ටෙස්ට් ග්‍රිල්: රෙනෝල්ට් මේගන් බර්ලයින් ටීසී 130 බලශක්ති ජීටී රේඛාව
මුලදී ඔවුන් පැකිලෙන අයුරු බැලීම සිත්ගන්නා සුළු වූ අතර මාර්ග බලපත්‍රයේ තොරතුරු බැලීමෙන් පසු ඔවුන් මවිතයට පත් විය. ටීසී 130 යනු කුඩා නමුත් ලස්සන එන්ජිමකි. ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් තවදුරටත් අඩු නොවේ.
නමුත් පිළිවෙලට.
බර්ලින් ඇඳුමෙන් සැරසී සිටින මේගන් යනු GT ලයින් උපාංග සමඟ යාවත්කාලීන කළ මෝස්තරයක් සහිත දොර පහක අනුවාදයකි. මෙම උපාංග පිටතින් පමණක් නොව ඇතුළතින් ද හුරුපුරුදු ය: රෙනෝල්ට් ක්‍රීඩා දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඔබ එනතුරු බලා සිටී, ජීටී ලයින් පැහැදිලිව සඳහන් කරන හිස් ආවරණයක් සහිත විශිෂ්ට ආසන සහ රතු මැහුම් සහිත සම් සුක්කානම් රෝදයක්. අත්. අනෙකුත් උපකරණ සමඟින්, සුක්කානම ස්විච සහිත රේඩියෝවක්, ඉදිරිපස සහ පැති දෙකේ වායු බෑග් දෙකක්, වායු තිර, කෲස් පාලනය, වේග සීමාවක්, ද්වි-මාර්ග ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය සහ ස්පර්ශ තිරයක් සහිත R-Link අතුරුමුහුණත සහ සංචලනය පවා ඇත. ඉල්ලීම තෘප්තිමත් වනු ඇත.
නමුත් සැබෑ විනෝදය ආරම්භ වන්නේ රෙනෝල්ට්-නිසාන් සන්ධානයේ ඵලය වන ධනාත්මක එන්නත් සහිත ලීටර් 1,2 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සවි කර ඇති කබාය යටතේ ය. Nissan එන්ජිම ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති අතර, Renault වඩා හොඳ දහනය සහ බලහත්කාරයෙන් වායු තාක්ෂණය ගැන සැලකිලිමත් විය. එන්ජිම නියම මොනොබ්ලොක් එකකි, අපට අඩුවක් වූයේ සම්පූර්ණ ත්වරණයේදී පිටුපසින් ඇනීමක් පමණි. එය එසේ නොවුනත්, එය 1.500 rpm තරම් ඉක්මනින් "ඇදීම" ආරම්භ වන අතර 6.000 ට ආරම්භ වන රතු තීරුව තෙක් නොනවත්වන බැවින් එය ඉතා අඛණ්ඩ ත්වරණයක් ලබා දෙයි.
පිළිගත හැකි පරිදි, අපි "ටර්බෝ අශ්වයන්" 130 කින් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අපේක්ෂා කළෙමු, නමුත් අවසානයේ අපි ඉහත සඳහන් කළ මිතුරන් සමඟ එකඟ වූයේ තත්පර 10 ක පමණ ත්වරණයකින් සහ පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 270 ක වේගය සැලකිල්ලට ගන්න. කවුන්ටරය). !) අපට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. ටර්බෝචාජර් ආධාරයෙන් තොරව වඩාත් නිහතමානී එන්ජිමකට හුස්ම ගැනීමට නොහැකි නිසා, නියමිත වේලාවට නියමිත මාරුවක් මග හැරීමට ඉතා අපහසු රියදුරෙකුට අවශ්‍ය බව අපි එකඟ විය. නමුත් මෙය රියදුරුට අපහාසයක් විය හැකිය! හොඳයි, එවැනි රියදුරන් ගැන අප සිතන්නේ කුමක්ද, අපගේ සංවාදයේ කුළුබඩු සහිත වචන වලින් අපට තේරුම් ගත හැකිය, එහිදී රියදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම බීච්, වම, කීල් සහ යනාදිය විය යුතු බවත්, සියලු විශේෂණ කිසිසේත්ම ලිවිය යුතු නැති බවත් අපි එකඟ වෙමු. වාරණයට. .
අපි පරිභෝජනය ගැන සඳහන් කළා. පරීක්ෂණයේදී එය ලීටර් 8,4 ක් වූ අතර අපගේ සුපුරුදු රවුමේ ලීටර් 6,3 කි. පළමු ලකුණු අනුව, මේවා තරමක් ඉහළ අගයන් වේ, නමුත් අපගේ වියදම් වගුව දෙස සමීපව බැලීමෙන් එය එතරම් බරපතල නොවන බව පෙනේ. අශ්වබල 130 TCe පෙට්‍රල්, මාර්ග නීතිවලට අනුව සමානව බලගතු dCi 0,6 turbo ඩීසල් එකකට වඩා ලීටර් 130ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි, එය ඇත්තෙන්ම නිශ්ශබ්දතාවයට සහ ශෝධනයට විශාල බද්දක් නොවේද? නමුත් turbodiesel සහ turbo-petrol යෝජකයින් අතර යුද්ධයක් ආරම්භ කරනවාට වඩා, Renault හි ඔබට මේ දෙකෙහිම විකල්පය ඇති බව අපට නිගමනය කළ හැක. ඒ වගේම ඔවුන් දෙදෙනාම හොඳයි. මෙයට සාක්ෂි වන්නේ කාලෝචිත මාරුවීම් අනතුරු ඇඟවීමයි, එය 2.000 rpm හි TCe එන්ජිම සඳහා ද දැල්වෙයි - dCi ට සමාන වේ.
කුඩා ආර්එස් ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වන්නේ නම්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ රෙනෝල්ට් ඉහළින්ම සිටි ෆෝමියුලා 1 දෙස ඔබ බලන්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. එසේම නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ. පෙනෙන විදිහට, මගේ මිතුරන් ඉරිදා දහවල් කාලයේදීවත් ප්‍රමාණවත් ක්‍රීඩා වැඩසටහන් නරඹන්නේ නැත.
සකස් කළේ: අල්ජෝෂා අන්ධකාරය
රෙනෝ මේගන් බර්ලයින් ටීසී 130 බලශක්ති ජීටී රේඛාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.590 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 19.185 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.197 cm3 - උපරිම බලය 97 kW (132 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 205 rpm ට 2.000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 124 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.205 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.785 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.302 mm - පළල 1.808 mm - උස 1.471 mm - wheelbase 2.641 mm - කඳ 405-1.160 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° සී / පි = 1.013 mbar / rel. vl = 62% / odometer තත්ත්වය: 18.736 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 131 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,0 / 12,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,6 / 15,5 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,5m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
විශාල විස්ථාපනය (1.6) වෙනුවට විශිෂ්ට දහන එන්ජිමක් සහ නවීන ටර්බෝචාජරයක් ආදේශ කරන තාක් කල් අපට බිය වීමට දෙයක් නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
සින්ක් ආසන
ටයර්
යතුරක් වෙනුවට ස්මාර්ට් කාඩ්
සුක්කානම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඔහුට ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත
