හොඳම බලවත්ම යතුරුපැදි 10

මුලදී, ක්‍රීඩා යතුරුපැදි නිර්මාණය කරන ලද්දේ සංවෘත ධාවන පථවල තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා පමණි. වසර ගණනාවක් පුරා, එවැනි වාහන තෘප්තියට පත්වන අයට වඩාත් යෝග්‍ය වී තිබේ.

එබැවින් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ වෘත්තීය ධාවන සගයන්ට වඩා ප්‍රතිවිරුද්ධ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. පොදු මාර්ගවල භාවිතය සඳහා අනුමත කරන ලද බලවත්ම යතුරුපැදි දහයක් මෙන්න.

යමහා R1 и R1M

ඉහළම වේගවත් ජපන් R1 යතුරුපැදි විවෘත කරයි. 2015 දී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයට මැග්නීසියම් රිම්, කෙටි පිස්ටන් ආ roke ාතය, සිලින්ඩරවල ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය සහ කම්පන පාලන පද්ධතියක් ලැබුණි. බලශක්ති ඒකකය නවීකරණය කිරීමෙන් එහි බලය 181 සිට 186,4 දක්වා වැඩි විය.

සෙසු R1M එකම මෝටර් ලක්ෂණ ඇත. කෙසේ වෙතත්, මූලික විකල්ප වලට අමතරව, එය ඉලෙක්ට්රොනික අත්හිටුවීම සහ ධාවන පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

2020 දී, ප්‍රභේද දෙකටම යාවත්කාලීන කරන ලද විද්‍යුත් තෙරපුම් පාලන පද්ධතියක් සහ වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්‍යාව ලැබුණි. මෝටරයේ නව ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇත.

BMW S1000RR

මෙම මාලාවේ ක්‍රීඩා යතුරුපැදි 2009 සිට අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත. තෙවන පරම්පරාවට වැඩි දියුණු කළ එන්ජින් සහ ගතික අත්හිටුවීම් ලැබුණි. ලෝකයේ පළමු වතාවට, ක්‍රීඩා පාපැදි නිෂ්පාදකයෙකුට, ගැනුම්කරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, ක ise ස් පාලන උපකරණයක් සන්නද්ධ කළ හැකිය.

උපරිම ව්‍යවර්ථය 9500 ත් 12500 rpm ත් අතර වේ. උපරිම වශයෙන්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අශ්ව බල 190,4 ක් වර්ධනය කරයි.

මෝටෝ සියයකට වේගවත් කිරීම තත්පර තුනක් ගතවේ. පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන් තත්පර 244,4 කින් සැතපුම් හතරක් ගමන් කරයි. සුපිරි බයිසිකලය බර්නෝ සහ මොන්සා පරිපථවල තරඟ කිහිපයකට සහභාගී වී ඇත.

සුසුකි හයාබුසා

තවත් "සමුරායිවරු" ඉහළට එක් පියවරක් ඉහළට නැගී ඇත. අද්විතීය ක්‍රීඩා බයිසිකලය දිගු කලක් තිස්සේ අහිමි වී නැත. එය අශ්වබල 194,4 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 7600 rpm දී, එය 138,7 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි.

සම්ප්‍රේෂණය හය-වේගය සහිත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. එය වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් සහ ඉදිරිපස දෙබලක ඇත. එමඟින් යතුරුපැදි ධාවකයන්ගේ ආදරණීය, නැමීම් සහ තිරිංග කිරීමේදී වඩාත් ස්ථාවර වේ.

තත්පර 2,76 කින් ඇදහිය නොහැකි තරමේ සිට කිලෝමීටර් XNUMX ක සන්ධිස්ථානය මෙම බයිසිකලය ආවරණය කරයි. රියදුරුට ඇති ප්‍රධානම දෙය නම් සුළඟේ රස්නය ඔහුව සෑදලයෙන් එළියට නොයන ලෙස සුක්කානම තදින් අල්ලා ගැනීමයි.

ඩුකාටි 1199 පැනිගලේ ආර් යනු සුපර්ලෙගෙරා ය

1199 පැනිගාලයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයට ඇඩ්‍රිනලින් මත යැපෙන යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා අවශ්‍ය R (රේස්) අක්ෂරය ලැබුණි. යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලියේ අඩුපාඩු නොමැති අතර වැඩිමහල් සහෝදරයාට ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල රැඳී සිටීමට නොහැකි විය. එය ව්‍යාජ රෝද සහ කාබන් ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කරයි. මෙය යතුරුපැදියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 162 දක්වා අඩු කළේය.

කෙටි කරන ලද සම්බන්ධක ද ds ු සහ වැඩිදියුණු කළ පියාසර රෝදයක් බලවේගය කිලෝග්‍රෑම් එකහමාරකින් සැහැල්ලු කරයි. තිරිංග පද්ධතිය බ්‍රෙම්බෝ වෙතින් පිස්ටන් සිව් මොනොබ්ලොක් වලින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ මෝටරය අශ්ව බල 205 ක් නිපදවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීන විචාරකයෙකුගේ ඩයිනෝවක් මත, ඒකකය පෙන්නුම් කළේ 194,4 rpm දී 11 hp පමණි.

කෙසේ වෙතත්, ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල හත්වැනි ස්ථානය ලබා ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.

MV අගුස්ටා F4, F4R, F4RR и F4RC

ලෝකයේ බලවත්ම යතුරුපැදියේ මාතෘකාව සඳහා ඊළඟ නම් කරනු ලබන්නේ ඉතාලි යතුරුපැදි උත්සුකතාවයේ නියෝජිතයෙකි. පෙර මෝටෝ සමඟ සසඳන විට එන්ජින් විස්ථාපනය ඉතා කුඩා වේ. එය සෙන්ටිමීටර 998 කි. පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළ උපරිම බලය අශ්වබල 197,1 කි. මෙය උපරිම 13600 rpm වේ.

Line ජු රේඛාවක වේගවත්ම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 299 කි. නියම රේසිං උණ්ඩයක්. නැමීම් වලදී, ආකෘතිය හොඳ ස්ථාවරත්ව ප්‍රති .ල ද පෙන්වයි. මෙම වේගයන්හි ප්රධාන දෙය මෙයයි. මෙම දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද සඳහා වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කරයි.

කවාසාකි නින්ජා එච් 2

CO-2 විමෝචනය සීමා කිරීම සඳහා ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත යතුරුපැදි සෑම විටම අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. එබැවින් ක්‍රීඩා ආකෘති තනිකරම තරඟ වලදී පමණක් පැළඳ සිටී. "සමුරායි කටාන" එච් 2 ගැන කිව නොහැකි දේ.

යතුරුපැදියේ පිටාර පද්ධතිය සියලු පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. ඒ සමගම, එහි බලය අඩු නොවීය. ඩයිනොටෙස්ට් හිදී එන්ජිම අශ්ව බල 197,1 ක් පෙන්නුම් කළේය. නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළ පරිදි.

H2 හි නියම කර ඇති වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 337 කි. තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 2,6 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීම.

යමහා වී-මැක්ස්

ජපන් සම්භවයක් ඇති පළමු අනුක්‍රමික යතුරුපැදිය 1990 දී නැවත නිකුත් කරන ලදී. ඒ වන විට ඔහුට ඉහළ බලයක් තිබුනි - අශ්වයන් 97 ක් තරම්. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, ආකෘතිය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, යතුරුපැදි ලෝලීන්ට යාවත්කාලීන කරන ලද කුරිරු බයිසිකලයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ඇමරිකානු පරීක්ෂණයෙන් 197,4 rpm දී 9000 hp පෙන්නුම් කරන ලදී. අන්තිම ශ්‍රේණියේ නියෝජිතයන් පෙර සිටි අය තරම් වේගවත් නොවූවත්, පැයට කිලෝමීටර් සියයක් තත්පර තුනකින් ටයිප් කරනු ලැබේ. කිලෝග්‍රෑම් 311 ක “ශක්තිමත් මිනිසෙකු” සඳහා මෙය ඉහළ අගයක්.

අප්රේලියා ආර්එස්වී 4 ආර්.ආර්

සැබෑ ධාවන ඒකකයක් ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ අලෙවි නියෝජිතයින්ගෙන් සොයාගත හැකිය. ඔහුට ලෝකඩ ලැබෙන්නේ සුන්දර රංගනයකට පමණක් නොවේ.

රාමු සැලසුම එන්ජින් ආසන උසෙහි වෙනසක් උපකල්පනය කරයි (ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මාරු කිරීම සඳහා). සුක්කානම් තීරුවට කෝණය සහ උස වෙනස් කළ හැකිය. බල ඒකකය 198,5 rpm දී අශ්වයන් 13000 ක් සංවර්ධනය කරයි.

කවාසාකි ZX-14R

රිදී පදක්කම්ලාභියා එහි සැලසුමේ ක is ස් යානයක සහ ක්‍රීඩා බයිසිකලයක අංග ඒකාබද්ධ කරයි. බල දර්ශක යනු විප්ලව 207,9 දහසක අශ්වයන් 10 කි. පරීක්ෂණය අතරතුර 200 hp සීමාව පසු කළ පළමු යතුරුපැදිය මෙයයි.

හයිපර් බයිසිකලයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 257 කි. එබැවින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය. තත්පර 2,7 කි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 300 නොඉක්මවිය යුතුය. නමුත් ඔහු ඉතා කඩවසම් ය.

ඩුකාටි 1299 පැනිගලේ

රත්රන් වඩාත් බලවත් නොවේ (පරීක්ෂණයට අනුව), නමුත් සැහැල්ලු හා අලංකාර ඉතාලි "මෝටර් රථය". පැනිගාලේ 1299 ඉහළ මට්ටමේ විධිමත් කිරීම, ශක්තිය සහ සැහැල්ලුබව ඒකාබද්ධ කරයි. යතුරුපැදියේ වියළි බර - 166,5 kg.

මෙම යතුරුපැදියේ නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, 11 rpm උපරිම බලය 209,4 hp කරා ළඟා වේ. ශක්තිය හා බරෙහි පරිපූර්ණ සංයෝජනය බයිසිකලය ආන්තික මෝටෝ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.