Toyota C-HR - මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම
Crossover යනු මාර්ගයෙන් පිටත හැසිරවිය හැකි නමුත් එසේ නොකරන මෝටර් රථ වේ. අඩුම තරමින් අපි දන්නවා ඔවුන් මොන වගේද කියලා. C-HR ඒවායින් එකක්ද? මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමට ඔහු ටිකක් ඇදී තිබේද? අපි පරීක්ෂා කරන තුරු අපි දන්නේ නැහැ.
සියලුම වර්ගවල හරස්වර්ග සරලව මෝටර් රථ වෙළඳපොළ "අල්ලා". ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙය පාරිභෝගිකයින්ට ගැලපේ, මන්ද මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් මාර්ගවල ඇති බැවිනි. තරමක් දැවැන්ත, සුවපහසු, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුමකින්.
C-HR එක ඒ කාර් වලින් එකක් වගේ. සියලුම රෝද ධාවකය නොතිබිය හැකිය, නමුත් හරස්කඩ ගැනුම්කරුවන්, එය එසේ වුවද, බොහෝ දුරට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තෝරා ගනී. එය මෙහි සමාන වේ - C-HR 1.2 එන්ජිම Multidrive S ගියර් පෙට්ටියක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය, නමුත් බොහෝ අය තෝරා ගන්නේ එය නොවේ. අපගේ ආකෘතියේ දී, අපි දෙමුහුන් ධාවකයක් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. අඩු කම්පන පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කිරීමට මෙය බලපාන්නේ කෙසේද? අපි සොයා බලමු.
වැසි සහ හිම වල රිය පැදවීම
අපි ධාවන පථයෙන් පිටවීමට පෙර, C-HR තෙත් ඇස්ෆල්ට් හෝ හිම හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි බලමු. එය ටිකක් උපක්‍රමශීලීයි - ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ අප වායුව හසුරුවන ආකාරය මත ය.
ඔබ සුමටව ගමන් කරන්නේ නම්, ග්රහණය බිඳ දැමීම ඉතා අපහසු වේ - එය හිම හෝ වැසි වේවා. ව්යවර්ථය ක්රමයෙන් වර්ධනය වේ, නමුත් එය දියත් කළ මොහොතේ සිට එය බහුල වේ. මේකට පින්සිද්ද වෙන්න මඩේ උනත් නිකන් බ් රේක් එක රිලීස් කලොත් ලේසියෙන් මඩ ගොඩ බිමින් යන්න පුලුවන්.
මගක් නොමැති අවස්ථාවන්හිදී, එනම්, අප දැනටමත් අපව හොඳින් තැන්පත් කර ඇති විට, අවාසනාවකට කිසිවක් උදව් නොකරනු ඇත. ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයට වඩා හොඳ කිසිවක් නැත, සහ කම්පනය පාලනය සැමවිටම ජය නොගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් රෝදයක් කම්පනය නැති වුවහොත්, මොහොතකට පෙර දැනටමත් බහුල වූ මෙම මොහොත ඉතා විශාල වේ. වරකට කැරකෙන්නට පටන් ගන්නේ එක් රෝදයක් පමණි.
ගෑස් සම්බන්ධයෙන් එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වන තත්වයකට මෙය අපව ගෙන එයි. මෙහිදීද, "ඉල්ලුම මත" පවතින විදුලි මෝටරයේ ව්යවර්ථය මැදිහත් වීමට පටන් ගනී. අපි ඇක්සලරේටරය එක දිගට තද කළහොත්, මුළු මොහොතම නැවත එක් රෝදයකට මාරු වන අතර, අපි යටි පැත්තට වැටේ. බලපෑම ක්ලච් ෂොට් එකකට සමාන විය හැකිය - අපට වහාම ග්රහණය නැති වේ. වාසනාවකට මෙන්, එවිට බරපතල කිසිවක් සිදු නොවේ, ප්ලාවිත බලපෑම මෘදු වන අතර වැඩි වේගයකින් එය ප්රායෝගිකව නොපවතී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මෙය මතක තබා ගැනීමට අවශ්ය විය හැකිය.
කඳුකරයේ සහ කාන්තාරයේ
කම්පනය අඩු වූ විට C-HR ධාවකය හැසිරෙන ආකාරය අපි දැනටමත් දනිමු. නමුත් එය වැලි මත හෝ උස් කඳු නගින විට පෙනෙන්නේ කෙසේද?
ප්‍රශස්ත ලෙස, අපි මෙහි 4×4 අනුවාදයක් දැකීමට කැමතියි. එවිට අපට ධාවකයේ හැකියාවන් පරීක්ෂා කළ හැකිය - එය ව්යවර්ථය ලබා දෙන ආකාරය සහ එය සැමවිටම අවශ්ය තැන තිබේද යන්න. අපට දැන් යමක් කිව හැකිද?
ෂෙල් අපි. උදාහරණයක් ලෙස, Auto-Hold ශ්‍රිතය සමඟින් ඉහළට ආරම්භ කරන විට, C-HR යන්තම් චලනය වෙමින් පවතී - සහ එයට සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්ය නොවේ. අපි කන්දක් උඩ හිටගෙන නිකම්ම ඉදිරියට ගියත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇතුල්වීම ඉතා බෑවුම් නොවන අතර මතුපිට ඉතා ලිහිල් නොවේ. ඒ උනාට වැඩේ හරි ගියා.
අපිත් වැලි තරණය කළා, නමුත් මෙන්න අපි ටිකක් වංචා කළා. අපි වේගවත් කළා. අපි නැවැත්තුවා නම්, අපට ඉතා පහසුවෙන් අපවම වළලනු ඇත. අනික හයිබ්‍රිඩ් ඇදගෙන යන්න ඕනේ නැති නිසා වටිනා බඩු අරගෙන කාර් එක එහෙමම අයින් කරන්න වෙනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු මෙම තත්වයෙන් මිදෙන්නේ කෙසේද?
බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ ගැටළුවක් ද තිබේ. එය ඉහළ නංවා ඇති බව පෙනේ, නමුත් ප්රායෝගිකව "සමහර විට" සාම්ප්රදායික මගී මෝටර් රථයකට වඩා අඩුය. ඉදිරිපස රෝද ඉදිරිපිට සෑම දෙයක්ම මඟ හරවා ගන්නා ෆෙන්ඩර් දෙකක් තිබේ. පිටියේ අපේ ක්‍රීඩා අතරතුර, අපි මෙම පියාපත් වලින් එකක් බිඳ දැමීමට පවා සමත් විය. එසේම, ටොයෝටා සඳහා, ඇය සිතුවේ සමහර විට එම ෆෙන්ඩර් අඩු වැඩි විය හැකි බවයි. ඒවා යම් ආකාරයක ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කර ඇත. අපි මූලයට පහර දෙන විට, අගුල් පමණක් පිටතට ඇලී තිබේ. අපි බෝල්ට් ඉවත් කර, "ඉස්කුරුප්පු" දමා, පියාපත් දමා නැවත බෝල්ට් දමා. කිසිවක් කැඩී හෝ විකෘති වී නැත.
ඔබට පුළුවන් නමුත් ඔබට අවශ්ය නැහැ
Toyota C-HR ටිකක් off-road එකක්ද? පෙනුමෙන්, ඔව්. ඔබට එයට සියලුම රෝද ධාවකය ඇණවුම් කළ හැකිය, එබැවින් මම සිතන්නේ එයයි. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ, බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා අඩු වීමයි, එය 4x4 අනුවාදයේ වැඩි කිරීමට අපහසුය.
කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් ධාවකය ක්ෂේත්රයේ එහි වාසි ඇත. එය ඉතා සුමට ලෙස රෝදවලට ව්යවර්ථය මාරු කළ හැකිය, එබැවින් ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත යාමට අපට වැඩි අත්දැකීමක් අවශ්ය නොවේ. මෙම වාසිය මට පැරණි Citroen 2CV මතක් කරයි. එය 4x4 ධාවකයකින් සමන්විත නොවූවත්, බර සහ සුදුසු අත්හිටුවීම සීසෑරූ කෙතක ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපසට නොව ඉදිරිපස ඇක්සලයට ධාවනය කිරීම ද මෙහි කාර්යය ඉටු කළේය. C-HR කිසිසේත්ම සැහැල්ලු නොවේ, සහ ධාවන උස තවමත් අඩුය, නමුත් අපට මෙහි සමහර වාසි සොයා ගත හැකි අතර එමඟින් අපට නිතර පදික වේදිකාවෙන් බැසීමට ඉඩ සලසයි.
කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව C-HR පදම් කරන ලද මාර්ගයේ පැවතිය යුතුය. අපි එයින් දුරස් වන තරමට එය අපට සහ මෝටර් රථයට නරක ය. වාසනාවකට මෙන්, පාරිභෝගිකයින් වෙනත් හරස්කඩ මෙන් එය පරීක්ෂා කිරීමට යන්නේ නැත.
