ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා සී-එච්ආර්: තලය මුවහත් කිරීම
අන්තර්ගතය
ටොයොටා හි සංයුක්ත මෝස්තර හරස්වර්ගයේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් ධාවනය කිරීම
ටොයොටා සිය සී-එච්ආර් මාදිලියට මුහුණුවරක් ලබා දී ඇත්තේ එම ආකෘතියට වඩාත් ප්‍රබල දෙමුහුන් ධාවකයක් ලබා දීම සඳහා ය. අපට 184 hp සමඟ නව සංස්කරණයක් හමු වේ.
සී-එච්ආර් 2017 දී වෙළඳපොලට පිවිසි අතර එය කැපී පෙනුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සාර්ථකත්වයට ප්රධාන හේතුව වූයේ ආකෘතිය සැලසුම් කිරීමයි. ටොයොටා හි දෙමුහුන් බලවේගවලට දිගු කලක් රසික පදනමක් ඇති හෙයින්, සාමාන්‍යයෙන් යුරෝපීය පරාසයේ ජපන් ගුණාත්මක භාවයට සිත්ගන්නාසුලු මෝස්තරයක් එක් කරන්නේ සී-එච්ආර් (කූපේ හයි රයිඩර් සඳහා කෙටි) පමණි.
සමීක්ෂණවලට අනුව, මෙම ටොයොටා මාදිලියේ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් සියයට 60 ක් එය තෝරාගත්තේ හරියටම මෝස්තරය නිසා ය. ඔවුන් එවකට පැවසූ පරිදි, සී-එච්ආර් අවසානයේ යුරෝපීය ටොයොටා රථයක් බවට පත්ව ඇත. එය මිනිසුන් කැමති වන්නේ නිර්මාණය නිසා මිස එය නොතකා ය.
පිරිසැලසුම් වෙනස්කම් ඉතා පරිස්සමින් සිදු කර ඇති අතර වැඩි වාතාශ්‍රය සහ ඕෆ්සෙට් මීදුම ලයිට්, ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් සඳහා නව ග්‍රැෆික්ස්, තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පසුපස කෙළවර සහ නැවුම් අමතර වර්ණ තුනක් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස බම්පරයකට සීමා වේ. සී-එච්ආර් තමාටම සත්‍යයක් වන අතර, පෙර-මුහුණුපොතේ හිමිකරුවන් යල් පැන ගිය ඒවා ගැන කරදර විය යුතු නැත.
කබාය යටතේ ප්‍රවෘත්ති
ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා දෙය කබාය යට සැඟවී ඇත. ප්‍රියස් වෙතින් වර්තමාන ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් එක තවමත් ලබා දී ඇත, නමුත් සත්‍යය නම් එය සී-එච්ආර් පැමිණීම මගින් ලබා දුන් ක්රීඩා පොරොන්දු වලට එකඟ නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙතැන් සිට, මාදිලිය සමාගමේ නව දෙමුහුන් පවර්ට්‍රේන් සමඟ ද ලබා ගත හැකි අතර, එය නව කොරොල්ලා වෙතින් අප දැනටමත් දන්නා අතර "හයිබ්‍රිඩ් ඩයිනමික් ෆෝර්ස්-සිස්ටම්" යන නාට්යමය නාමය දරයි.
එය සුපුරුදු ලීටර් 1,8 එන්ජිම වෙනුවට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඇත. පෙට්‍රල් ඒකකය විදුලි මෝටර දෙකකින් යුගලනය කර ඇති අතර කුඩා ඒවා මූලික වශයෙන් බැටරි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරයි. විශාල එක ධාවකය සඳහා විද්‍යුත් කම්පනය සපයයි.
පෙට්‍රල් එන්ජිමේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ අතර අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය 14:1 වේ. Toyota ආඩම්බරයෙන් කියා සිටින්නේ එය ලෝකයේ වඩාත්ම තාප කාර්යක්ෂම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බවයි. සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම අශ්වබල 152 ක උපරිම නිමැවුමක් ඇති අතර විදුලි ධාවකය 109 hp වේ. ප්රශස්ත තත්වයන් යටතේ, පද්ධතියේ බලය 184 hp වේ. එය නිහතමානී 122 hp ට වඩා බොහෝ බලාපොරොත්තු සහගත ය. ලීටර් 1,8 අනුවාදය.
නව බැටරි
ආකෘතිය සඳහා බැටරි ද ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. 1,8-ලීටර් අනුවාදයට තරමක් සංයුක්ත ලිතියම්-අයන බැටරියක් ලැබුණි. ලීටර් දෙකේ අනුවාදය නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියක් මගින් බල ගැන්වෙන අතර ටොයොටා සමාගම සී-එච්ආර් හි සැහැල්ලු හා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් නව බලවේගයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මීට අමතරව, ලීටර් දෙකේ මාදිලියේ සුක්කානම් සහ චැසි සැකසුම් සී-එච්ආර් හි අනෙකුත් අනුවාදයන්ට වඩා ක්‍රීඩාශීලී වේ.
ක්රීඩා අභිලාෂයන්? අපි C-HR හි ශක්තීන් සමඟ ආරම්භ කරමු - ඇත්ත වශයෙන්ම, උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂයෙන් නගරයේ, මෝටර් රථය ඉතා විශාල ප්‍රතිශතයක් විදුලියෙන් ධාවනය වේ. සාමාන්‍ය නාගරික ධාවන විලාසයක් සමඟින්, Toyota C-HR 2.0 ICE හි පිරිවැය සියයට පහක් පමණ වන අතර, නිවැරදි පැඩලය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීමත් සමඟ ඊටත් වඩා අඩුය (ඔබ තදින් තද කළහොත් එන්ජිම ආරම්භ වේ).
තවත් එක් දෙයක් - “දෙමුහුන් ගතික බල පද්ධතියේ” අශ්වබල 184 ක් හැසිරෙන ආකාරය. අපි වායුව මතට ගොස් ග්‍රහලෝක සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වෙළඳ නාමයේ වෙනත් දෙමුහුන් වල දැකීමට පුරුදු වී සිටින දේ ලබා ගනිමු - වේගයේ තියුණු වැඩිවීමක්, ශබ්දයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහ හොඳ, නමුත් ආත්මීය සංවේදනය, ත්වරණය අනුව කෙසේ හෝ අස්වාභාවික ය.
තත්පර 8,2 යනු මෝටර් රථය නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන කාලය වන අතර එය දුර්වල අනුවාදයට වඩා තත්පර තුනක් අඩුය. අභිබවා යන විට, 1.8 සහ 2.0 ප්‍රභේද අතර වෙනස ද පැහැදිලිය, බරපතල වාසියක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්නට පක්ෂව. එහෙත් - ඔබ ගෑස් මත සෑම පියවරක් සමඟම ආකර්ෂණීය අත්දැකීමක් අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, ඔබ අර්ධ වශයෙන් පමණක් සෑහීමකට පත් වනු ඇත.
මාර්ග හැසිරවීම C-HR හි විශාල විකුණුම් ලක්ෂ්‍යයකි, මන්ද මෙම ආකෘතිය තරමක් කඩිසර සහ මෘදු නොවී ප්‍රසන්න සුවපහසු වේ. විදුලි තිරිංගයේ සිට සාම්ප්‍රදායික ක්‍රමයට මාරුවීම තරමක් අපහසු බැවින් සමහරු පුරුදු වීමට තිරිංග පැඩලය සමඟ වැඩ කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් සමහර පුහුණුවීම් වලින් පසු මෙය බාධාවක් නොවේ.
පිටත ගතික, ඇතුළත ඉතා ඉඩකඩ නැත
Toyota C-HR හරියටම ක්රීඩා ආකෘතියක් නොවන බවත්, තවත් දෙයක් පැවසීමට කාලය පැමිණ ඇති බවත්, මෙය පවුලේ මෝටර් රථයක් නොවන බවත් අපි පැහැදිලි කළෙමු. පසුපස ආසනවල ඉඩ තරමක් සීමිතය, ඒවාට ප්‍රවේශ වීම ද වෙළඳපොලේ සොයා ගැනීමට පහසුම දෙය නොවේ (ප්රධාන වශයෙන් බෑවුම් සහිත පසුපස වහලය නිසා), සහ පුළුල් C-කුළුණු සමඟ ඒකාබද්ධ කුඩා පසුපස කවුළු විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ. පිටත, නමුත් තරමක් නිහඬ හැඟීමක් ඇති කරන්න. නමුත් ඉදිරියෙන් සිටින දෙදෙනෙකුට සහ සමහර විට ඔබට කෙටි දුරක් සඳහා පිටුපසින් යමෙකු ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෝටර් රථය හොඳින් කරනු ඇත, එය එහි අරමුණයි.
ටොයොටා හි නවීන බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇපල් කාර්ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ, ක්ලයිමොට්‍රොනික්ස්, LED හෙඩ්ලයිට්, ටොයොටා සේෆ්ටි-සෙන්ස් සහ තවත් බොහෝ නවීන “එකතු කිරීම්” වලින් සමන්විත වන අතර අභ්‍යන්තරයේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත.
නිගමනය
ටොයොටා සී-එච්ආර් දැන් වඩාත් නවීන පෙනුමක් ඇති අතර මෝස්තරය නිසැකවම මාදිලියේ ප්රධාන විකුණුම් ස්ථානය ලෙස පවතිනු ඇත. නාගරික පරිභෝජනය අඩු මට්ටමක තබා ගනිමින් වඩා බලවත් දෙමුහුන් ධාවකය කලින් දන්නා 1,8-ලීටර් අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු වේගයකින් යුක්ත වේ. මාර්ග හැසිරීම ගතිකතාව සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සමබරතාවයකි.
