ඉන්ධන / එන්නත් පද්ධතිය
අන්තර්ගතය
මෙම ලිපියෙන් අපි නවීන මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය කෙබඳුදැයි බලමු (සාමාන්‍යයෙන්), එන්ජිමට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මූලද්‍රව්‍යවල පිහිටීම පිළිබඳ සමහර විස්තර සමඟ. කෙසේ වෙතත්, අපි මෙහි සෘජු සහ වක්‍ර එන්නත් වල පැවතිය හැකි වෙනස්කම් දැකීමට යන්නේ නැත, වෙනස සිලින්ඩර මට්ටමින් වේ, එබැවින් සමීපව බැලීම (මෙහි බලන්න).
මූලික විදුලි රූප සටහන
ප්‍රධාන නාලිකා ඉස්මතු කිරීමට රූප සටහන සරල කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ සිට ටැංකියට ඉන්ධන ආපසු ලබා දිය හැකි බව මම සඳහන් නොකළ අතර එමඟින් ලැබුණු අතිරික්තය ආපසු ලබා දිය හැකිය. ඉන්ධන වාෂ්ප පෙරීම සඳහා එකතු කරන කැනිස්ටර් ගැන සඳහන් නොකළ යුතු අතර සමහර විට ඒවා නැවත ලබා ගත හැකිය (ආරම්භයේදී උදව් කිරීමට)
අපි ආරම්භක ස්ථානය වන ටැංකියෙන් ආරම්භ කරන්නේ නම්, බූස්ටර පොම්පයෙන් ඉන්ධන උරාගෙන පහත පරිපථයට යවන බව අපට පෙනේ. ප්රමාණවත් තරම් අඩු මට්ටමක පවතින පීඩනය.
එවිට ඉන්ධනය හරහා ගමන් කරයි ෆිල්ටර් ටැංකියේ පවතින අංශු තැන්පත් කිරීමට ඉඩ සලසන අතර එය උත්සාහ කරයි කාණු ජලය (ඩීසල් එන්ජින් මත පමණි)... එතකොට තියෙනවා තාපකය සියලුම වාහනවල නොමැති (රට මතද රඳා පවතී). එය ඉතා සීතල වන විට එය දැල්වීමට උපකාර වන ඉන්ධන තරමක් රත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. රත් වූ විට ඉන්ධන රත් නොවේ.
අපි ළඟා වන විට අධි පීඩන එන්නත් පද්ධතියේ දොරවල් වෙත එන්නෙමු පම්ප්ස් (රූප සටහනේ නිල් පාටින්). දෙවැන්න සාමාන්‍ය දුම්රිය වෙත ඉහළ පීඩනයකින් ඉන්ධන යවනු ඇත, එකක් තිබේ නම් (මෙහි වෙනත් ස්ථලක බලන්න), එසේ නොමැතිනම් ඉන්ජෙක්ටර් සෘජුවම බූස්ටර පොම්පයෙන් බල ගැන්වේ. වී බැටරි ඉන්ධන පද්ධතිය පීඩනය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (සෘජු එන්නත් කිරීම සඳහා වැදගත් වන අතර, ඉහළ අගයන් අවශ්ය වේ) සහ සරල පොම්පයක් සමඟ සිදු වන අධික වේගයෙන් පීඩන හිඟය වළක්වයි.
දුම්රියේ ඇති සංවේදකයක් මඟින් ප්‍රධාන පොම්පය පාලනය කිරීම සඳහා දෙවැන්නෙහි පීඩනය දැන ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (එම නිසා දුම්රියේ පීඩන මට්ටම පාලනය කරන්න). ඇත්ත වශයෙන්ම කරනවාට වඩා අඩු පීඩනය අනුකරණය කරන බල චිප්ස් අපි ස්ථානගත කරන්නේද මෙයයි. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන් පොම්පය පීඩනය වැඩි කරන අතර එමඟින් බලයට සහ ඉන්ධන ආර්ථිකයට ඉඩ සලසයි (ඉහළ පීඩනය මඟින් වාතය හොඳින් වාෂ්පීකරණය වන අතර එම නිසා ඔක්සිකාරක සහ ඉන්ධන හොඳින් මිශ්‍ර වේ).
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා නොකරන (අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා අපි ඉන්ධන යවමු, මන්ද හොඳ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හිඟයක් නුසුදුසු වනු ඇත! එවිට ත්වරණයේ පීඩනය මත ඉන්ධන ඉල්ලුම නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ) අඩු පීඩනය යටතේ නැවත පැමිණේ තුඩු දෙන දාමය ගබඩා ටැංකිය... උණුසුම් ඉන්ධන (එය එන්ජිම හරහා ගමන් කර ඇත ...) සමහර විට ටැංකියට නැවත පිරවීමට පෙර සිසිල් කරනු ලැබේ.
එබැවින්, ඔබේ එන්නත් පොම්පය sawdust (යකඩ අංශු) නිපදවන විට, පරිපථය දිගේ sawdust පැතිරෙන්නේ හරියටම මෙම ප්‍රතිලාභය නිසා ය.
සමහර අංග නිදර්ශනය කිරීම
රූප සටහනේ දැක්වෙන සමහර අවයව මේ ආකාරයෙන් පෙනේ.
ගිල්විය හැකි / බූස්ටර පොම්පය
මෙන්න පරිවාරක පොම්පයක්
මෙන්න ඔහු ටැංකියක තබා ඇත
විසර්ජන පොම්පය
පොදු දුම්රිය / පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය
තුණ්ඩ
කාබ්යුරන්ට් පෙරහන
ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන්නද?
ඔබ සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ සෘජු එන්නත් කර ඇත්නම්, ඒවා පරීක්ෂා කිරීම පහසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අවශ්ය වන්නේ එක් එක් ඒවායින් ආපසු එන හෝස් එක විසන්ධි කර ඒවායින් ආපසු ලබා දුන් මුදල බලන්න. නිසැකවම, විසන්ධි කරන ලද පයිප්ප ටැංකියට ගෙන යන බව සහතික කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් ඉන්ධන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් නොවේ ...
මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට, මෙහි ක්ලික් කරන්න.
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
Zanzed (දිනය: 2021, 10:10:12)
හුදකලා මෝටර් රථ ලිපියක් වැනි ඉතා අලංකාර සහ ඉතා තොරතුරු සහිතයි.
ඉල් ජේ. 2 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-10-11 12:00:55): ඉතා හොඳයි.
- මොජිටෝ (2021-10-11 15:22:03): ඕෆු
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහස් දැක්වීම දිගටම (51 Ã 133) >> මෙහි ක්ලික් කරන්න
අදහසක් ලියන්න
KIA සන්නාමය සමඟ ඔබව දිරිමත් කරන්නේ කුමක්ද?
