ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් - ඩීසල් ජ්වලන පීඩනය
අන්තර්ගතය
ඩීසල් එන්ජින්වල දහන කුටියට නියමිත ඉන්ධන ප්රමාණය නිරන්තරයෙන් සැපයීම සඳහා තුණ්ඩ හෝ තුණ්ඩ භාවිතා වේ. මෙම කුඩා නමුත් දැඩි ආතතියෙන් යුත් සංරචක එන්ජිම විනාඩියකට දහස් වාරයක් නිසි ලෙස ධාවනය කරයි. ඒවා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇතත්, මෙම සංරචක ඇඳීමට හා ඉරා දැමීමට යටත් වේ. දෝෂ සහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද සහ බිඳවැටීම් සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙහිදී ඔබට කියවිය හැකිය.
සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමට පීඩනය අවශ්ය වේ
ඩීසල් එන්ජින් හඳුන්වනු ලබන්නේ "ස්වයං-ජ්වලන" ලෙසිනි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් ආකාරයෙන් බාහිර ජ්වලනය අවශ්ය නොවන බවයි. . ඩීසල්-වායු මිශ්‍රණයේ අපේක්ෂිත පිපිරුම ඇති කිරීමට ඉහළට චලනය වන පිස්ටනය මගින් ජනනය කරන සම්පීඩන පීඩනය ප්‍රමාණවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් ඉන්ධන නිවැරදි ප්රමාණය ප්රශස්ත ලෙස පරමාණුක ආකාරයෙන් හරියටම නියම මොහොතේ දී දහන කුටියට එන්නත් කිරීම වැදගත් වේ. ජල බිඳිති ඉතා විශාල නම්, ඩීසල් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත. . ඒවා ඉතා කුඩා නම්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම හෝ නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි.
මෙම විශ්වසනීය තත්ත්වය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් (සාමාන්යයෙන් පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් එකලස් කිරීමේ ආකාරයෙන් සාදා ඇත) ඉහළ පීඩනයකදී දහන කුටියට ඉන්ධන සපයයි. සාමාන්ය පීඩනය 300-400 බාර්. කෙසේ වෙතත්, Volvo සතුව බාර් 1400 මාදිලියක් ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් වලට අමතරව සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් එන්ජින් ද ඇත. . ඔවුන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ද භාවිතා කරයි.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ව්යුහය සහ පිහිටීම
එන්නත් තුණ්ඩය තුණ්ඩ කොටසකින් සහ පොම්ප කොටසකින් සමන්විත වේ . තුණ්ඩය දහන කුටියට නෙරා යයි. එය හිස් පින් එකකින් සමන්විත වේ කුහරය පළල 0,2 මි.මී .
එකම එකලස් කිරීමේ පිටුපස පොම්පයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් අවශ්ය පීඩනයේදී දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. . මේ අනුව, සෑම තුණ්ඩයකටම තමන්ගේම පොම්පයක් ඇත. එය සෑම විටම සමන්විත වේ හයිඩ්‍රොලික් පිස්ටන්, එය වසන්තයක් මගින් නැවත සකසනු ලැබේ . තුණ්ඩ ඉහලින් පිහිටා ඇත සිලින්ඩර හිස පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක ස්පාර්ක් ප්ලග් වගේ.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් දෝෂ
ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩය යනු අධික බරකට යටත් වන යාන්ත්රික සංරචකයකි . ඔහු තුළ සහ ඔහු තුළ අතිශයින් ශක්තිමත් බලවේගවලට යටත් වේ. එය අධික තාප බරකට ද යටත් වේ. . දෝෂ සඳහා ප්රධාන හේතුව කෝකිං වේ තුණ්ඩය මත හෝ එහි ඇතුළත.
- ඉවුම් පිහුම් යනු අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කරන ලද ඉන්ධනවල ඉතිරි කොටසයි .
මෙම අවස්ථාවේ දී, සමරු ඵලකය සෑදී ඇති අතර, එය තවදුරටත් දහනය දුර්වල කරයි, සමරු ඵලකය වැඩි වැඩියෙන් සිදු කරයි.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් දෝෂ පහත රෝග ලක්ෂණ ඇත:
| - දුර්වල එන්ජින් ආරම්භය - අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය - බර පැටවීම යටතේ පිටාර ගැලීමෙන් කළු දුම - එන්ජිමේ ගැස්ම |
තුණ්ඩ දෝෂයක් මිල අධික හා අප්රසන්න පමණක් නොවේ . හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා නොකළහොත් එන්ජිමට බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය. එමනිසා, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළු පසුව කල් නොදැමිය යුතුය, නමුත් වහාම විසඳා ගත යුතුය.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය
එන්ජින් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සරල සහ ඉතා ආරක්ෂිත ක්රමයක් තිබේ. . මූලික වශයෙන්, ඔබට අවශ්ය වන්නේ රබර් හෝස් සහ බොහෝ එකම ප්රමාණයේ කෑන් එන්ජිමේ සිලින්ඩර කීයක් තිබේද යන්න. සොඬ නළ තුණ්ඩවල කාණු රේඛාවට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා එක් වීදුරුවකට සවි කර ඇත . දැන් එන්ජිම ආරම්භ කර එය ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න 1-3 විනාඩි . ඉන්ජෙක්ටරය නොවෙනස්ව පවතී නම්, එක් එක් කෑන් එක සමාන ඉන්ධන ප්රමාණයක් ලැබෙනු ඇත.
වැරදි ඉන්ජෙක්ටර් ඒවා කාණු මාර්ගය හරහා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි හෝ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන මුදා හැරීම මගින් අනාවරණය වේ.
එවැනි රෝග විනිශ්චය සඳහා, වෙළඳපල පවුම් 80 ක් පමණ පරීක්ෂණ කට්ටලයක් ලබා දෙයි. එය එම අරමුණ සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඉහළින්ම නිර්දේශ කෙරේ .
ඉන්ජෙක්ටර් වල දෝෂ සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?
කියවීමට පෙර: ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා මිල අධිකයි. එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් සඳහා ඔබ 220 - 350 රාත්තල් සලකා බැලිය යුතුය. තුණ්ඩ සෑම විටම සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බැවින්, අමතර කොටස් සඳහා ඔබට යුරෝ 900 ත් 1500 ත් අතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
කෙසේ වෙතත් ශුභාරංචිය, යනු වර්තමානයේ ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකි විශේෂිත සමාගම් විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. මෙය සියලුම තැන්පතු වල ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදු කරන අතර මුද්‍රා හෝ කලම්ප වැනි සියලුම පැළඳ සිටින කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
පසුව තුණ්ඩය පරීක්ෂා කර නව කොටසක් ලෙස පාරිභෝගිකයා වෙත ආපසු යවනු ලැබේ. ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද කොටස් භාවිතය ද ඇත විශාල වාසියක්: නැවත නිපදවන ලද ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කරන විට, එන්ජින් පාලන ඒකකය නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ . කෙසේ වෙතත්, මෙම කාර්යය සඳහා, එක් එක් තුණ්ඩය කලින් ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානයට නැවත පැමිණීම වැදගත් වේ.
න්‍යායාත්මකව, ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීම තරමක් සරල ය. . ඒවා ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙන් ඉස්කුරුප්පු කරන්නේ නැත, නමුත් සාමාන්යයෙන් " පමණි » ඇතුළත් කර ඇත. ඒවාට ඉහළින් සවි කර ඇති ක්ලිප් මගින් ඒවා තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, දේවල් බෙහෙවින් වෙනස් ලෙස පෙනේ. . ඉන්ජෙක්ටර් වෙත යාමට, ඔබ බොහෝ දේ විසුරුවා හැරිය යුතුය.
ඔබ ඒවා නිරාවරණය කර අගුල් ලිහිල් කළහොත්, මෝටර් රථ ලෝලියෙකු බොහෝ විට අප්රසන්න පුදුමයට පත් වේ: තුණ්ඩය එන්ජිම තුළ තදින් වාඩි වී ඇති අතර විශාල උත්සාහයකින් පවා ලිහිල් නොවේ . මේ සඳහා සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් විසින් තුණ්ඩයේ තදින් ගැලපීම සඳහා වගකිව යුතු කේක් අවුලුවාලන විශේෂ ද්‍රාවක නිපදවා ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ද්රාවණයක් භාවිතා කරන විට පවා, තුණ්ඩය ඉවත් කිරීම විශාල උත්සාහයක් විය හැකිය. මෙන්න එය වැදගත් වේ කිසි විටෙකත් ඉවසීම නැති කර එන්ජිමට අමතර හානියක් නොකරන්න.
සෑම විටම සියලු තුණ්ඩ මත වැඩ කරන්න!
සියලුම තුණ්ඩ සමානව පටවා ඇති බැවින්, ඒවා සමානව පාහේ අඳිනු ලැබේ.
පරීක්ෂා කිරීමේදී ඉන්ජෙක්ටර් එකක් හෝ දෙකක් පමණක් දෝෂ සහිත බව පෙනී ගියද, ඉතිරි ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක වීම කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි.
එබැවින්, වඩාත්ම ආර්ථිකමය මාර්ගය වේ සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් නැවත සකස් කිරීම . නව තුණ්ඩයක් මිලදී ගත යුත්තේ එය තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව විශේෂඥයා උපදෙස් දෙන විට පමණි.
මේ ආකාරයෙන් ඔබ අධික පිරිවැයක් ඉතිරි කර නැවත පරිපූර්ණව ධාවනය වන එන්ජිමක් ලබා ගන්න.
සාධාරණ අමතර
තුණ්ඩ ඉවත් කිරීමත් සමඟ යන්ත්රය ප්රායෝගිකව නිශ්චල වේ . මේ අනුව, තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කිරීමට මෙය හොඳ අවස්ථාවක්. ඩීසල් එන්ජින්වලදී, එය ද නිර්දේශ කරනු ලැබේ පිරිසිදු EGR කපාටය සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් . ඔවුන් කාලයත් සමඟ කෝක් ද වේ.
පිටකිරීමේ ඇති අංශු පෙරහන ද විශේෂඥයෙකු විසින් ඉවත් කර පිරිසිදු කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන්, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇති විට, පරාග, කැබින් හෝ එන්ජින් වායු පෙරහන් වැනි සියලුම කඩදාසි පෙරහන් ද ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. . ඩීසල් ෆිල්ටරය ද වෙනස් කර ඇති අතර එමඟින් සහතික කළ පිරිසිදු ඉන්ධන පමණක් නැවත සකස් කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, සුමට හා පිරිසිදු එන්ජිමක් සඳහා තෙල් වෙනස් කිරීම අවසාන පියවරයි. , ඊළඟ කිලෝමීටර් තිස් දහසක් සන්සුන්ව ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
