පරීක්ෂණය: යමහා ට්‍රිසිටි 300 // සුභ පැතුම්

Yamaha Tricity 300 යනු මේ වසරේ ත්‍රිරෝද රථ ස්කූටර පන්තියේ නිරපේක්ෂ නවකයා වන අතර, එය ඉලක්කගත ගැනුම්කරුවන් කණ්ඩායම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදිකරුවන් ඉලක්ක කර නොගන්නා පන්තියකි. ට්‍රයිසිටියා 300 සමඟ යමහා බී කාණ්ඩයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබාගෙන ජවසම්පන්න ස්කූටර් කණ්ඩායමකට සම්බන්ධ වේ. තවද, ඔබ දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, අපේ පාරවල් වල ඒවායින් හිඟයක් නොමැත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් මට මෙම තනතුරේ අවසන් වීමට පුළුවන යමහෝ ත්‍රිත්වය 300 මෙම පන්තිය සොයා ගත්තා පමණක් නොව එය හොඳින් ප්‍රගුණ කළ යුරෝපීය තරඟකරුවන් අසල එය වහාම තැබීය. නමුත් මම කරන්නේ නැහැ. පළමුවෙන්ම, මේ සඳහා ප්‍රමාණවත් කාලයක් ඇති නිසාත්, දෙවනුව, සමාන අදහසක් තිබියදීත් යමහා ත්‍රීරෝද රථ පිරිනැමීම ඔබේ පාඨකයින්ට වඩාත් විස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි තරම් විවිධ නිසා.

යමහා වසර පහකට පෙර එහි පළමු ත්රිරෝද රථය වූ ට්රයිසිටි 125/155 හි සැහැල්ලුවෙන් අපව මුලින්ම පුදුමයට පත් කළ අතර පසුව නිකන් ත්රි-සිලින්ඩරයේ සුපිරි ධාවන ගුණයෙන් වසර දෙකකට පෙර අපව කම්පනයට පත් කළේය. පළමුවැන්නෙහි ඉදිරිපස ඇක්සල් සැලසුම සාපේක්ෂව සරල (නමුත් ඉතා කාර්‍යක්‍ෂම) වන අතර, දෙවැන්න තාක්‍ෂණිකව වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර එම නිසා සුමට බව අනුව එය සම්භාව්‍ය යතුරුපැදිවලට ​​සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන ය. අනෙකාගේ ගැටලුව නම් (කරුණාවට ස්තූති වන්න) ඔහු බී කාණ්ඩයේ කාරයක් නොපැවැත්වීමයි. පළමුවැන්නත් එසේමයි, නමුත් කුඩා එන්ජිමක් හේතුවෙන් නගරයට සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවලට ප්‍රමාණවත් තරම් හුස්ම ගැනීමේ වෙනසක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, යමහා ස්ථාපිත වී ඇත ඔහු නැඹුරුවන ත්රිරෝද රථ සැලසුම් කිරීමට දක්ෂ බව.

අතරමැදි හෝ ට්‍රිසිටි 300 යනු ඉහත කරුණු වල තර්කානුකූල ප්‍රතිවිපාකයකි. ඉදිරිපස සැලසුම විශාල නිකන් මෙන් පෙනේ., නමුත් රෝද වල අභ්‍යන්තර පැත්තේ සම්භාව්‍ය ද්විත්ව දෙබලක දෙකක් සවි කර ඇති වෙනස සමඟ. ස්කූටරයේ පසුපස පසුපස අසුනෙන් වන අතර එමඟින් 292cc තනි සිලින්ඩර එන්ජිම ද සඟවයි. XMax 28 වෙතින් මුළුමනින්ම පාහේ ණයට ගත් cm සහ 300 "අශ්වබල", ඉදිරිපස කෙලවර ඉතා විශාල වන අතර ඇත්තෙන්ම බර වැඩිය. මේ අනුව, ස්කූටරයේ බර කොන්ක්‍රීට් කිලෝග්‍රෑම් 180 ක් සඳහා සම්මත රෝද දෙකේ එක්ස්මැක්ස් (කිලෝග්‍රෑම් 60) හා සැසඳේ. මෙය බලයේ සිට බලයට අනුපාතයට බලපාන බවට සැකයක් නැත, එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා මිල අධික 400 සීසී එක්ස් මැක්ස් සඳහා අදාළ සියළුම තාක්‍ෂණ සමඟ පසුපස කෙළවරක් ලබා දීම වඩා හොඳ යැයි මම සිතමි. ...

 

යමහාගේ අශ්වයින්ට විශේෂයෙන් පිස්සු යැයි මම නොලියමි, නමුත් සීවීටී සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයෝජනයෙන් ඒවා ඉතා සජීවී වන අතර ස්කූටරය ඉක්මන් හා ස්වෛරීව මංසන්ධි පසු කරන අතර අධිවේගී මාර්ග වල ඉතා ඉක්මණින් සංඛ්‍යාංක අංකය වේගයෙන් පෙන්වනු ඇත. ... එබැවින් ප්‍රමාණවත් සජීවී බවක් ඇත.

නිකන් වලට සමානව, ට්‍රිසිටි වල ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇත. අක්‍රමිකතා ඇදහිය නොහැකි තරම් මෘදු ලෙස ගිල දමයි... ඔබ වම් ඉදිරිපස රෝදයෙන් සිදුරක් විදිනවා නම් එහි බලපෑමෙන් කොටසක් පවා දකුණට මාරු නොවන අතර අනෙක් අතට. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පහසුව සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ය, නමුත් ත්‍යාගශීලී සුක්කානම් රෝදයට ස්තූතිවන්ත වන්නට සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතිචාර ලැබෙන්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. මේ අනුව, බොහෝ විට, ඉදිරිපස රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්දැයි රියදුරුට දැනෙන්නේවත් නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ වංගු කිරීමේදී ඔහුට ස්කූටරය විශ්වාස කළ නොහැකි බවයි. ඉදිරිපස රෝද තදින් අල්ලා ගැනීමේදී සහ තිරිංග ගැනීමේදී රියදුරුගේ යටි සිතේ සැතපුම් ගණනක් නැංගුරම් ලා තිබීම සහ එම නිසා පාරේ තත්වය නොසලකා ගමන වඩාත් ලිහිල් වේ.

 

ට්‍රිසිටි 300 ට කොන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. අංශක 39 සිට 41 දක්වා කෝණයකින්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ නගර හන්දිය ලස්සනට හා ඉක්මණින් පසු කරන නමුත් ඔබ ආරක්ෂිතව සිටින බවයි. කෙසේ වෙතත්, බී කණුව ඉක්මනින් හෝ පසුව බිම ස්පර්ශ කරන බැවින්, ධෛර්යය සහ සාමාන්‍ය බුද්ධිය සමබර කර ගන්නා ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. මෙම අවස්ථාවේදී ඉදිරිපස කෙළවරේ ස්කන්ධය අභ්‍යන්තර රෝදයට මාරු කෙරෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ටයරයේ ග්‍රහණයේ භෞතික නීති තරමක් වෙනස් වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ට්‍රිස් සමාව දීමට පසුබට නොවන අතර නිවැරදි කිරීම් සඳහා ඉඩ සලසයි, නමුත්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සියයට සියයක් ස්ථායීතාවයට එහි සීමාවන් ද ඇති බව දැන ගැනීම හොඳය.

ත්‍රිත්වය විශේෂයෙන් එහි ප්‍රමාණයෙන් කැපී පෙනෙන අතර එයින් බොහෝ ප්‍රතිලාභද ලැබේ. ත්‍යාගශීලී ඉදිරිපස කොටස පිටුපස විශිෂ්ට සුළං ආරක්ෂාවක් ඇති අතර එදිනෙදා අවශ්‍යතා සඳහා ආසනය යට ඇති ඉඩ අඩු නොවේ. සුවපහසුව සහ ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, මට නොතිබූ එකම දෙය නම් රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති කුඩා දේ සඳහා ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චුවක් පමණි, එසේ නොමැතිනම් සුවපහසුව සහ ergonomics අංශය විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීමකට සුදුසුයි. එය ආවරණය කරන සම්මත උපකරණ නිසැකවම සඳහන් කිරීම වටී. සමීප යතුර, ස්ලිප් විරෝධී ගැලපීම්, ඒබීඑස්, ඉදිරිපස අක්ෂය සහ නැවැත්වීමේ තිරිංගය “අගුළු දැමීමේ” හැකියාව.

ඡායාරූපය: Uroš Modlič.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: ස්මොවේනියාවේ යමහා මෝටර් ඩේටින්, ඩෙල්ටා කණ්ඩායම් ඩූ

  මූලික ආකෘති මිල: 8.340 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 8.340 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 292 cm³, තනි සිලින්ඩර, ජල සිසිලනය, 4T

  බලය: 20,6 rpm හි 28 kW (7.250 hp)

  ව්‍යවර්ථය: 29 rpm හි 5.750 Nm

  බලශක්ති හුවමාරුව: විචලනය, ආර්මේනියානු, විචලනය

  රාමුව: නල රාමුව

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටිය 267 මි.මී. රේඩියල් සවි කිරීම්, පසුපස තැටිය 267 මි.මී., ඒබීඑස්,
  
  
  ස්ලිප් විරෝධී පද්ධතිය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව දුරේක්ෂ දෙබලක,
  
  
  පසුපස පැද්දීමේ තුවක්කුව,

  ටයර්: 120/70 R14 ට පෙර, පසුපස 140/760 R14

  උස: 795 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 13 XNUMX

  බර: 239 kg (පදින්න සූදානම්)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම,

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පහසුව

තිරිංග

ඉඩකඩ, සුළං ආරක්‍ෂාව

- කුඩා දේවල් සඳහා පෙට්ටියක් නොමැත.

– පිහිටුම් පැඩල් හිරිහැර කරයි

– එහි වඩා හොඳ (වඩා යාවත්කාලීන) තොරතුරු මධ්‍යස්ථානයක් ඇත

අවසාන ශ්රේණිය

යුරෝපීය ට්‍රොයිකා සඳහා ජපන් විකල්පයන් දැනටමත් එහි පළමු සංස්කරණයේ මෙම පන්තියේ සම්පුර්ණයෙන්ම සමාන නියෝජිතයෙකු බවට පත්ව ඇත. අපේක්ෂා කළ පරිදි, ඔහු තරඟකරුවන් සමඟ ඔහුගේ ධනාත්මක හා negativeණාත්මක ගුණාංග වලින් බොහෝමයක් බෙදා ගන්නා අතර උසස් බව සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ද ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, විශාල හා වඩා බලවත් අනුවාදයන් ඇති වේ යැයි යන හැඟීම අප තුළ ඇති වී තිබේ.