පරීක්ෂණය: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV යනු ඔහුගේ දෙවන නිවසයි
අන්තර්ගතය
2019 දී මිලාන් හි පැවති මගේ පළමු නිල ඉදිරිපත් කිරීමේ උත්සවයේදී මම යමහා රැලි රියදුරෙකුට කතා කළෙමි. ඇඩ්‍රියන් වෑන් බෙවර්න් නව ටෙනර් 700 ගැන ඔහු සිතන්නේ කුමක්දැයි ඔහුගෙන් විමසීය.... ඔහු පැවසුවේ එය ඔහු සමඟ ඉතා හොඳින් සිදු වූ බවයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඩකාර් රේස් කාරය සමඟ මෙන් නොවේ, නමුත් ඔබට එය සමඟ කළ හැකි දේ බොහෝයි. ස්පා Spanish් Z ජාතික සරාගොසාගේ මුල්ම හැඟීම මෙය සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර යතුරු පැදියක් බව තහවුරු කළ අතර, මම මෙහි ගෙදරදී සමත් වූ පරීක්ෂණය මෙය නැවත වරක් තහවුරු කළේය.
බොරළු පාරවල් ලුහුබැඳ යාමෙන් පසු, සාමාන්‍ය දෘඩ එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි පරීක්ෂණ උකුලේ සැහැල්ලු කොටස පසු වූවත් මම රිය පැදවීමට තීරණය කළෙමි. යමහා විහිළුවට මෙන් නාලිකා වලින් සහ නෙරා ඇති පාෂාණ වලින් පිරී තිබූ කැඩුණු ධාවන පථයක් හරහා ගමන් කළේය. මේ වන තුරු, මම කිසිඳු සංචාරක එන්ඩූරෝ යතුරු පැදියක් මත මෙම කොටස එතරම් පහසුවෙන් සහ පූර්ණ ලෙස ධාවනය කර නැත.... පිරෙලිගේ වියලි පාරේ නොයන ටයර් ඉතා හොඳ තේරීමක් බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් මඩ සඳහා මට තද එන්ඩූරෝ පාපැදිවල භාවිතා කරන එෆ්අයිඑම්රෝ යුරෝ ටයර් අවශ්‍ය වන අතර රෝද ප්‍රමාණය ඇත්ත වශයෙන්ම ඕෆ්-රෝඩ් සපත්තු වලටද ගැලපේ.
ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර ටෙනරි 700 සවි කරන ජීවමාන එන්ජිමට ඉතා සුදුසු ය. විනෝදකාමී හා සැහැල්ලු යතුරුපැදි අතරමම කවදාවත් පැදවූ බව. ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත, එන්ජිම සෑම පරාසයකම හොඳින් ක්‍රියා කරයි. වායුව එකතු කරන විට එන්ජිම නිරතුරුවම වේගවත් වන අතර නවීන යතුරුපැදියකින් මම බලාපොරොත්තු වන සජීවී බව ලබා දේ. 2cc, අශ්වබල 689 බලැති CP74 ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිමේ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා මෙන්ම නගරයට හෝ රටකට ධාවනය කිරීම සඳහාද හොඳින් සවි කර ඇත.
ගියර් අනුපාත කෙටි වන අතර ක්‍රීඩා ඇඩ්‍රිනලින් තදබදයක් ලබා දීම සඳහා ගියර් වෙනස් කිරීම් ප්‍රමාණවත් වේ. පළමු ආම්පන්න දෘඩ එන්ඩූරෝ පාපැදි තරම් කෙටි වන අතර, හයවැන්න යාත්‍රාවේ වේගයෙන් වුවද ඉන්ධන පරිභෝජනය මධ්‍යස්ථව තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ය.. Ténéré 700 යානය පැයට කිලෝමීටර 140ක වේගයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් එයට තවත් බොහෝ දේ කළ හැකි අතර, එය හුස්ම හිරවීමට පටන් ගන්නේ සංඛ්‍යාව පැයට කිලෝමීටර 180 සිට 200 දක්වා වූ විට පමණි. පරීක්ෂණයේදී අපි කිලෝමීටර 5,7කට ලීටර් 100ක් මැනිය. සියයට 70 ක් මාර්ගයේ, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ වූ අතර, ඉතිරිය - බොරළු පාරේ සහ ටිකක් බරපතල භූමි ප්රදේශයක, ප්රධාන වශයෙන් රිය පැදවීම සිදු වේ. සහ දෙවන ගියර්.
ලීටර් 16 ක ටැංකියක් සහිතව, ඉන්ධන පිරවුම්හල් වලින් බොරළු පාරවල් වල දිවා වික්‍රමාන්විත ගමනක යෙදීමට පවා එය ප්‍රමාණවත් වේ. රිය පැදවීමේ ස්ථානය ද නිවැරදි යසීතල උදෑසනක, සංචාරකයෙකු ලෙස හැඳින්වීමට තරම් සුළඟින් ඔහුට රැකවරණයක් දැනේ. එසේ නොමැති නම්, වාඩි වී සිටියත් සිටගෙන සිටියත් සුවපහසු සහ සැහැල්ලුවෙන් ගමනක් යන පුළුල් හා උසස් තත්ත්‍වයේ හැන්ඩ්ල්බාර් පිටුපස සැබෑ එන්ඩූරෝ ස්ථානයක් එය ලබා දෙයි.
මම එය කළ විට පමණක් මම සීමාවට පැමිණියෙමි ඩාකාර් විලාසිතාවේ වේගවත් කරත්ත වලින් ඔහු වලවල් හරහා ගමන් කළේය. අත්හිටුවීම තවමත් අවදානමට ලක්ව ඇති බවත් දෘ end එන්ඩෝරෝ හෝ හරස් මෝටරයක මෙන් ඔබට ගැටිති පැනීමට නොහැකි බවත් මෙහි දන්නා කරුණකි.... නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මේවා අන්තයන් වන අතර ත්‍රාසජනක සංචාර වලදී මෙය ප්‍රශ්නයක් නොවේ. මම යුරෝ එකතු කර එහි මිල 10 දහසකට වඩා අඩු බව දැනගත් විට, පැකේජය නිවැරදි බවත් යමහා තානාරි හි අතිශය ආන්තික යතුරුපැදි පැදවීමේ ඉතිහාසය පවා අවසන් නොවන බවත් මට පැවසිය හැකිය.
මුහුණට මුහුණ: මැට්ජාස් ටොමාසික්
මට නම් එවැනි එන්ජිමක් ඇති හොඳම යමහා යතුරුපැදිය මෙයයි. අධික වේගයෙන් වුවද එය අතිශයින් ස්ථායී වේ. මම උස රියැදුරෙක් වුවද ඒ මත සිටගෙන සිටීම මට දැනුනි. මම එයට කැමතියි එය පටු, ඉතා උපාමාරු දැමිය හැකි අතර ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කිරීමේ ගමනකට ඔබට ආරාධනා කරන බැවිනි. කඩදාසි මත ඇය එතරම් ශක්තිමත් නොවිය හැකි නමුත් ඇයට හැකියාව ඇති අශ්වයන් ඉතා කෝපාවිෂ්ට බව අනතුරු අඟවන්න.
ප්රධාන දත්ත
විකුණුම්: ස්මොවේනියාවේ යමහා මෝටර් ඩේටින්, ඩෙල්ටා කණ්ඩායම් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල: 9.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 9.990 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, පරිමාව: 689 සීසී
බලය: 54 rpm හි 74 kW (9.000 km)
ව්‍යවර්ථය: 68 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: නල වානේ
තිරිංග: 2mm ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටිය, 282mm පසුපස තැටිය, 245 පිස්ටන් කැලිපරය, ABS (පසුපස රෝදය සඳහා මාරු කළ හැකිය)
අත්හිටුවීම: KYB ඉදිරිපස, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, 210mm ගමන්, ඇලුමිනියම් පසුපස පැද්දීමේ, KYB වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම්, 200mm ගමන්
ටයර්: 90/90 R21 ට පෙර, පසුපස 150/70 R18
උස: 880 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 16L; ප්‍රවාහ අනුපාතය 5,7l / 100km
බර: 187 kg (වියළි බර)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බහුකාර්යතාව
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
විශාල එන්ජිම
රිය පැදවීමේ පහසුව
ABS මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා මාරු කළ හැකිය.
වැඩි මාර්‍ග හෝ ඕෆ් -රෝඩ් අනුවාදයක් දක්වා උසස් කිරීම හා උසස් කිරීම සඳහා හොඳ විකල්ප
140 km / h ට වැඩි සුළං ආරක්‍ෂාව
පසුපස රෝද සඳහා ඇද ගැනීමේ පාලන පද්ධතියක් නොමැත
එයට අනුක්‍රමික මගී හැසිරවීමක් නොමැත
අවසාන ශ්රේණිය
සියලුම නවීන සංචාරක එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි වල ඉතාමත් ඕෆ්-රෝඩ් රථවාහන බරපතල අතුරු පාර සඳහා සූදානම්. මෙම යතුරුපැදිය සමඟ යමහා සෑම දිනකම, යතුරු පැදියක් සොයන සැමට, පාරේ සහ පිටත යන දෙකම සපයයි.
