ටොයොටා අයිගෝ 1.0 VVT-i +
අන්තර්ගතය
තාක්‍ෂණිකව එය අඩුවෙන් වෙනස් කිරීම සඳහා මෙම පරීක්‍ෂණයෙන් පටන් ගනිමු, මන්ද මෙම වසරේදී 13 වන කලාපයේ Avto සඟරාවේ එම කාරයේම පරීක්‍ෂණය කියවීමට ඔබට හැකි වූ බැවිනි. ඔව්, එය ටොයොටා සහ පියුජියට් අසල තිබූ සමාන ත්‍රිත්වයන්ගෙන් එකක් වූ සිට්‍රෝන් සී 1 ය. නමුත් වරදක් නොකරන්න, කාර් (ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා බැවින් ඔබට ඒවා හැඳින්විය හැක) දැනටමත් චෙක් ජනරජයේ ටොයොටා බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කෙරෙමින් පවතින අතර එය නිසැකයෙන්ම අවසාන නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කෙරේ. ටොයොටා කර්මාන්තශාලාවෙන් ඉවත් වීමට පෙර දැඩි තත්ත්ව පාලන නිර්ණායක සඳහා ප්‍රසිද්ධය. කෙටියෙන් කිවහොත්, සී 1 දැනටමත් අප සමඟ ඇති අතර දැන් අයිගු පිළිගැනීමට අපි සතුටු වෙමු. ඇයි සතුටින්?
ටොයොටා අයිගෝගේ පෙනුම වහාම යහපත් සෞඛ්‍යයක් ගෙන දෙන ධනාත්මක චිත්තවේගයන් මතු කරන අතර හොඳ හැඟීමක් ඇති අයට තොල්වල කොන් නිරන්තරයෙන් ඉහළට නැඹුරු වේ. අයෝගෝහි නරක මනෝභාවයට හේතුවක් අපට ඇත්ත වශයෙන්ම හමු නොවීය. විශාල ඉලිප්සාකාර තුනේ ටොයොටා ලාංඡනය සහිත වෙස් මුහුණ කාරය සැමවිටම කාරය සිහින් සිනහවකින් මෙන් ක්‍රියා කරයි. හෙඩ් ලයිට් දෙකම සුහද පෙනුමක් ලබා දෙන අතර එය මුළු ශරීරයේම මෘදු රේඛා සමඟ මනාව මුසු වේ.
නමුත් Aigo මිත්රශීලී පෙනුමක් පමණක් නොව, දැනටමත් තරමක් ක්රීඩාශීලී ආක්රමණශීලී වේ. පසුපස පැත්තේ කවුළුවේ පහළ දාරය නැඟෙන්නේ කොතැනද සහ කෙතරම් ඉහළටදැයි බලන්න! ටේල් ලයිට් සහ දර්ශක නවීන සවි කිරීම් සඳහා සේවය කරන සුළු බල්ගේරියාවක් සමඟ, සෑම දෙයක්ම දැනටමත් ඉතා මෝටර් රථ කාමුක වේ. හොඳයි, කාමුකත්වය ආදරය සඳහා ආශාවක් නම්, මෝටර් රථ ජීවිතයේ එයින් අදහස් කරන්නේ රිය පැදවීමට ඇති ආශාවයි. ඉතින් "අයිගෝ, ජුගෝ...", අම්මේ, අපි එකට යමු!
විශාල පැති දොරවල් ප්‍රමාණවත් පළලකින් විවෘත වන හෙයින් කුඩා ටොයොටා රථයක වාඩි වීම අනවශ්‍ය ය. වාඩි වී සිටින ස්ථානයක වුවද එය මෘදු හා සුව පහසු ය, දණහිසේ පමණක් එය එතරම් පහසු නොවේ. නිවැරදි ආසන පිහිටීම සොයා ගැනීමට පෙර, ආසනය එහා මෙහා ගෙන යාමට ලීවරය සමඟ මදක් සෙල්ලම් කිරීමට අපට සිදු විය. රෝදය පිටුපස නිවැරදි වාඩි වී සිටින ස්ථානය ගැන කතා කරන විට, දණහිස තරමක් නැමී, පිටුපස පිටුපසට විය යුතු අතර, දික් වූ අතෙහි මැණික් කටුව සුක්කානම මුදුනේ තිබිය යුතුය.
හොඳයි, අයිගෝහිදී, අපට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් කකුල් දිගු කිරීමට සිදු වූ අතර එම නිසා ආසනය වඩාත් .ජු ලෙස තැබීමට සිදු විය. තවද මෙය අදාළ වන්නේ සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස රියදුරන්ටය. කුඩා අයට එවැනි ගැටලුවක් නොතිබුණි. එබැවින්, සාධාරණ ලිංගිකත්වයන්ගෙන් බොහොමයක් එහි සැප පහසු ලෙස ගමන් කරනු ඇතැයි අපට බලාපොරොත්තු විය හැකිය. අපි අය්ගා දෙස බලන විට, මෙම යන්ත්‍රය පැහැදිලිවම අදහස් කළේ කාන්තාවන් සඳහා බව අපට පිළිගත යුතු නමුත් එය හිසරදයක් ඇති පිරිමින් සඳහා ද දිගු වේ (හ්ම් .. යන්ත්‍රයේ දිග, ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?). එහි සෙන්ටිමීටර 340 (හොඳයි, නැවතත්, සෙන්ටිමීටර), ඔබ එය සෑම කුඩාම සිදුරකට පවා ඇතුළු කරයි. මෙය නිසැකවම හොඳ දෙයකි, විශේෂයෙන් නගර වීදිවල නොමිලේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ අඩු හා අඩු බව අප දන්නේ නම්.
මෙම කුඩා ටොයොටා සමඟ වාහන නැවැත්වීම සැබෑ කවියකි, සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි. මෝටර් රථයේ දාර හොඳින් පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් මෝටර් රථයේ කොන් හතරම අතර ඇති කුඩා දුර නිසා, රියදුරුට සෑම විටම අවම වශයෙන් ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් ඇති බාධකයට කොපමණ ප්‍රමාණයක් ලබා ගත යුතුදැයි අනුමාන කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔබ නවීන ලිමොසීන් හෝ ක්රීඩා කූපේ කිසිදා සාර්ථක නොවනු ඇත. අඩුම තරමින් PDS ක්‍රමයවත් නැතුව ඇති.
කාරය ඇතුලත, ඉදිරිපස ආසන වලට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ පළල ඇති බැවින් කාරය චලනය වන විට සුක්කානම කරකවන සෑම අවස්ථාවකම ඔබේ සම-රියදුරුගේ උරෙන් උර ගැටෙන්නේ නැත.
කතාව පිටුපස වෙනස් ය. කුඩා ටොයොටා විසින් මගීන් දෙදෙනෙකු පසුපස බංකුවට ගෙන යන නමුත් අවම වශයෙන් කකුල් පෙදෙසේදී වුවද ඔවුන්ට ටිකක් ඉවසීම පෙන්වීමට සිදු වේ. ඔබ ලුබ්ල්ජානාහි සිට අයිගෝ සමඟ වෙරළ තීරයට සාදයක් කිරීමට අවශ්‍ය නම් පිටුපස ගමන් කරන මගීන්ට ගැටලුවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මැරීබෝර්හි සිට මෙවැනි දෙයක් කිරීමට කැමති නම්, ඔබේ මගීන්ට කකුල් දිගු කර ගැනීමට හැකි වන පරිදි ඔබ අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් බියර් මත පනී.
මෙතරම් කුඩා කඳක් සමඟ ටොයොටා සමාගම ද දන්නා සරල විසඳුම අපට සැම විටම මග හැරී ඇත. යාරිස් වලදී, කුඩා කඳේ ගැටළුව චංචල පසුපස බංකුවකින් ඉතා සූක්ෂම ලෙස විසඳන ලද අතර, මේ ආකාරයෙන් එය වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් හා සුවපහසු වනු ඇති හෙයින්, අයිගො එයම විසඳන්නේ නැත්තේ ඇයි දැයි අපට නොතේරේ. මෙය ඔබට ඉතිරි කරන්නේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පසුම්බි දෙකක් හෝ ගමන් මලු දෙකක් පමණි.
ගියර් ලීවරය අපට හිසරදයක් දුන්නේ නැත, මන්ද එය අපේ අතේ හොඳින් ගැලපෙන අතර එය ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි බැවින් අප කඩිමුඩියේ සිටියදී පවා අප්‍රසන්න තදබදයක් ඇති නොවේ. අද අපි රැගෙන යන කුඩා අයිතම සියල්ලම ගබඩා කර තබන කුඩා ලාච්චු සහ රාක්ක ගැන අපි පුරසාරම් දෙඩන්නෙමු. ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට රවුම් සිදුරු යුගලයකට ටින් දෙකක් සවි කර ඇති අතර අඟල් කිහිපයක් ඉදිරිපස දුරකථනයක් සහ පසුම්බියක් සඳහා ඉඩ ඇත. දොරේ සහ උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ ඇති සාක්කු ගැන සඳහන් නොකරන්න. නාවිකයා ඉදිරිපිට පමණක් අගුලු දැමිය හැකි පෙට්ටියක හිඟයක් තිබුණි (ඒ වෙනුවට ඇත්තේ කුඩා වස්තූන් එහා මෙහා පෙරලන විශාල සිදුරක් පමණි).
අභ්යන්තරය පරීක්‍ෂා කිරීමේදී, කුඩා දරුවන් සිටින සියලුම මවුවරුන්ට සහ පියවරුන්ට ප්‍රයෝජනවත් වන කුඩා විස්තරයක් අපට මග හැරුණේ නැත. ඔබේ කුඩා දරුවා බේසමෙහි ඉදිරිපස අසුනේ ආරක්ෂිතව තබා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස මගී ගුවන් ගමන් මල්ල අක්‍රිය කිරීමේ ස්විචයක් අයිගෝ සතුව ඇත.
එසේ නොමැතිනම් මෙය ආරක්ෂිතම කුඩා කාර් වලින් එකකි. ඉදිරිපස එයාර් බෑග් යුගලයට අමතරව, ඇගෝ + හි පැති එයාර් බෑග් ඇති අතර වායු තිර පවා තිබේ.
පාරේදී, මෙම කුඩා ටොයොටා ඉතා උපායශීලී ය. සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය බුද්ධිය එහි නාගරික හා තදාසන්න භාවිතයට පක්ෂව කථා කරයි, මන්ද එය මෙහි ස්වදේශික බැවින් එය අවම වශයෙන් නාගරික ජීවිතය සඳහා නිර්මාණය කළ නිසා නොවේ. දෙදෙනෙකු දිගු ගමනක් යන අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම්, ඔබ ගත යුත්තේ සංචලනය වීමේ අඩු වේගය (අපගේ මිනුම් අනුව උපරිම වේගය පැයට කි.මී 162 ක්) සහ ඔවුන්ට වඩා කම්පනයක් දැනෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස විශාල සංචාරක කාරයක.
මෙම කාර්‍යය සඳහා එන්ජිමේ හිසෙහි VVT-i කපාටයක් සහිත කුඩා සිලින්ඩර තුනේ ඇඹරුම් යන්තයක් සුදුසු ය. 68 එච්පී බලය සහිත සැහැල්ලු කාරය. නිසි සජීවී භාවයෙන් ආරම්භ වී තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 13 දක්වා වේගවත් වේ. ඔබට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට සැබෑ මිනි ක්රීඩා කාරයක් ගැන දැනටමත් කතා කළ හැකිය. නමුත් කෙසේ හෝ ඔබට බලා සිටීමට සිදු වේ. පෙනෙන ආකාරයට කුඩා ටොයෝටා රථයක දුන්නෙහි ඇති මෙම පෙට්රල් එන්ජිම හැර කුඩා ඩීසල් හැර වෙන කිසිවක් අපට නොපෙනේ.
නමුත් මේ සඳහා හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ඇති බව අප නොකියන බැවින්, මෙම Aygo නවීන, හුරුබුහුටි සහ ඉතා “සිසිල්” ATV වේ. තරුණයින් (ඔවුන් වඩාත් කැමති අය) ආර්ථිකය සඳහා වැඩි ආයෝජනයක් නොකරන අතර (අවම වශයෙන් එය දැරිය හැකි අය), අපට මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. අපගේ පරීක්ෂණයේදී ඔහු සාමාන්‍යයෙන් පෙට්රල් ලීටර් 5 ක් පානය කළ අතර අවම පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 7 කි. නමුත් එවැනි කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා ටෝලර් මිලියන 4 කට ආසන්න මිලකට මෙය පාහේ නොවැදගත් වේ.
වායුසමීකරණය සහ ක්රීඩා පැකේජයක් සහිත අපේ අයිගෝ + (මීදුම ලයිට්, ඇලෝයි වීල් සහ හුරුබුහුටි වෘත්තාකාර ටැකෝමීටරයක්) කිසිසේත් ලාභ නොවේ. එසේම, අයිගා + පදනම සඳහා මිල එතරම් හොඳ නැත. අයිගෝ මිල අධිකයි, කිසිවක් නැත, සමහර විට ලස්සන, ආරක්‍ෂිත සහ ගුණාත්මක කුඩා නගර කාරයක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට කැමති අය ඉලක්ක කර තිබේ.
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
ටොයොටා අයිගෝ 1.0 VVT-i +
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 9.485,06 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.216,83 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 50 kW (68) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 162 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 998 cm3 - උපරිම බලය 50 kW (68 hp) 6000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 93 Nm 3600 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 157 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 14,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග - පෙරළීම කවය 10,0 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 790 kg - අවසර ලත් දළ බර 1180 kg. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 35 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. හිමිකරු: 68% / ටයර්: 155/65 ආර් 14 ටී (මහාද්වීපික කොන්ටිකෝ සම්බන්ධතා 3) / මීටර කියවීම: කි.මී. 862 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,9 ( 116 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 35,3 ( 142 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 18,0 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 25,3 |
| උපරිම වේගය: | 162km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 4,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,7m |
| AM වගුව: | 45m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (271/420)
Aygo යනු ඉතා අලංකාර සහ ප්‍රයෝජනවත් මෝටර් රථයකි, මූලික වශයෙන් නගර වීදි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ආරක්ෂාව, වැඩ කිරීම, ආර්ථිකය සහ නවීන පෙනුම එහි ප්රධාන වාසි වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ පිටුපස කුඩා ඉඩ සහ ඉහළ මිල එහි අවාසි වේ.
බාහිර (14/15)
ලස්සන හා හොඳින් ඉදි කළ බබා.
අභ්යන්තරය (83/140)
එහි ලාච්චු ගොඩක් ඇත, නමුත් බංකුවේ පිටුපස සහ කඳේ කුඩා ඉඩක් ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (28
/ එක)නගර කාරයක් සඳහා, ඔබ රියදුරන්ගෙන් වැඩි ඉල්ලුමක් නොකරන්නේ නම් බලය නිවැරදි ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (66
/ එක)අතිශයින්ම උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව ප්ලස් වේ, අධික වේගයෙන් ස්ථාවරත්වය අඩු වේ.
කාර්ය සාධනය (15/35)
එන්ජිම තුළ අපට නම්‍යශීලී බවක් නොතිබුණි.
ආරක්ෂාව (36/45)
මෙය කුඩා කාර් අතර ආරක්‍ෂිත එකක්.
ආර්ථිකය
එය සුළු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන නමුත් මෙම මිල සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
නගරයේ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව
නිෂ්පාදනය
ඉදිරිපස අවකාශය
ආරක්ෂාව
මිල
කුඩා කඳ
පිටුපස කුඩා ඉඩක්
පැති ආසන ග්රහණය
ඉදිරිපස මගී ජනේලය පහත් කිරීම සඳහා එය ඉදිරිපස මගී දොර දක්වා දිගු කළ යුතුය
