පරීක්ෂණ ජාල: හොන්ඩා ඇකොර්ඩ් 2.2 i-DTEC (132 kW) වර්ගය- එස්
දැන් කාලයක සිට හොන්ඩා එහි ඕනෑම මාදිලියක හෝ පිටපතක පිටුපස තනතුරු ඇලවීම පුරුද්දක් කරගෙන සිටියේය. ආර් එය පිටුපසින් සිටී නම් එයින් අදහස් වන්නේ ධාවන පථයේදී ඔබට මෙම කාරය සැබවින්ම රස විඳිය හැකි බවයි. එය එස් අක්ෂරය නම්, ධාවන පථය නිර්දේශ නොකරයි, නමුත් රෝද යට ඇති කිලෝමීටර් ගණන තවමත් නොපෙනී යන අතර එමඟින් රියදුරු සතුටු වේ.
ඒ නිසා තමයි මේ Accord එක සාමාන්‍ය Honda එකක් නිසා දැනට බර වැඩියි. වර්තමාන පරම්පරාවේ Acord ඇසට ප්‍රියජනකයි, පදම් කළ (සෙඩාන් රථයක් ලෙස පවා) සහ බොහෝ අය රෝදය පිටුපසට වී තාක්ෂණය අත්හදා බැලීමට කැමති බව ඒත්තු ගන්වයි.
එය සැමවිටම මෙසේ ය: මෝටර් රථ සංඛ්‍යා බොහෝ දේ පවසයි, නමුත් එය දැනෙන්නේ නැත. එන්ජිමේ ආරම්භය ද එතරම් බලාපොරොත්තු තැබිය නොහැකි අතර, එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බෝඩීසල් එකක් වන අතර එවැනි ආරම්භයකින් විශේෂ දෙයක් බලාපොරොත්තු විය යුතු නොවේ. එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු (විශේෂයෙන් ශීත සෘතුවේදී) බලා සිටීමද හොඳ අදහසකි. මෙතැන් සිට එහි එක් නරක ලක්‍ෂණයක් ඇත: එය නිෂ්ක්‍රීයව වැඩිපුරම කඩිසර නොවන නමුත් මෙය නිවැරදි කිරීම පහසුය: උකුල සඳහා ඔබ වෙනදාට වඩා කලින් ගෑස් ගැසිය යුතුයි, එනම් ඔබ එය මුදා හැරීමට මොහොතකට පෙර ක්ලච්. pedal. සමහර විට පැඩලයේ තරමක් අප්‍රසන්න ලක්‍ෂණය හෝ එහි වසන්තය මෙම හැඟීමට දායක විය හැකි නමුත්, මම පැවසූ පරිදි, තුන්වන ආරම්භයේදී අපි දැනටමත් තත්වය පාලනය කර ඇත්තෙමු.
දැන් එන්ජිම එහි සත්‍ය මුහුණ පෙන්නුම් කරයි: එය ඒකාකාරව ඇදී යන අතර ඩීසල් සඳහා එය ඉහළ වේගයෙන් කැරකැවීමටද කැමතියි (5.000 ආර්පීඑම් එයට ලක්‍ෂණයක් නොවේ), සහ නිව්ටන් මීටර් 380 ක් මඟින් අතින් ගියර් හයක් සහිත හොඳ ටොන් 2.000 ක් සැම විටම සොයා ගත හැකි බව සහතික කරයි එහි මාවත ආර්පීඑම් 2.750 ත් XNUMX ත් අතර හෝ මෙම ප්‍රදේශයට ආසන්නව ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වේගය විශාල ගැටළුවක් නොවන බවයි. ත්වරණ ද නැත.
මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීම ප්‍රියමනාප වන අතර වෙහෙසකර නොවන නමුත් ත්වරණ යන්ත්‍රයේ (අඩු චලනය, ඉහළ ප්‍රතිචාර) ක්‍රීඩා වර්‍ගශීලී ලක්‍ෂණය ගතිකතාවයන් සඳහා තල්ලු කරයි. තීරු සංදර්ශකයක් සමඟ ඔබට ඉහළ ධාරා පරිභෝජන නිරවද්‍යතාවයක් අපේක්ෂා කළ නොහැකි නමුත් නිරවද්‍යතාවය ලීටරයක් පමණ වේ. මෙන්න දෙය නම්: ගියර් පෙට්ටිය හයවන ගියරයක තිබේ නම්, එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් තුනක් පරිභෝජනය කළ යුතු අතර, කිලෝමීටර 130 කට ලීටර් 160 සිට 100 දක්වා ලීටර් 8,3 ක් සහ ලීටර් 8,6 සිට 100 දක්වා පරිභෝජනය කළ යුතුය. අපගේ මිනුම් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර XNUMX කට ලීටර් XNUMX සිට XNUMX දක්වා පරාසයක පවතින නමුත් අපි විශේෂයෙන් අරපිරිමැස්මෙන් කටයුතු නොකළෙමු. ප්රතිලෝම වශයෙන්.
හොන්ඩා ක්‍රීඩා එන්ජිමක සාමාන්‍ය ලක්‍ෂණ විශිෂ්ට අතින් සම්ප්රේෂණය, ඉතා හොඳ සුක්කානම සහ ඊටත් වඩා හොඳ චැසියක් සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි (හොඳින් දිගු රෝද පාදම නිසා) වලවල් හා ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කර මධ්‍ය හා මධ්‍යම දුරස්ථව ඊටත් වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි . දිගු හැරීම්. කෙටි හා මධ්‍යම ඒවා නම්, ඒවා ඔබ දන්නා පරිදි හොන්ඩා සිවිකා වල ය.
ගිවිසුමේ දී, අනෙකුත් මාතෘකා හැරුණු විට, එය රෝදය පිටුපස ඉතා හොඳින් වාඩි වී ඇත - ආසනයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රමාණවත් චලනයන් මෙන්ම අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කළ නොහැකි පාලනයන් හොඳින් ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන්. විශේෂ දෙයක් ලෙස නොපෙනෙන, නමුත් ඒවා සුවපහසු (දිගු චාරිකා සඳහා) මෙන්ම ඉතා හොඳින් රඳවා ඇති බව ඔප්පු කරන ලද පුදුම ආසන. පිටුපස ආසන සඳහාද සමාන යමක් අදාළ වන අතර, ඒවා පැහැදිලිවම අවපාත කර ඇති අතර, මෙහි තෙවැන්න දිගු ගමනකදී භාවිතයේ පහසුවට වඩා ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය.
ඉදිරියෙන්, ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ යහපැවැත්ම ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත්තේ පෙනුම, ද්රව්ය සහ මෝස්තරය මෙන්ම අනෙකුත් සියලුම උපාංගවල ලාච්චු සහ පාලනය නිසා (ඔවුන් සැලකිලිමත් වන්නේ යානයේ දුර්වල සැලසුම ගැන පමණි. පරිගණකය), නමුත් පිටුපසින් ඔවුන්ට සියල්ල අමතක විය - එක් සාක්කුවක් හැර (දකුණු ආසනය ), දොරේ කෑන් සහ ලාච්චු සඳහා ස්ථාන දෙකක් - දිගු කාලීනව කාලය විනාශ කිරීමට කිසිවක් උපකාරී නොවේ. මැද උමඟේ ද වායු පරතරයක් නොමැත.
ආරම්භක පියන විවෘත කිරීමේදී, ඉතා පසුපස පැත්තෙන් වුවද සුළු ප්‍රීතියක් ඇත. සිදුරේ ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු (සාමාන්‍ය) ලීටර් 465 ක් වන නමුත් සිදුර කුඩා වන අතර කඳ සැලකිය යුතු ලෙස ගැඹුරට පටු වේ, සිවිලිම හිස්ව ඇති අතර බංකුව නැමීමේදී ශරීරය දිගු වන සිදුර දැනටත් වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත කඳ කොටස පමණි. ඇය ඉදිරියේ. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් නිර්භීතව සිටින ටුවර්ස් වෙත වහාම අවධානය යොමු වන මෙය බරපතල ගැටළුවක් බව නිසැකයි.
කෙසේ වෙතත්, Type-S නිර්මාණය කර ඇත්තේ පළපුරුදු සහ ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරෙකුගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ය. සංඛ්‍යාලේඛන පවසන්නේ අයිතිකරු භාවිතා කරන වේලාවෙන් සියයට පහක් පමණ කඳේ සම්පූර්ණ පරිමාව පමණක් භාවිතා කරන බවත්, පස්වන ආසනය සියයට තුනක් බවත්, ඉතිරි කොටස රැකබලා ගන්නේ කෙසේදැයි Type-S දන්නා බවත්ය. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙම ස්ථානවලට වඩා නරක නැත, අපේ උතුරේ මෝටර් රථ එසේ අංකනය කර ඇත, වඩා හොඳ නොවේ නම්.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) වර්ගය- එස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 35.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 35.490 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 220 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.199 cm3 - උපරිම බලය 132 kW (180 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 380 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම සියලුම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 220 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.580 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.890 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.725 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | ලීටර් 460 කි |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / odometer තත්ත්වය: 2.453 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 139 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,9 / 10,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,8 / 10,4 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 220km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,5m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
පවුලක සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන ආකාරය දන්නා කාරය මෙය වන නමුත් රියදුරු පුදුම සහගත ලෙස යහපත් ලෙස තබා ගැනීමටත් රියදුරු වඩාත් ක්‍රියාශීලීව සිටිනවා නම් ඔහුට දිගු වේලාවක් රිය පැදවීමේ තෘප්තියක් ලබා දීමටත් එය සමත් වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ගලායාම, පරාසය
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
චැසි, මාර්ග පිහිටීම
බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම
ඉදිරිපස බොහෝ අභ්යන්තර ලාච්චු
රියදුරු ස්ථානය
උපකරණ
අභ්යන්තර ද්රව්ය
නියමු කුටිය
පසුපස ආසන
කළමනාකරණය
සංකීර්ණ හා දුර්ලභ පුවරුවේ පරිගණකය
සාපේක්ෂව ඝෝෂාකාරී එන්ජිම
වාහන නැවැත්වීමේ පහසුකම් නැත (අවම වශයෙන් පිටුපස)
කඳ
මැද පසුපස ආසනය
පිටුපස ලාච්චු ස්වල්පයක් ඇත, වෝල්ට් 12 පිටවීමක් නොමැත
