ඒබීඑස්, සීබීඑස් සහ ද්විත්ව සීබීඑස් තිරිංග: සියල්ල පැහැදිලිය

සියලුම යතුරුපැදි වල තිරිංග පද්ධතිය අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. ඇත්තෙන්ම කාරයට හොඳ තිරිංග තිබිය යුතු අතර එහි ආරක්‍ෂාව සඳහා හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය. සාම්ප්‍රදායිකව, තිරිංග වර්ග දෙකක් කැපී පෙනේ. නමුත් තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ යතුරුපැදිකරුවන්ගේ සුවපහසුව මෙන්ම එහි ආරක්ෂාව සඳහා නව තිරිංග පද්ධති හඳුන්වා දී ඇත.

ඒ නිසා ඒබීඑස්, සීබීඑස් හෝ ද්විත්ව සීබීඑස් තිරිංග ගැන වැඩි වැඩියෙන් පාපැදි කරුවන් කතා කිරීම ඔබට ඇසෙනු ඇත. හරියටම මොකක්ද? මෙම ලිපියෙන්, නව තිරිංග පද්ධති ගැන ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු අපි ඔබට ලබා දෙන්නෙමු. 

සාම්ප්‍රදායික තිරිංග ඉදිරිපත් කිරීම

තිරිංග පද්ධතිය යතුරු පැදියේ වේගය අඩු කරයි. එමඟින් යතුරුපැදිය නැවැත්වීමට හෝ නැවැත්වීමට ද ඉඩ සලසයි. එය යතුරුපැදි එන්ජිමට බලපායි, එය කරන වැඩ අවලංගු කිරීම හෝ අඩු කිරීම.

හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට යතුරු පැදියේ තිරිංග මූලද්‍රව්‍ය හතරකින් සමන්විත වේ, එනම් ලීවරයක් හෝ පැඩලයක්, කේබලයක්, තිරිංගයක් සහ චලනය වන කොටසක්, සාමාන්‍යයෙන් රෝදයට සවි කර ඇත. ඊට අමතරව, අපි තිරිංග වර්ග දෙකක් වෙන් කරමු: ඩ්රම් සහ තැටිය. 

බෙර තිරිංග

පසුපස රෝදයේ මෙම තිරිංග බොහෝ විට භාවිතා වේ. සැලසුමේදී ඉතා සරලයි, එය අංග සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතියකි. කෙසේ වෙතත්, මේ ආකාරයේ තිරිංග වල සඵලතාවය සීමිත වන්නේ එය එසේ නොවන බැවිනි ක්‍රියාත්මක වන්නේ පැයට කි.මී 100 දක්වා පමණි... මෙම වේගය ඉක්මවා යාම අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක.

තැටි තිරිංග

ඩිස්ක් බ්රේක් යනු බයිසිකල්වල ඇති සපත්තු තිරිංග සමඟ බොහෝ සෙයින් සමාන වන ඉතා පැරණි මාදිලියකි. පළමු තැටි තිරිංග මුලින්ම යතුරුපැදියක භාවිතා කරන ලද්දේ 1969 දී Honda 750 උදුනෙහි ය.මෙය ඵලදායී තිරිංග වර්ගයකි. කේබල් හෝ හයිඩ්‍රොලික් මඟින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. 

ABS තිරිංග 

ABS යනු වඩාත් ප්රසිද්ධ තිරිංග ආධාරක පද්ධතියයි. 2017 ජනවාරි සිට මෙම තිරිංග පද්ධතිය 125 cm3 ට වැඩි පරිමාවක් සහිත සියලුම නව රෝද රථ දෙකේම ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. ප්‍රංශයේ විකිණීමට පෙර.

විරෝධී අගුළු තිරිංග පද්ධතිය

ABS අවහිර වීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ. මෙය තිරිංග දැමීම ඉතා සරල හා පහසු කරයි. ජොයිස්ටික් එක තදින් තල්ලු කර පද්ධතිය ඉතිරි දේ කරන්න. ඔහු වැටීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයිඑබැවින් ප්‍රංශ බලධාරීන් එය අඩු කළ යුතුය. රෝද අගුළු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග විද්‍යුත් වශයෙන් සිදු කෙරේ.

ඒබීඑස් වැඩ

එහි කාර්යභාරය අකුරටම ඉටු කිරීම සඳහා ඒබීඑස් තිරිංග ක්‍රියා කරන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කැලිපර් වල යොදන හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය මත ය. එයට හේතුව නම් සෑම රෝදයකම (ඉදිරිපස සහ පසුපස) දත් 100 ගියර් එකක් භ්‍රමණය වන බැවිනි. රෝදය සමඟ දත් එක කැබැල්ලකට කරකවන විට ඒවායේ ගමන් මග සංවේදකයක් මඟින් සටහන් වේ. මේ අනුව, මෙම සංවේදකය මඟින් රෝද වේගය නිරතුරුවම අධීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සංවේදකය සෑම වාර්තාගත අවසර පත්‍රයක් සමඟම ස්පන්දනයක් ජනනය කරන අතර එමඟින් භ්‍රමණ වේගය මැනීමට ඉඩ සලසයි. අවහිර වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා එක් එක් රෝදයේ වේගය සංසන්දනය කරන අතර එක් වේගයක් අනෙක් වේගයට වඩා අඩු වූ විට මාස්ටර් සිලින්ඩරය සහ කැලිපරය අතර පිහිටා ඇති පීඩන මොඩියුලේටරයක් ​​තිරිංග පද්ධතියේ තරල පීඩනය තරමක් අඩු කරයි. මෙය තැටිය ස්වල්පයක් මුදා හරින අතර එමඟින් රෝදය නිදහස් වේ.

පාලනය පහත වැටීමෙන් හෝ නැති වීමකින් තොරව සුමට ලෙස මන්දගාමී වීමට පීඩනය ප්‍රමාණවත් වේ. රිය පැදවීමේදී වැඩි ආරක්‍ෂාවක් සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් භ්‍රමණ වේගය තත්පරයකට ආසන්න වශයෙන් 7 ගුණයක් සංසන්දනය කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. 

තිරිංග සීබීඑස් සහ ද්විත්ව සීබීඑස්

ඒකාබද්ධ තිරිංග පද්ධතිය (සීබීඑස්) එය හොන්ඩා වෙළඳ නාමය සමඟ පැමිණි පැරණි සහායක තිරිංග පද්ධතියකි. මෙය ඉදිරිපස / පසුපස ඒකාබද්ධ තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඩුවල්-සීබීඑස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය 1993 දී හොන්ඩා සීබීආර් හි දර්ශනය විය.

 1000 එෆ් සහ අවහිර වීමේ අවදානමකින් තොරව ඉදිරිපස තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් යතුරුපැදිය සමතලා කිරීමට ඉඩ සලසයි. 

නිවුන් තිරිංග පද්ධතිය

සීබීඑස් තිරිංග තුලනය කරයි. ඔහු ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද එකවර තිරිංග කිරීම ප්‍රවර්‍ධනය කරයි, එමඟින් යතුරුපැදි පැදිකරුට දුප්පත් මතුපිටක වුවද සමබරතාවය නැති නොවීමට ඉඩ සලසයි. රියදුරු ඉදිරියෙන් පමණක් තිරිංග කරන විට සීබීඑස් තිරිංග පද්ධතියෙන් යම් පීඩනයක් පසුපස කැලිපරය වෙත මාරු කරයි.

La සීබීඑස් සහ ද්විත්ව සීබීඑස් අතර ප්‍රධාන වෙනස එනම්, සීබීඑස් ක්‍රියා කරන්නේ ලීවරයකින් හෝ පැඩලයකින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි ද්විත්ව සීබීඑස් වලට වෙනස්ව තනි විධානයකින් ය. 

සීබීඑස් ක්‍රියා කරන ආකාරය

සීබීඑස් තිරිංග පද්ධතියේ ඉදිරිපස රෝදයට සම්බන්ධ ද්විතීයික මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සර්වෝ මෝටරයක් ​​ඇත. තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස සිට පසුපසට තිරිංග තරලය මාරු කිරීමේ වගකීම බූස්ටරයට පැවරේ. පද්ධතියේ සෑම කැලිපරයකම පිස්ටන් තුනක් ඇත, එනම් මධ්‍ය පිස්ටන්, ඉදිරිපස රෝද බාහිර පිස්ටන් සහ පසුපස රෝද බාහිර පිස්ටන් ය.

මැද පිස්ටන් ධාවනය කිරීමට තිරිංග පැඩලය භාවිතා කරන අතර ඉදිරිපස රෝදයේ පිටත පිස්ටන් මත ක්‍රියා කිරීමට තිරිංග ලීවරය භාවිතා කරයි. අවසාන වශයෙන්, සර්වෝමෝටර් මඟින් පසුපස රෝදයේ පිටත පිස්ටන් තල්ලු කිරීමට ඉඩ සලසයි. 

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් නියමුවා තිරිංග පැඩලය එබූ විට මැද පිස්ටන් ඉදිරියට සහ පසුපසට තල්ලු කෙරේ. තවද යතුරුපැදිකරු තිරිංග ලීවරය එබූ විට ඉදිරිපස රෝදයේ පිටත පිස්ටන් තල්ලු කෙරේ.

කෙසේ වෙතත්, ඉතා දැඩි තිරිංග යටතේ හෝ රියදුරු හදිසියේම තිරිංග යෙදූ විට තිරිංග තරලය ද්විතියික ප්‍රධාන සිලින්ඩරය ක්‍රියාත්මක කරන අතර එමඟින් බූස්ටරයට පසුපස රෝදයේ පිටත පිස්ටන් තල්ලු කිරීමට ඉඩ සලසයි. 

තිරිංග පද්ධති ඒබීඑස් + සීබීඑස් + ද්විත්ව සීබීඑස් ඒකාබද්ධ කිරීමේ වැදගත්කම

සීබීඑස් සහ ද්විත්ව සීබීඑස් තිරිංග අවහිර වීම වළක්වන්නේ නැති බව පෙර පැහැදිලි කිරීම් වලින් ඔබට වැටහී ඇති බවට සැකයක් නැත. යතුරුපැදිකරු අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා ඔවුන් හොඳ තිරිංග කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. එම නිසා, වැඩි ආරක්‍ෂාව සඳහා ඒබීඑස් මැදිහත් වී ඉඩ සලසයි ඔබට නොදැනිම තිරිංග කිරීමට සිදු වූ විට අවහිර නොකර තිරිංග කරන්න.