ටෙස්ට් බයිසිකලය: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

පුදුමයට කරුණක් නම්, නව අප්‍රිකා නිවුන් රථය ජනප්‍රිය වූ අතර, යුරෝපීය මෝටර් රථ හිමියන් වන අපට එය හොඳින් ලැබුණු අතර මෙම මාදිලිය ප්‍රධාන වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන බැවින් මෙම ආකෘතිය සඳහා ඇති ආශාව පැහැදිලිවම සැලකිය යුතු විය. ඇය සමඟ මගේ පළමු සම්බන්ධතාව (අපි AM05 2016 වෙත ගියෙමු හෝ www.moto-magazin.si හි පරීක්ෂණ ලේඛනාගාරය පිරික්සුවෙමු) ද ධනාත්මක හැඟීම්වලින් පිරී තිබුණි, එබැවින් ඇය දිගු කාලයක් පවතින පරීක්ෂණයකදී ඇය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව මම ඉතා උනන්දුවෙන් සිටියෙමි. සහ එදිනෙදා ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, යතුරුපැදිය හොඳින් පරීක්‍ෂා කර විවිධ මාර්ගවල සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ උපයෝගීතාව මනිනු ලබන විට; දෙවන මතයක් ලබා ගැනීම සඳහා අපි එය සංස්කාරකයේ එකිනෙකා සමඟ බෙදා ගනිමු.

DCT සමඟ Honda VFR පරීක්ෂණයෙන් පසුව මම ටිකක් කලකිරීමට පත් වූ බව මම පිළිගනිමි, එය මට ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, එබැවින් මම මෙම ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ නවතම පරම්පරාව සමඟ අප්‍රිකා ට්වින් මත සැකයෙන් වාඩි වී සිටියෙමි. නමුත් මම මෙම අදහසෙහි රසිකයෙක් නොවුණත්, මෙවර මම කලකිරීමට පත් නොවූ බව මම පිළිගත යුතුය. පුද්ගලිකව, මම තවමත් සම්භාව්ය ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෙම බයිසිකලය ගැන සිතමි, මන්ද ක්ලච් එකෙන් පැදීම මට වඩාත්ම ස්වාභාවිකය, අඩුම තරමින් ක්ෂේත්රයේ ක්ලච් එක සමඟින් මට ඉදිරිපස රෝදය ඔසවන්න, බාධකයක් හරහා පනින්න, කෙටියෙන් කිවහොත්, එන්ජිම පිළිබඳ ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරයේ පරිපූර්ණ මාස්ටර් මමයි. DCT සම්ප්‍රේෂණය සමඟ (ඔබට එය තේරුම් ගැනීමට පහසු නම්, මට එය DSG ලෙසද හැඳින්විය හැක), සංවේදක, සංවේදක සහ තාක්‍ෂණය හරහා පරිගණකය මට බොහෝ දේ කරයි. එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නිසා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් විශිෂ්ට වන අතර, ධාවකයින්ගෙන් සියයට 90 කට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් සහ හොඳ තේරීමක් බව මට පෙනී යයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නගරය වටා බොහෝ ගමන් කරන හෝ "වල්ගා තරුවක් පැදවීම" භුක්ති විඳින පුද්ගලයෙකු නම්, මම මෙම ගියර් පෙට්ටිය බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමි. ඇබ්බැහිය හරියටම පළමු රථවාහන ආලෝකය තෙක් ගත විය. නැවතත් මම අහම්බෙන් ක්ලච් එක මිරිකීමට මගේ ඇඟිලි දිගු කළ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මම එය හිස්ව අල්ලා ගතිමි. වම් පැත්තේ ලීවරයක් නැත, වාහන නැවැත්වීමට හෝ කන්දකින් රිය පැදවීමට සුදුසු දිගු අත් තිරිංග ලීවරයක් පමණි, එබැවින් ඔබට ඔබේ දකුණු පාදයෙන් පසුපස තිරිංග පැඩලය එබීම අවශ්‍ය නොවේ. ගියර් පෙට්ටිය ඥානවන්තව ගියර් තෝරන නිසා, නැත්තම් උඩ හෝ පහළ ෂිෆ්ට් බොත්තම් එබීමෙන් මමම මගේ කැමැත්තට ඒවා තෝරගත්ත නිසා මට ගියර් ලීවරයත් අතපසු වුණේ නැහැ. එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන මා පසුපස අසුනේ ඡායාරූපයක් ගත් ඡායාරූප ශිල්පී සාෂා පුදුමයට පත් වූ නමුත් ඔහු නවීනතම මෝටර් රථවල හොඳම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අත්විඳ ඇති මෝටර් රථ රියදුරෙකි. මේ ආකාරයෙන්, DCT සම්ප්‍රේෂණය ඉතා සුවපහසු ගමනක් සපයන අතර එය එක් කාර්යයක් සිදු කරන බැවින් ආරක්ෂිතද, එබැවින් ඔබට රිය පැදවීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ හැකි අතර අත් දෙකෙන්ම සුක්කානම් රෝදය වඩා හොඳින් අල්ලා ගත හැකිය. එය පළමු ආම්පන්නයේ සිට හයවන ගියරය දක්වා නිශ්ශබ්දව, ඉක්මනින් සහ සුමටව මාරු වන අතර, ඉන්ලයින්-දෙක අධික ගෑස් පරිභෝජනය නොකරන බව සහතික කරයි. පරීක්ෂණයේදී, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6,3 කට ලීටර් 7,1 සිට 100 දක්වා වූ අතර එය නිසැකවම බොහෝය, නමුත් ලීටර් එන්ජිම සහ තරමක් ගතික රිය පැදවීම සැලකිල්ලට ගනිමින් එය තවමත් අතිරික්ත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Honda තවමත් වැඩ කිරීමට බොහෝ දේ ඇත.

අවස්ථා දෙකකදී මට DTC ගියර් පෙට්ටිය සහිත Africo Twin ගැන ප්‍රශංසා කිරීමට සිදු විය. මම off-road වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කළ දඟකාර සුන්බුන් සහිත මාර්ගවල

එය මත, පසුපස ABS ක්‍රියා විරහිත කර පසුපස රෝද කම්පනය අවම මට්ටමට සකසා ඇත (හැකි තුනෙන් පළමුවැන්න), අප්‍රිකා නිවුන් වචනාර්ථයෙන් බැබළුණි. එය මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් වලින් ආවරණය කර ඇති නිසා (පාර සියයට 70 ක්, සුන්බුන් සියයට 30 ක්), මම විශාල ආරක්‍ෂාවකින් යුතුව නිරවද්‍ය සහ ගතික රිය පැදවීම භුක්ති වින්දා. මිනිසුන්ගෙන් දුරස් වූ වනාන්තරය මැද පටු සුන්බුන් මත පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයෙන් තෙවැනි ගියරයේ රිය පදවන විට මීටරය දෙස බලන විට (මට වලසෙකු හෝ මුවෙකු හමුවීමට පෙර) මම තවමත් පුදුම වීමි. එය කොතරම් වේගයෙන් යන්න පුළුවන්ද, මම ටිකක් සන්සුන් වුණා. අත්හිටුවීම ක්‍රියා කරයි, යතුරුපැදියේ පිහිටීම වාඩි වී සිටීම සහ සිටගෙන සිටීම යන දෙකම විශිෂ්ටයි, කෙටියෙන් කිවහොත්, උද්යෝගය!

රථවාහන ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට සහ ඔබ අදින විට එය ක්‍රීඩාශීලීව ඇද, ලස්සනට ගායනා කර ඔබව ඉදිරියට ගෙන යන විට එය වඩාත් විනෝදජනකයි. ගියර් මාරු කිරීම සහ ක්ලච් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම "කෝමා" වේ. ඉතින් Honda, කරුණාකරලා DTCs වෙන මොඩල් වලට දාන්න.

පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 14.490 XNUMX (z ABS in TCS) €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: d + 2-සිලින්ඩර, 4-පහර, දියර-සිසිල්, 998 cc, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, මෝටර් ආරම්භය, 3 ° පතුවළ භ්‍රමණය

  බලය: 70 kW / 95 KM 7500 vrt./min

  ව්‍යවර්ථය: 98 ආර්පීඑම් හි 6000 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ස්වයංක්රීය, දාමය

  රාමුව: නල වානේ, ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටිය 2 මි.මී., පසුපස තැටිය 310 මි.මී., ඒබීඑස් ප්‍රමිතිය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

  ටයර්: 90/90-21, 150/70-18

  තෙල් ටැංකිය: 18,8

  රෝදපුටුව: 1.575 මි.මී.

  බර: ABS නොමැතිව 208 kg, ABS සමඟ 212 kg, ABS සහ DCT සමඟ 222 kg