ්ද පද්ධතිය සංගීත ලෝලීන් බලා සිටියි.
මෝටර දෙකක්
නව Camry ඉහළම ආරක්ෂාවක් ලබා දෙයි. Toyota Safety Sense සම්මත වන අතර වඩාත්ම උසස් අනුවාදය ඇතුළත් වේ. හදිසි තිරිංග සහ පදිකයින් හඳුනාගැනීම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය, ස්වයංක්‍රීය අධි බාල්ක සහ රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම් සමඟින් අනතුරු වැළැක්වීම එයට ඇතුළත් වේ.
තොප්පිය යටතේ, ඔබට Toyota ඉංජිනේරුවන්ගේ නවතම ජයග්‍රහණ ද සොයාගත හැකිය. නවතම සිව්වන පරම්පරාවේ THS II දෙමුහුන් ඒකකය එහි තබා ඇත. එහි පදනම ඇට්කින්සන් මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන ලීටර් 2,5 පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා නිර්මාණයක් නොවේ, නමුත් මුල සිටම වර්ධනය වූ අතර වාර්තාගත 41% ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බලය 218 hp වන අතර එය මෝටර් රථය සඳහා හොඳ ගතිකත්වය සහතික කරයි. 0-100 km / h සිට ත්වරණය තත්පර 8,3 ක් ගත වන අතර NEDC ප්‍රමිතියට අනුව සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,3 l / 100 km වේ. පිරිසැලසුම එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ මාදිලිවලට සමාන බැවින්, වඩාත් යථාර්ථවාදී "විදේශීය" ප්‍රමිතීන් සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,3 l/100 km සඳහා සපයන බවට සැක කළ හැකිය. විදුලි මෝටරයට 120 hp බලයක් ඇති අතර බැටරි ධාරිතාව 6,5 Ah වේ. මෙයට ස්තූතියි, එක් විදුලියක් මත, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 125 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය.
ටොයොටා චැසිය ප්‍රතිනිර්මාණය කළේ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ අවශ්‍යතා සඳහා ය. අත්හිටුවීම එක්සත් ජනපද වෙළඳපල ක්‍රීඩා අනුවාදයට වඩා දෘඩ ය, තිරිංග පද්ධතිය විශාල තැටි සමඟ වඩා කාර්යක්ෂම වන අතර සුක්කානම් නිරවද්‍ය වේ. පළමු තරඟ වලදී ඒ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය අපි සොයා බලමු, නමුත් දැනට අපට නිවේදනවලින් සෑහීමට පත් විය යුතුය.
සංයුක්ත අනුවාදයකින් තොරව
Toyota Camry ප්‍රධාන වශයෙන් Toyota Motor Poland හි උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් යුරෝපයට ආපසු පැමිණේ. අපේ රටේ තමයි Avensis මේ තරම් හොඳට අලෙවි වෙන්නේ, එහි නිෂ්පාදනය වසරක පමණ කාලයකින් දීර්ඝ කරලා, අපේ රටේ Camry නමට තියෙන පිළිගැනීමත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක තියෙනවා. එබැවින් Avensis ට වඩා විකුණුම් මට්ටම තරමක් අඩු විය යුතු වුවද අභිලාෂයන් ඉහළ ය. මෙයට හේතුව සෙඩාන් සීමිත සැපයුමයි. අවාසනාවකට, දුම්රිය කරත්තයක් නොපැමිණෙන්නේ එහි අලෙවිය තමන්ටම ගෙවීමට නොහැකි තරම් අඩු බැවිනි. තවත් තිරිංගයක් අපි තවමත් නොදන්නා මිල විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සන්නාමයේ නියෝජිතයන් සමඟ පළමු අවිධිමත් සාකච්ඡා වලින්, අපි දැනගත්තේ Camry මිල ලැයිස්තුව Avensis හි වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදයන් සමඟ සමපාත විය යුතු බවයි. විශාල බලයක් සහිත එකම සහ එකම දෙමුහුන් අනුවාදය ලබා දී ඇති අතර, මෙය හොඳ ආරංචියකි. නමුත් Camry ටිම් පහකින් (!) පිරිනමනු ලැබේ, එබැවින් ඉහළම විකල්පයන්හි මිල පිළිගත නොහැකි මට්ටමකට තල්ලු කිරීමට පෙළඹීමක් ඇත. හොඳයි, "පුරාවෘත්තයේ" නවතම අවතාරය සඳහා අපට කොපමණ මුදලක් ගෙවිය යුතුද යන්න පිළිබඳව අපි ඉතා කුතුහලයෙන් සිටිමු. 2019 පළමු කාර්තුවේදී (සමහර විට මාර්තු) මෝටර් රථය අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත පැමිණීමත් සමඟ මෙම වසරේ පූර්ව අලෙවිය ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
