ටොයොටා ඇවෙන්සිස් 3
- Видео
පෙර සඳහන් කළ පරම්පරා දෙකෙන් එකක (සඳහන් ලක්‍ෂණ දෙක හැර) කැපී පෙනුනේ නැති වූ ඇවන්සිස් සඳහා ද එය එසේම විය. විශේෂයෙන් යුරෝපීයයන් පෙනුමට හා ස්පර්ශයෙන් දැනෙන “ගුණාත්මක භාවයට” සංවේදී යැයි සැලකේ. ටොයොටාහිදී, ඒවා පැරණි සෙසු මහාද්වීපයේ අප අගය කරන අනෙකුත් ක්‍රියාකාරිත්වයන් සඳහා සෙමෙන් (අපි කලින් කැරීනෝ ඊ එකතු කළහොත් මෙයද අදාළ වේ).
මෙවර තුන්වන පරම්පරාවේ ඇවෙන්සිස් ව්‍යාපෘතියට අමතරව ඔවුන් තම යුරෝපීය ඉංජිනේරුවන් පුළුල් ලෙස ප්‍රයෝජනයට ගත්හ: පළමු අදියරේදී ඔවුන් ජපානයේ ජපන් සගයන් සමඟ එකට වැඩ කළ අතර පසුව සමස්ත ක්‍රියාවලියම යුරෝපයට මාරු කර අවසන් කළහ. සැලසුම් සහ තාක්‍ෂණයේ සිට නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීම දක්වා.
මෙම අවෙන්සිස් හිස සිට පාදය දක්වා අළුත් යැයි කියනු ලැබේ. රෝද පාදම නොවෙනස්ව පවතින අතර උස මෙන්ම පළල සහ ඉදිරිපස කොටස පමණක් මිලිමීටර වලින් වැඩි වී ඇත (දෙවරක්ම හරියටම 50 කින්). නමුත් මෙම වේදිකාව මුළුමනින්ම අලුත් වන අතර, චැසිය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය, මෙය වචන වලින් (සහ අර්ධ වශයෙන් පින්තූරයේ) පෙර පරම්පරාවේ තාක්‍ෂණයට අනුරූප වුවද.
ටොයොටා නව ඇවෙන්සිස් රථය මධ්‍යම මට්ටමේ සිට ඉහළ මධ්‍යම පරාසයට මාරු කිරීම අරමුණු කර ඇති අතර ඉතාමත් බලවත් හා හොඳම පහසුකම් වලින් යුත් එම සංස්කරණයන්ගෙන් එය එකම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ සුඛෝපභෝගී අංශය වෙත ළඟාවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඇවෙන්සිස් නවෝත්පාදනයන්, විනෝදය සහ ස්වරූපය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ එබැවිනි. බාහිර හා අභ්යන්තර.
සැලසුම් විප්ලවයක් නොවුණත්, මෙම ඇවන්සිස් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස පෙනේ, එය සේඩාන් හෝ කරත්ත (වෑන්) වේවා. තියුණු දාර කිහිපයක්, උස් කලවා සහ ක්‍රීඩා සහිත ස්පර්ශයක් සහිත ගෝලාකාර වහලක් වහාම ඇස ගැටී කාරයට තරමක් හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් ලබා දෙයි. නව අභ්යන්තරය ප්‍රකාශනය තරමක් අඩු නමුත් උසස් තත්ත්‍වයේ හැඟීමක් ලබා දෙන ඔප්ටිට්‍රෝන් වර්ගයේ සංවේදක සහ මෘදු ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය ඇත.
අභ්යන්තරය කළු හෝ වර්ණ දෙකකින් යුක්ත විය හැකිය, උපකරණ පුවරුවේ මැද භාගය විවිධ වර්ණවලින් හා මතුපිටින් නිම කළ හැකි අතර යමෙකු පෙනුමට අකමැති වුවද, ඔවුන් සැලසුම, වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍ය වර්ණනා කරනු ඇත. ඊට අමතරව, සමාන බාහිර මානයන් සමඟ, ඔවුන් ඇතුළත තව ටිකක් ඉඩක් සොයා ගත් අතර, වෑන් රථයේ කඳ වැඩි කිරීමට පහසු වූ අතර (ඒ සමඟම ශබ්දය ස්වල්පයක් වැඩි කළා) සහ රියැදුරුට තරමක් විශාල upජු සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ තරමක් අඩු අසුනක් ලබා දුන්නේය. .
Avensis සඳහා එන්ජින් ප්‍රසිද්ධ යන්ත්‍ර වලින් පැමිණේ, නමුත් ඒවා, විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් ඒවා, පුළුල් ප්‍රතිසංස්කරණ ක්‍රියාවලියක් හරහා ගොස් ඇත. ටොයෝටා ඔප්ටිමල් ඩ්‍රයිව් ලෙස ටොයෝටා විස්තර කරන්නේ පෙර පරම්පරාවේ දන්නා සහ ඔප්පු කළ එන්ජින් තාක්‍ෂණය, තරයේ යාවත්කාලීන කර ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, “ද්විත්ව VVT-i” පද්ධතියට තවත් තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීමක් එක් කර ඇත (කැම්ෂාෆ්ට් කෝණ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව) - Valvematic (රාමුව).
ටර්බෝ ඩීසල් සඳහා, කාර්ය සාන්ද්‍රණය වැඩි දියුණු කිරීම සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පරිභෝජනය හා විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා (පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර්, බාර් 2.000 ක පීඩන පිරවීම, දහන කුටියේ හැඩය සහ ලිස්සන කොටස් අඩු දුස්ස්රාවිත එන්ජින් ඔයිල් බවට පත් කිරීම) වැඩි දියුණු කර ඇත. එසේ කිරීමෙන් ඔවුන් සියල්ලටත් වඩා අඩු එන්ජිමක වේගයෙන් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් 1.400 ක් පමණ ලබා ගත්හ. බලවත්ම එන්ජින් අතර විදුලි ටර්බෝචාජර් පාලනය සහ නවතම පරම්පරාවේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇතුළත් වේ.
මෙතැන් සිට සියලුම ඇවෙන්සි වල සම්මත හයක වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් ද ඇත. ලීටර් 1, 8 සහ 2 ක පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් ඔප්පු කරන ලද අසීමිත ගියර් අනුපාතය (සීවීටී) සම්ප්රේෂණය මත විශ්වාසය තබන අතර එමඟින් සත් වේගයක් අනුකරණය කළ හැකිය (ස්වයංක්‍රීයව, නමුත් අතින් ගියර් මාරු කිරීම සමඟ). ), සහ ඔවුන් දෙදෙනා ටොයොටා සමාගමේ දිගුකාලීන අනාගතය ගැන (විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ) අනාවැකි කීමට තරම් ඒත්තු ගැන්වී ඇතත් ඔවුන් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ හැකියාව ගැන විවෘතව සලකා බැලුවද.
ටර්බෝ ඩීසල් (මධ්‍යම බලතල පමණි) සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය (6) සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රභේදයක් ඇත අතින් ගියර් මාරු කිරීම, ක්‍රීඩා වැඩසටහනක්, දෙවන ගියරයෙන් ක්ලච් අගුල සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධව වාර්තාගත අඩු වේගයකින්.
චැසිය දෙවන පරම්පරාවේ Avensis වෙතින් අප දන්නා මූලධර්මය අනුගමනය කරන අතර වැදගත් වෙනස්කම් වන්නේ පුළුල් ධාවන පථයක්, විශාල රෝද, වැඩිදියුණු කළ සුක්කානම (ඉදිරිපස ඇක්සලය) සහ වඩා හොඳ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව (පසුපස අක්ෂය) ය. ස්ථායීකාරක වෙනස් ලෙස සකසා ඇති අතර විදුලි බල සුක්කානම ඉතා හොඳ සුක්කානම් හැඟීමක් ලබා දෙයි. ක්‍රියාකාරී යළි පිහිටුවීමේ පද්ධතියක් එක් කරන ලදී, එය අඩු වේගයකින් විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
චැසිය ද නිහter වී ඇති අතර වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සඳහා (ශබ්දය සහ කම්පනය එන විට) ශබ්ද ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර ඇත (සියලුම ජනේල, එන්ජින් මැදිරිය සහ ශරීරය සඳහා අමතර ආරක්ෂාව), මන්ද ඇවෙන්සිස්ට ද තවත් බොහෝ දේ සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්‍යයි. උසස් පන්තියේ කාර් එහි පන්තියේ කාර් වල.
මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටොයොටා වඩාත් දැඩි යුරෝ එන්සීඒපී පරීක්‍ෂණයේදී තරු පහක් අපේක්ෂා කරන අතර (ලබන වසරේදී) ඇවන්සිස් සම්මතයේදී එයාර් බෑග් හතක්, ඒබීඑස් සහ වීඑස්සී + ස්ථායිකරණය (නවතම පරම්පරා දෙකම) සහ ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. රියදුරු අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් (වේගයෙන් දැල්වෙන තිරිංග පහන්) ද සම්මත වන අතර විකල්පයක් ලෙස ද්වි-සෙනෝන් හැරවුම් ලුහුබැඳීමේ හෙඩ් ලයිට් තිබේ.
සුවපහසු උපකරණ ද සතුටුදායක මට්ටමක පවතී - සම්මත ලෙස දැනටමත් (අතින්) වායු සමීකරණය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, සීඩී ප්ලේයරයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් (එසේම mp3) සහ සුක්කානම් රෝද පාලනය මෙන්ම විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ද ඇත.
Sol පැකේජය යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ (පහළ සිට ඉහළට දෙවැන්න, විධායකය, හතරෙන් පේළියේ තුන්වන ස්ථානය), සහ අනාවැකි සඳහා, ඔවුන් බොහෝ විට ඇවෙන්සිස් පෙට්‍රල් ටිකක් වැඩියෙන් විකුණනු ඇත, එය තුනකට ආසන්න ය. කාර්තුව අතින් සම්ප්රේෂණය සහ අර්ධ සෙඩාන් ගැන. ඔවුන් ශක්තිමත් භූමියක සිටින නිසා, ඔවුන් Avensis වැඩිහිටි ජෝඩුවලට (අඩකට ආසන්න) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සමාගම්වලට විකිණීමෙන් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කරති - ප්‍රධාන වශයෙන් විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය සහ (නමුත් නිසැකවම පමණක් නොව) අඩු නඩත්තු වියදම්.
Avensis හි සියලුම තාක්‍ෂණය සහ අනෙකුත් වාසි තිබියදීත්, එහි පෙනුම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත - සහ මෙවර පළමු වරට සැලකිය යුතු ලෙස - නව ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට. මෙය වෙළඳපල කොටස් සහ (මූල්‍ය) කාර්ය සාධනය තුළ අවසානයේ පිළිබිඹු වන අත්පත් කර ගැනීමේ වර්ගයයි. මෙම දුෂ්කර කාලවලදී, මෙය නිසැකවම අතිශයින් වැදගත් වනු ඇත.
පූර්ව ගැටුම් පද්ධතිය - හොඳ සහ නරක පැති
සංවේදකයක් සහිත ඝට්ටන ආරක්‍ෂක පද්ධතිය ගැටීමක් අපේක්ෂා කරන අතර ඒ අනුව මැදිහත් වේ: ගැටුමක ප්‍රතිවිපාක අවම කිරීම සඳහා ආසන පටි පෙරහන යන්ත්‍ර සක්‍රීය කරන අතර (තිරිංග පැදවීමට රියදුරුගේ අණ නොමැතිව) තියුණු ලෙස තිරිංග දමයි. අනුවර්තී නැව් පාලනය (ඒසීසී), මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම (එල්ඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව්) සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය (එල්කේඒ) ද ඇවෙන්සිස් හි ඇතුළත් වේ.
හොඳ පැත්ත නම් එය මගීන් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කරයි, නමුත් නරක පැත්ත නම් පද්ධතිය ලබා ගත හැක්කේ 2.2 D-4D (150) A / T වාරික (වඩාත් මිල අධික උපකරණ පැකේජය) සමඟ පමණි - අමතර ගාස්තුවක් සඳහා. Toyota හි, පද්ධතියට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය වන අතර එය ඉතා මිල අධික බැවින් එක් අනුවාදයක් සමඟ පමණක් අනුකූල වීම යුක්ති සහගත වේ.
Valvematic - ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා
වර්තමාන අවශ්‍යතා අනුව චූෂණ කපාට විවෘත කිරීමේ උස සකස් කරන පද්ධතියකි. පද්ධතිය තාක්‍ෂණිකව සාපේක්ෂව සරල හා සංයුක්ත වන අතර ක්‍රියාත්මක වන විට ට්‍රොට්ල් කපාටය අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. කපාට සෑම විටම එකම වේගයකින් විවෘත නොවන හෙයින්, කපාට එසවීමට අවශ්‍ය ශක්තිය අඩු වේ (එවිට) ක්‍රියා කරන ආකාරය නිසා පොම්ප කිරීමේ පාඩු අඩු වේ. වැල්වෙමැටික් මඟින් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, විමෝචනය අඩු කරයි, එන්ජින් බලය වැඩි කරයි සහ එන්ජින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව වැඩි කරයි.
මෙය ලීටර් 1 එන්ජිමට සියයට 6 ක බලයක් (පෙර පරම්පරාවේ සමාන ප්‍රමාණයේ එන්ජිමට සාපේක්ෂව), නිව්ටන් මීටර් 20 ව්‍යවර්ථය සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය සියයට 10 කින් අඩු කරයි. 12-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා මෙම අගයන් (එකම අනුපිළිවෙල අනුව) සියයට 1 යි, නිව්ටන් මීටර් 8 යි, සහ සියයට 14 යි (හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත 10 යි), සහ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සඳහා (කාර්ය සාධනය වැඩි වන විට) අවම) සියයට තුනක්, නිව්ටන් මීටර ශුන්‍යය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයෝජනයෙන් සියයට 10 ක් හෝ 16 ක්.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ටොවර්නා
