ටොයොටා ඕරිස් 1.6 ද්විත්ව VVT-i ලූනා

නව ඕරිස් හි ප්‍රමුඛ භූමිකාව ගත් මධ්‍යම කඳු මුදුනේ නිර්මාණකරුවන් විසින් පළමු රේඛා ඇඳ ඇත. ගියර් ලීවරයට ආධාර කිරීම සඳහා නිවැරදි ස්ථානයේ රිජ් විශාල, දීප්තිමත්, නමුත් පළමු මගීන්ගේ දණහිසේ මාර්ගයට කිසිවක් බාධා නොවේ.

ඔබට මුදල් පසුම්බියක් හෝ දුරකථනයක් ආරුක්කු යට තැබිය හැකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්: අසාමාන්‍ය, නමුත් ලස්සන හා ප්‍රයෝජනවත්. අභ්‍යන්තරයේ නිර්මාණකරුවන් මුලින්ම පැන්සල් භාවිතා කිරීම අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනද (හොඳයි, සුළුපටු නොවේ, ඔවුන් පරිගණක ආධාරයෙන් සැලසුම් කළ වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක කළ බව අපි සැම දෙනාම දනිමු) එය අර්ථවත් කරයි. මෝටර් රථයක් තෝරා එයින් මුදල් ආපසු ගැනීමට ඔබ වැඩි කාලයක් වැය කරන්නේ කොතැනද? පිටත, කාරය අසල? නැත, රෝදය පිටුපස! එම නිසා බාහිර පෙනුම කෙතරම්ද යත් රෝදය පිටුපස නැති නිසා ඔබ කලබල විය යුතු නැති නමුත් වඩාත් වැදගත් ලෙස අයිතිකරු සහ අභ්‍යන්තර කළමනාකරු වශයෙන් ඔබට රාජකීය බවක් දැනෙන බව පැවසීම සාධාරණ ය. තවද ඕරිස් හි හිමිකරුට එහි හොඳක් දැනේ.

රිය පැදවීමේ ස්ථානය අපි කොරොල්ලා වල පුරුදු වී සිටිනවාට වඩා හොඳයි, හොඳින් සකස් කළ හැකි සුක්කානම (ඉදිරිය සහ පසුපස යන දෙකම) සහ උස වෙනස් කළ හැකි ආසනයට ස්තුති වන්න. හොඳයි, අපි එය Corolla සමඟ සංසන්දනය නොකරන්නෙමු, මන්ද Auris බොහෝ දුරට ගතික (තරුණ?) රියදුරන්ට ආයාචනා කළ යුතු අතර, Corolla වැඩිහිටි ජෝඩු හෝ පවුල්වලට පවා ආයාචනා කළ යුතු නමුත්, දෙක සමාන වන තරමට සමහරු සමාන්තරයන් රිදවිය නොහැක.

උපකරණ පුවරුවේ හැඩය සහ උපකරණ පුවරුවේ ඔප්ටිට්‍රෝන් තාක්‍ෂණය ද ඕරිස් පිටත වක්‍රවලට වඩා අභ්‍යන්තරව නැවුම් පෙනුමක් ලබා දෙයි. රියැදුරු ඉදිරිපිට බහු ස්ථරයන් මෙන් ඩයල් ත්‍රිමාන ආකාරයෙන් සාදා ඇත. ඒවා සෑම කෙනෙකුටම කැමති නැති නමුත් එය විනිවිද පෙනෙන හා තර්කානුකූල බව මට සහතික විය හැකිය. ඩයල් දෙක තුළ ඉන්ධන මට්ටමක්, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ සැතපුම් සංවේදකයක් මෙන්ම පුවරුවේ ඇති පරිගණකයක් ද සවි කර ඇත.

දිවා කාලයේ දුවන විදුලි පහන් (සහ ඒ නිසා ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ දවල්ට දුවන විදුලි පහන්) "යාරිස්" ට අමතක වූ විට ටොයොටා සමාගම එම වැරැද්ද නොකළ නමුත් කුඩා දරුවා මෙන්ම ඔවුන්ද සංචාරක පරිගණකය පාලනය කිරීමට බොත්තමක් සවි කළහ. රියදුරු .... සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර වෙනුවට ට්‍රිප් පරිගණකය මාරු කළ හැක්කේ සුක්කානම් රෝදය පිටුපස පමණි (උපකරණ පුවරුවේ පහළ පැත්තේ), එය රිය පැදවීමේදී ඔබ මෙය කළහොත් කාලය නාස්ති කිරීම මෙන්ම අපහසුතාවයට හා අනතුරුදායක වේ. නමුත් යාරිස් සමඟ ඇති සමානකම් එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. යාරිස් සඳහා ගැනුම්කරුවන්ට හොඳ සමාලෝචන ලැබුණු හෙයින් (හොඳ අලෙවියකින් සනාථ වන පරිදි) ටොයොටා සමාගම විශාල ඕරිස් සමඟ ද එයම කළේය.

උපකරණ පුවරුවේ ඇති ද්‍රව්‍ය සමාන ය, මගියා ඉදිරිපිට වසා ඇති පෙට්ටි දෙකක් මෙන්ම මගී අසුන යට කුඩා පෙට්ටියක් ද අපි දැනටමත් දැක ඇත්තෙමු. ඔවුන් නිදහස් කළ හැකි බැවින් ඔවුන්ගේ පියවර තේරුම් ගත හැකිය. ... හොඳ සහ ඔප්පු කළ සංරචක භාවිතා නොකිරීම නුවණට හුරු නැත. කෙසේ වෙතත්, ඕරිස් හි මාරුවීම් සහායක පද්ධතියක් ඇත (ඇක්සලරේටර පැදවීමේ පිහිටීම සහ රිය පැදවීමේ විලාසය ඇතුළුව විවිධ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනී), ඊතල දෙකක් සහිතව උපකරණ පුවරුව මාරු කිරීම සුදුසු වන්නේ කවදාද යන්න පෙන්නුම් කරයි. ඔබ ඔබේ රිය පැදවීමේ පරීක්ෂණය සමත් වී තවමත් අපහසුතාවයට පත් වී රිය ධාවනය කරන්නේ නම්, ගැජටය ඔබට එතරම් උදව් කරන්නේ නැත, නමුත් මෙම සංදර්ශකය නැරඹීමෙන් ඔබට සියයට පහක පමණ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගත හැකි බව ටොයොටා සමාගම පැවසුවද.

පුද්ගලිකව, මම මෙය නවකයෙකුගේ වඩාත්ම අර්ථ විරහිත කොටස ලෙස සලකමි, අවම වශයෙන් ඔබට මෝටර් රථ කළමණාකරන හැඟීමක් පිළිබඳ ඉඟියක් තිබේ නම්. පසුපස ආසනවල විශාල ඉඩක් ඇත, මන්ද මගේ සෙන්ටිමීටර 180 ක් ඇති මට පවා පහසුවෙන් වාඩි විය හැකි අතර මගේ පාදවල සහ හිසෙහි සෙන්ටිමීටර විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වේ. පසුපස ආසනය (එය තුනෙන් එකකට බෙදෙයි) (තනි තනිව) දිශාවන් දෙකකින් සකස් කළ හැක, නමුත් - ඔබට මූලික කඳකට වඩා වැඩි යමක් අවශ්‍ය වූ විට - එය පැතලි කඳක් ඇති කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.

ඊසි ෆ්ලෙට් මාදිලිය කොරොල්ලා වර්සෝ වෙතින් ගත් බැවින් මාරු වීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, ඕරිස් හි චලනය කළ හැකි පසුපස අසුනක් නොමැති වීම ද කරදරයකි, මන්ද එය පමණක් ලීටර් 354 ක කඳට වඩා වැඩි ලකුණු ලබා දෙන බැවිනි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: පසුපස ඇති මේගනේ ලීටර් 20 ක් අඩුයි, ත්‍රයිස්ටෝසෙඩම් 10 ක් අඩු ය, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එකම කඳක් ඇති අතර සිවික් ක්‍රීඩාංගණයට ලීටර් 100 ක් වැඩිය! කෙටියෙන් සාමාන්‍යය.

ඕරිස් එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය තුළින් අනාගත ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. සම්පුර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් භාවිතා කරන ඉතාමත් බලවත් පෙට්‍රල් සංස්කරණය (ටර්බෝඩීසල් සංස්කරණය ගැන සලකා බැලුවහොත් එය මධ්‍යම මට්ටමේ) අපි පරීක්‍ෂා කළ බව සලකන විට, මෙය මෙම කාරයේ හොඳම කොටස් වලින් එකක් බව අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය. ඉංජිනේරුවන් සහ කාර්මිකයින් විසින් ලීටර් 1 ක ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂා කරන ලද එන්ජිමෙන් කිලෝවොට් 6 ක් (අශ්වබල 91) ලබා ගත් අතර ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ ප්ලාස්ටික් ගැනීමේ බහුවිධයක් සඳහා අඩු බරක් ද ඇත.

නමුත් Auris අඩු සිට මධ්‍යම පරාසයේ ව්‍යවර්ථය සහ ඉහළ අන්තයේ බලය සමඟ ඉතා ත්‍යාගශීලී බැවින් කිලෝවොට් ගණන හෝ හොඳ පැරණි අශ්වයන් මුළු කතාවම නොකියයි. සංවර්ධකයින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ Dual VVT-i නම් නව පද්ධතියක් සමඟින් වන අතර එය සැබවින්ම දිගු කලක් තිස්සේ Toyota සතුව තිබූ නවීකරණය කරන ලද පද්ධතියකි. මෙම තාක්‍ෂණයේ සාරය එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකෙහි වෙනම විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් පාලන පද්ධතියක් වන අතර එය ලබා ගැනීම සහ පිටවන කැම්ෂාෆ්ට් ස්වාධීනව නියාමනය කරන අතර එමඟින් කපාට කාලය නියාමනය කරයි.

4.000 ආර්පීඑම් දක්වා එන්ජිම නම්‍යශීලී බැවින් ඔබට ඔබේ දකුණතින් මදක් හෝ සන්සුන්ව විවේක ගත හැකි අතර 4.000 සිට 6.000 දක්වා (හෝ 500 ආර්පීඑම් පවා) ශබ්දය වැඩි කරයි. එන්ජිම ස්විචයක් නොවන අතර එය සමඟ යාමට ඔබට අතක් නැත, නමුත් ඔබට පාරේ යාමට අවශ්‍ය නැත්නම් ඔබට එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන තරමට කලබලයට පත් වී ඇත. ටොයොටා අලෙවි නියෝජිතයා ටෙස්ට් කාර් එකක ස්ටිකරයක් අලවා තිබීම වැනි) හෝ හොඳ පැරණි දිනවල (ඔහු තවමත් ටොයොටා පැදවීමේදී) කාලෝස් සයින්ස් වැනි.

මෙම ප්‍රතිඵල සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා එන්ජිම අඩු ඝර්ෂණ පිස්ටන් භාවිතා කර, එයට දිගු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සවි කර, ප්‍රවේශමෙන් නිර්මාණය කරන ලද දහන කුටියක්, දොඹකරය වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන ගියේය, ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට බෝල බෙයාරිං සහිත රොකර් අත් භාවිතා කර, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සඳහා අමුණා ඇත. ජ්වලන. දිගු සේවා කාලය සහිත ප්ලග්. තවද, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය exhaust manifold තුළ ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, එන්ජිම Euro 4 අනුකූල වේ.

වඩා බලවත් ඩීසල් මෙන් නොව, ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Auris සන්නද්ධ වන්නේ වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් වන අතර එය තියුණු බව සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ශ්‍රවණ පහසුව සඳහා සහ (සමහර විට) ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා මඳක් අඩුය. පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින්, ටැකෝමීටරය දැනටමත් 4.000 රූපය වටා නටමින් සිටින අතර, එය දැනටමත් කතා කිරීමට කරදරකාරී වන අතර, සියල්ලටත් වඩා (බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත), පරීක්ෂණයේදී එය සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කිරීමට හේතුව ලීටර් දහයක්. . දිගු පස්වන ගියරයක් හෝ හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, අධිවේගී මාර්ගය බොහෝ විට නිහඬ සහ වඩා ලාභදායී වනු ඇත.

ටොයොටා හි තුර්කි කම්හලේ ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොළ සඳහා දොර තුනේ හෝ පහේ අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Auris ගැන ඔබ සිතනවා විය හැකිය. වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය, නමුත් චැසිය සමඟ නිර්මාණකරුවන් පැහැදිලිවම ඇමරිකාව සොයා ගත්තේ නැත. McPherson struts ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත, සහ පසුපස අර්ධ දෘඪ අක්ෂයක්. පසුපස ඇක්සලය (ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවක් ලබා දෙන අතර, සියල්ලටත් වඩා කුඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී) ඉන්ධන ටැංකිය සහ අමතර ටයරය අතර සවි කර ඇති අතර, Auris හට අඩු ශබ්දයක් සහ වඩා සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සඳහා පැතලි පතුලක් තිබීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

වේගවත් කොණක හෝ ලිස්සන සුළු මාර්ගයක වුවද, කාරය කිසි විටෙකත් අපව නිෂේධාත්මක ලෙස පුදුමයට පත් කළේ නැත: හොඳ ටයර් තිබේ නම්, ඔබට ලීටර් 1 ක අනුවාදය සමඟද ඉතා වේගවත් විය හැකිය. බලවත්ම, අශ්වබල 6 ටර්බඩීසල් සංස්කරණයේ පරීක්‍ෂණයෙන් කුමක් පෙන්වනු ඇත්දැයි අපි දැනටමත් කනස්සල්ලට පත්ව සිටින අතර එමඟින් වේග හයක ගියර් පෙට්ටියට අමතරව දෙවන පසුපස අක්ෂයද (සැහැල්ලු වානේ වලින් සාදන ලද ද්විත්ව තීර්යක් රේල් පීලි) ලබා දේ. දෙවන පසුපස අක්ෂය ධාවන සමලිංගිකකරණය සඳහා ද (කොරොල්ලා එස් 177 රැලි කාරය ඉක්මනින් ඕරිස් එස් 2000 බවට පත් වීමට ඉඩ ඇත) නැතහොත් එහි ඇති වැඩි බලය හේතුවෙන් අවශ්‍ය වූ වැඩි දියුණු කිරීමක් වුවත්, අපි ඉක්මනින් ඔබට දැනුම් දීමට බලාපොරොත්තු වෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණ සහ ටොයොටා හි ධාවන අභිලාෂයන් හෙළිදරව් කිරීමත් සමඟ.

ටොයෝටාට ගතික (ක්‍රීඩා) මෝටර් රථ සෑදිය හැකි බව මිනිසුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්‍ය නම් කිරීමට තවමත් බොහෝ වැඩ තිබේ. අවසාන වශයෙන් නොව, ඔවුන්ට මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ නරක නමක් ඇත: ඔවුන් ලෝක රැලිවලට සහභාගී වීම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත (ඔවුන් මීට පෙර වංචා කිරීමට ද හසු වී ඇත), සහ වාර්තාගත අයවැය තිබියදීත්, ෆෝමියුලා 1 තවමත් සාර්ථක නොවේ. එබැවින් ඔවුන්ට ක්‍රීඩා ප්‍රතිරූපයක් නොමැති තරම්ය. Auris යනු අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද ගතික වාහනයක් වන අතර එය මෙතෙක් Toyota (හෝ වෙනත් වෙළඳ නාම) හි නීරස මෝස්තරයට කැමති අයට පවා ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.

නමුත් සමහර විට නව ඊ-සේවා පොත මිනිසුන්ට ඒත්තු ගැන්විය හැකි දෙයක් වනු ඇත. ඩෙන්මාර්කය, ප්‍රංශය සහ පෘතුගාලය සමඟ ස්ලොවේනියාව (සහ පැරණි යුගෝස්ලාවියාවේ සියලුම රටවල්) කාර් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික ලියකියවිලි දියත් කර ඇති අතර එමඟින් සේවා ලිවීම සහ මුද්‍රණය කිරීම සහ වගකීම් ලේඛන ඉතිහාසය නාස්ති කිරීමක් සිදු කරයි. සෑම නව හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ටොයෝටා වාහනයකටම (එබැවින් මෙය පරණ කාර් සඳහා අදාළ නොවේ!) සෑම සේවාවකින් පසුවම යාවත්කාලීන කර බ්‍රසල්ස්හි තබා ගන්නා චැසි අංකය හෝ ලියාපදිංචි තහඩුව මත පදනම්ව ඉලෙක්ට්‍රොනික වාර්තාවක් ලැබේ. එම නිසා අපයෝජනය (පොත්වල අසාධාරණ මුද්දර දැමීම, සැබෑ සැතපුම් ගණන සමාලෝචනය කිරීම) සහ වඩා හොඳ (පෑන්-යුරෝපීය) වලංගුකරණය සඳහා ඇති අවස්ථා අඩු බව ටොයොටා සමාගම පවසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ආරම්භ කළේ නව ඕරිස් සමඟ ය!

පෙළ: ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

ටොයොටා ඕරිස් 1.6 ද්විත්ව VVT-i ලූනා

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	17.140 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	18.495 €
බලය:	91 kW (124) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 190 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,1l / 100km
ඇපකරය:	වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000 ක් මුළු වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ ඔප්පු, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 3 ටොයොටා යුරෝකෙයාර් ජංගම වගකීමක් හෝ 100.000 XNUMX කිලෝමීටර්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	15.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	15.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	133 €
ඉන්ධන:	9869 €
ටයර් (1)	2561 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2555 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	2314 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 27485 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 78,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - සම්පීඩනය 10,2: 1 - උපරිම බලය 91 kW (124 hp) .) 6.000 rpm - සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,7 m / s - නිශ්චිත බලය 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 157 Nm 5.200 rpm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,545; II. 1,904; III. පැය 1,310; IV. 0,969; V. 0,815; ප්‍රතිලෝම 3,250 - අවකලනය 4,310 - රිම් 6J × 16 - ටයර් 205/55 R 16 V, රෝලිං පරාසය 1,91 m - 1000 ගියර් වල වේගය 32,6 rpm XNUMX km / h.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය, ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, වසන්ත නූල්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රිකය පසුපස රෝද (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,0 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.230 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.750 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1200 kg, තිරිංග නොමැතිව 450 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම - දත්ත නැත
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.760 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.524 mm - පසුපස 1.522 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,4 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.450 - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 480 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l.
කොටුව:	සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 x ගුවන් ගමන් මල්ල (36 එල්); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l); ගමන් මල්ල 1 (ලීටර් 85,5)

අපේ මිනුම්

ටී = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. හිමිකරු: 71% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ක්‍රීඩා 01/205 / ආර් 55 වී / කොන්දේසි කි.මී. මීටර්: 16 කි.මී.
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,5
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,5 ( 129 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 32,0 ( 163 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	13,1 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	15,2 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	190km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	8,6l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	11,9l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	37,6m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	54dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	61dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	61dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	70dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	68dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (330/420)

• ඔබ තවමත් කොරොල්ලා වල හැඩය ගැන සැක කරන අතර ඒ සමඟම ටොයොටා ගුණාත්මක භාවය සඳහා ආශා කළේ නම් දැන් ඔබට ඕරිස් තිබේ. මෙය තාක්‍ෂණිකව හෝ විධිමත් ලෙස විප්ලවවාදී නොවේ, එය තාක්‍ෂණය කෙරෙහි චිත්තවේගී බැඳීමක් ඇති කර ගැනීමේ (අපේක්‍ෂිත) පියවරක් පමණි. තව ටිකක් (ක්‍රීඩා) දෘශ්‍යතාව සඳහා, අවම වශයෙන් වාහනයේ විකෘති අනුවාදයක් පෙන්වීම හෝ ක්‍රීඩා ක්‍ෂේත්‍රයේ යමක් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

• බාහිර (14/15)

  Corolla එකට සාපේක්ෂව හොඳම Toyota එකක් තමයි නියම අයි බාම් එකක්.

• අභ්යන්තරය (110/140)

  මෙම පන්තියේදී, ඕරිස් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ, හොඳ (ශ්‍රේෂ්ඨ නොවන) ergonomics වලින් සමන්විත වන අතර සමහර ද්‍රව්‍ය හා වාතාශ්‍රය ගැන පමණක් සඳහන් කරයි.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (34
  
  
  / එක)

  ධාවන පථය, ධාවන පථයට කෙටි වුනත්, ඉතා හොඳ 1,6L එන්ජිමක්.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (73
  
  
  / එක)

  තිරිංග යෙදීමේදී එහි සංවේදනය බොහෝ ලකුණු නැති කරයි (එය නතර නොවන බව ඔබට දැනෙන විට), නමුත් මිනුම් වල කෙටි තිරිංග දුර වෙනත් ආකාරයකින් යෝජනා කරයි.

• කාර්ය සාධනය (23/35)

  (සාපේක්ෂව) කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා හොඳ ප්‍රතිඵල, ව්‍යවර්ථය අනුව ඩීසල් දෙස බැලීම අවශ්‍ය වේ.

• ආරක්‍ෂාව (37/45)

  එයාර් බෑග් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ කෙටි තිරිංග දුරක් තිබීම විශාල වාසියක්, නමුත් ESP නොමැතිකම අවාසියකි.

• ආර්ථිකය

  සාපේක්ෂව හොඳ මිලක් සහ වගකීමක්, තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය, බොහෝ විට වටිනාකමේ සුළු පාඩුවක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

අභ්යන්තර හා බාහිර හැඩය

වැඩ කටයුතු

ගියර් පෙට්ටිය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

130 km / h ශබ්දය (5 වන ගියර්, 4.000 rpm)

ලඟා වීමට අමාරු පරිගණකය

ඊඑස්පී (වීඑස්සී) නැත

පසුපස ආසන නැවී ඇති විට පැතලි පතුලක් නොමැත

තිරිංග පැඩලය එබීමේ දුර්වල සංවේදීතාව, බර යටතේ තිරිංග ක්‍රියා කිරීම