ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා කොරොල්ලා එදිරිව හයුන්ඩායි එලන්ට්‍රා
දිගුකාලීනව පදිංචි වූ සී කාණ්ඩයේ, ආසියාවේ මෝටර් රථ දැන් ප්‍රදර්ශනය පාලනය කරන අතර ජපන් හා කොරියානුවන් මෙම වෙළඳපොළ අතහැර දැමීමට අදහස් නොකරයි. නව අයිතම දෙකම ඔවුන්ගේ ශෛලිය වෙනස් කර ඇත, නමුත් පොදුවේ ඔවුන් ඔවුන්ගේ සම්ප්රදායන් තබා ගනී.
ෆෝඩ් ෆෝකස්, ෂෙව්රොලට් කruස් සහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා වැනි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන අපේ රට හැර ගිය පසු රුසියාවේ ගොල්ෆ් පන්තිය සැලකිය යුතු ලෙස හැකිලී ගිය නමුත් අතුරුදහන් වූයේ නැත. වෙළඳපොල තවමත් පිරිනැමීම් වලින් පිරී ඇති අතර, ස්කොඩා ඔක්ටේවියා හෝ කියා සෙරටෝ සමාගමට වාසිදායක ලෙස තෝරා ගැනීම සූත්‍රීය එකක් ලෙස පෙනේ නම්, ඔබට නව ටොයෝටා කොරොල්ලා හෝ යාවත්කාලීන කළ හයුන්ඩායි එලන්ට්‍රා වෙත අවධානය යොමු කළ හැකිය. නිහතමානී පෙනුමක් තිබියදීත්, මෙම ආකෘති ඉතා හොඳ පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහයක් ඇත.
මොස්කව් නැගිටියේ අලුත් අවුරුද්දේ කඩිමුඩියේ. පැය භාගයක් තිස්සේ, මොස්කව් රිං පාරේ ගමනාගමනයේ ග්‍රහණයෙන් මිරිකී ඇති ටොයොටා කොරොල්ලා ප්‍රායෝගිකව කොතැනකටවත් ගමන් නොකරයි. නමුත් එන්ජිම අක්‍රියව පවතින අතර, පරිගණකයේ තිරයේ ඇති සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ටයිමරයකට සමාන වීමට පටන් ගනී. 8,7 අංකය 8,8 දක්වාත්, පසුව 8,9 දක්වාත් වෙනස් වේ. චලනය නොවී තවත් විනාඩි 20-30 කට පසු, වටිනාකම ලීටර් 9 ක මනෝවිද්‍යාත්මක සලකුණ ඉක්මවා යයි.
අමතර ගාස්තුවක් සඳහා වුවද ටොයොටා කනිෂ් se සෙඩාන් රථයේ ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධති ස්ථාපනය කර නොමැත. ඉතින්, සමහර විට එය කොරොල්ලා රුසියාවේ පිරිනමන්නේ ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් පමණි. ඔව්, මෙම ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමට කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනයක් නොමැත: එහි ඇත්තේ 122 hp පමණි. තවමත් ඔහු ටොන් 1,5 යන්ත්රය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. තත්පර 10,8 කින් "සිය ගණනකට" ත්වරණය මනිනු ලබන අතර සන්සුන් වේ, නමුත් ඔබට සංයමයක් දැනෙන්නේ නැත. අවම වශයෙන් නගරයේ.
ධාවන පථයේ, තත්වය වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් නොවේ. ඔබ ඇක්සලරේටරය ගිලෙන අතර මෝටර් රථය වේගය වැඩි කරයි. පියාසර කරන ත්වරණය යනු කොරොල්ලාගේ අචිලස් විලුඹයි. CVT තාර්කිකව ක්රියා කරන අතර එන්ජිමට රතු කලාපයට පාහේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. පොදුවේ ගත් කල, පෙට්‍රල් "හතර" සහය දක්වන්නේ විචල්‍යතාවයකින් මිස සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් නොවන බව අනුමාන කිරීම, එය කළ හැක්කේ චලනය ආරම්භයේදීම, මෝටර් රථය සුළු විහිලුවකින් ආරම්භ වන විට පමණි. ඔබ ජවසම්පන්න ලෙස ආරම්භ කරන විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. එසේ නොමැති නම්, විචල්යයේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු ප්රශ්නයක් ඇති නොකරයි.
පොදුවේ ගත් කල, ජපන් සෙඩාන් ඉතා සමබර මෝටර් රථයක හැඟීම අත්හරියි. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉඩකඩ සහිතයි, කඳ අවශ්‍යයි, ප්‍රමාණවත්, කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාව සඳහා අවම හිමිකම් ප්‍රමාණයක් ඇත. දීප්තිමත් නිල් උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකය අඳුරේ කරදර වීමට පටන් නොගන්නේ නම්. නමුත් මෙම මෝස්තරයේ වර්ණය පිළිපැදීම 80 දශකයේ සිට ජනප්‍රිය ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඔරලෝසු වලට වඩා නරක සම්ප්‍රදායක් වන අතර ඒවා 2016 වන තෙක් ටොයොටා මෝටර් රථ මත තබා තිබුණි.
අසාර්ථක පසුබිම් ආලෝකකරණයට අමතරව, ඇත්තේ කරදරකාරී කුඩා දේවල් කිහිපයක් පමණි. පළමුවෙන්ම, රත් වූ ආසන සඳහා ටොගල් බොත්තම්, එතරම් පෞරාණික පෙනුමක් ඇති, ඒවා 80 දශකයේ සිට මෙහි ගමන් කළාක් මෙන්. දෙවනුව, අත්වැසුම් පෙට්ටියේ අගුලෙහි කොතැනක හෝ ඉදිරිපස පුවරුවේ සැඟවී ඇති ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය අයකිරීම සඳහා ඇති එකම USB සම්බන්ධකයේ පිහිටීම. උපදෙස් අත්පොත දෙස නොබලා ඔබට එය සොයාගත නොහැක.
ඔව්, දැනටමත් ස්මාර්ට්ෆෝන් රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීමේ වේදිකාවක් ඇත, නමුත් වෙළඳපොලේ ඇති අයගේ කොටස තරමක් කුඩා බැවින් USB සම්බන්ධකය කැබින් එකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් කැබින් තුළ තැබීමට තවමත් අත්‍යවශ්‍ය දෙයකි.
කොරොල්ලා ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරන්නේ එහි චැසි සැකසුම් ය. නව ටීඑන්ජීඒ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වෙත ගිය පසු, මෝටර් රථය හොඳ හැසිරවීමක් සහ සුවපහසුවකින් සතුටු වේ. පෙර පරම්පරාවේ සෙඩාන් මෙන් නොව, ඉතා දක්ෂ ලෙස හැසිරවූ මෙය ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරවීම සහ හොඳ ප්‍රතික්‍රියා වලින් සතුටු වේ. ඒ අතරම, ඩැම්පර්වල ශක්ති තීව්‍රතාවය සහ සවාරියේ සුමටතාවය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.
විශාල වශයෙන්, කොරොල්ලා තෝරා ගැනීමේදී ඇති එකම බාධකය මිලයි. තුර්කි ටොයොටා කම්හලෙන් මෙම මෝටර් රථය රුසියාවට ආනයනය කරනු ලැබේ, එබැවින් මිලට පිරිවැය, සැපයුම්, උපයෝගිතා ගාස්තු පමණක් නොව විශාල රේගු බදු ද ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 15 ක තරමක් ආකර්ශනීය ලකුණකින් ආරම්භ වුවද, කොරොල්ලා තවමත් මිල අධිකය.
මූලික මිල යනු “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත “හිස්” මෝටර් රථයක පිරිවැයයි. සුවපහසු ලෙස සකසන ලද ටොයොටා සඳහා ඩොලර් 18 ක් වැය වේ. රියදුරු සහායකයින් සහ ශීත package තු පැකේජයක් සහිත "ප්‍රෙස්ටීජ් සේෆ්ටි" හි ඉහළම අනුවාදය සඳහා හරියටම ඩොලර් 784 ක් වැය වේ. මෙම මුදල් සඳහා, එලන්ට්‍රා දැනටමත් ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ "ඉහළට" ඇත. එපමණක් නොව, එවැනි අයවැයක් සමඟ, ඔබට මූලික සොනාටා දෙස සමීපව බැලීමට පවා හැකිය.
එලන්ට්‍රා සහ සොලාරිස් මාදිලි සංසන්දනය කිරීම ගැන හයුන්ඩායි කොතරම් කලබල වී ඇත්දැයි කම්මැලි තැනැත්තා පමණක් නොකියයි. මම හිතන්නේ බාල සොහොයුරා සමඟ ඇති මෙම සමානකම නිසා එලන්ට්‍රා එවැනි රැඩිකල් ප්‍රතිනිර්මාණයකට භාජනය වූ අතර දැන් එයට තමන්ගේම මුහුණක් ඇත. ඇත්ත, මෙය බොහෝ මතභේදයන්ට තුඩු දුන් නමුත් දැන් මෙම මෝටර් රථය නිසැකවම සොලාරිස් සමඟ පටලවා නැත.
සෙඩාන් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු LED දෘෂ්ටි ලබා ගැනීම ද වැදගත් ය. එය හොඳයි: සීතල දීප්තිමත් ආලෝකයක් සමඟ එය දුරට පහර දෙයි. එය ලබා ගත හැක්කේ අනුකම්පාවෙනි. ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් සහිත මූලික අනුවාද දෙක තවමත් හැලජන් ආලෝකය මත රඳා පවතී. LED වෙනුවට දිලිසෙන ක්‍රෝම් බෙසල් සුපුරුදු හෙඩ් ලයිට් වටා විහිදේ. හෙඩ් ලයිට් සෝදන යන්ත්රයක් නොමැති විට, අඳුරේ දී, එවැනි දෘෂ්ටි කෝණයන් ඉතා හොඳ තේරීමක් ලෙස නොපෙනේ.
නමුත් එලන්ට්‍රා එම ස්ථානය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම පිළිවෙලට ඇත. පැති විවරයන් සහිත විශාල කඳකට ගමන් මලු ලීටර් 500 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වන අතර සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සඳහා බිම යට ඉඩක් ඇත. මෙම කුඩා සෙඩාන් රථයේ ඉඩකඩ පිටුපස පේළියේ පවා පුදුම සහගතය. තිදෙනෙකුට නිදහසේ මෙහි වාඩි විය හැකි අතර, දෙදෙනෙකුට රෝයල් ලෙස දැනෙනු ඇත.
ඉදිරිපස ඇති තරම් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ද ඇති අතර, කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාවට අනුව එලන්ට්‍රා යුරෝපීයයන්ට වඩා පහත් නොවේ. ළඟා විය හැකි සහ උස සඳහා ආසන සහ රුදුරු සැකසුම් ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් ය. රියදුරු සහ මගියා අතර මධ්‍යයේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ඇති අතර ඒ යටතේ ඉඩකඩ සහිත පෙට්ටියක් ඇත. පවතින අනුවාදවල පවා ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් ඇති අතර පසුපස මගීන් සඳහා deflectors ඇත. උනුසුම් වූ සෝෆා සඳහා ද ඔවුන්ට හිමිකම් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, තරමක් සරල වින්‍යාසය තුළ වුවද, සෙඩාන් හොඳින් සන්නද්ධ වේ.
ගමනේ දී එලන්ට්‍රා ලීටර් 1,6 ක එම්පීඅයි සමඟ ලීටර් 128 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ. සිට. හය-වේගයේ “ස්වයංක්‍රීය” ප්‍රසන්න විස්මයන්. එන්ජිම තරමක් ව්‍යවර්ථ බැවින් එය සෙඩාන් හට හොඳ ගතිකයක් ලබා දෙයි. ඔබ දිගු ගමනක් යන විට පමණක්, කම්පනය එකතු කිරීමට පැහැදිලි ආශාවක් ඇත. පුද්ගලික හැඟීම් අනුව, කොරියානු මෝටර් රථය ටොයොටා කොරොල්ලා වලට වඩා ගතිකය, කඩදාසි මත සියල්ල වෙනස් වුවද. නැතහොත් එවැනි හැඟීමක් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්රයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ස්විචයන් සමඟ ත්වරණය ජපන් ප්‍රභේදයක් තරම් රේඛීය නොවේ.
පෙන්ඩන්ට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි විස්මයන් නොමැත. පෙර මෝස්තර සහිත එලන්ට්‍රා මෙන්, මෙම මෝටර් රථය මාර්ග ට්‍රයිෆල් වලට කැමති නැත. විශාල වලවල් හොඳින් ක්රියා කරයි, නමුත් is ෝෂාකාරී. එපමණක් නොව, අත්හිටුවීම් ක්රියාත්මක කිරීමේ ශබ්දය පැහැදිලිවම අභ්යන්තරයට විනිවිද යයි. පිරවූ ටයර් ද හොඳින් ඇසෙයි. ආරුක්කු ශබ්ද විකාශනය කිරීමෙන් කොරියානුවන් පැහැදිලිවම ඉතිරි කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මිල ලැයිස්තුව දෙස බලන විට ඔබට මෝටර් රථයේ බොහෝ අඩුපාඩුකම් සපුරාලිය හැකිය. Elantra ආරම්භක, Base, Active සහ Elegance යන අනුවාද හතරකින් ඉදිරිපත් කෙරේ. "පදනම" සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් ඩොලර් 13 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත ඉහළම අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 741 ක් වැය වන අතර, එවැනි ඒකකයක් තිබීම එලන්ට්‍රාට පක්ෂව වාදනය කළ හැකිය.
පරීක්‍ෂා කරන ලද කනිෂ් motor මෝටරයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී ටිම් මට්ටම සඳහා ඔබට ඩොලර් 16 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එම මුදල් සඳහා, ඔබට ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, වැසි සංවේදකය, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය, ආපසු හැරවීමේ කැමරාවක්, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ක ise ස් පාලනය, බ්ලූටූත්, වර්ණ තිර සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත, නමුත් හැලජන් පමණි දෘෂ්ටි හා රෙදි අභ්‍යන්තරය. මෙය ද "කොරියානු" පක්ෂයට පක්ෂව තර්කයකි.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 | 2700 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 470 | 460 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1385 | 1325 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් ආර් 4 | ගැසොලින් ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 | 1591 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. (rpm දී) | 122/6000 | 128/6300 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 153/5200 | 155/4850 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | CVT, ඉදිරිපස | AKP6, ඉදිරිපස |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,8 | 11,6 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 185 | 195 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), කිලෝමීටර 100 කට l | 7,3 | 6,7 |
| සිට මිල, $. | 17 265 | 15 326 |
