පරීක්ෂණය: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. හයිලයින්
කෙසේ වෙතත්, B7 යනු විටමින් සඳහා ලේබලයක් පමණක් නොවේ, වෙනත් බොහෝ භාවිතයන්ට අමතරව, B7 නව පරම්පරාවේ Passat ද සංකේතවත් කරයි. නව Passat ඇත්තටම කොතරම් අලුත්ද යන්න ගැන පොතකට වඩා වැඩි යමක් අපට ලිවිය හැකිය, නමුත් පිටතින් එය අලුත්ම ලෙස පෙනේ. පෙර පරම්පරාවෙන් සංක්‍රමණය වීමේදී (නිසැකවම B6 ලෙස සලකුණු කර ඇත, Passat හි සෑම විටම B අකුර සහ Volkswagen හි අභ්‍යන්තර තනතුරේ පරම්පරාවේ අනුක්‍රමික අංකය තිබූ බැවින්), ශරීරයේ සියලුම කොටස් (ජනෙල් සහ වහලය හැර) පාහේ වෙනස් විය. නමුත් අනෙක් අතට, මිනුම් කිසිසේත්ම වෙනස් වී නොමැති බව සත්‍යයකි, වේදිකාව එලෙසම පවතී (එනම්, ගොල්ෆ් නිර්මාණය කරන ලද එකෙහි විශාල අනුවාදයක්), සහ තාක්‍ෂණය ද මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නැත.
හයවන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සමඟ සමාන කතාවක්, දැන් පැසාට් මෙන්, වෙනදාට වඩා වේගයෙන් පසාට් වෙනුවට ආදේශ කළ නමුත් වෙනදාට වඩා අඩු වෙනස්කම් සහිතව. අවසානයේදී නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අළුත් (ප්‍රතිසංස්කරණය නොකළ) බව ඉතිරිව ඇති අතර අවසානයේ එය පැසාට් සඳහා ද අදාළ වන බව පැහැදිලි ය.
දවස අවසානයේදී, සාමාන්යයෙන් ගැනුම්කරු හෝ පරිශීලකයා කාරය වැඩි වැඩියෙන් හෝ අඩු වැඩි වශයෙන් හෝ අලුතින් අළුත්වැඩියා කළත් ගණන් ගන්නේ නැත. ඔහු උනන්දු වන්නේ ඔහු කුමක් දැයි පමණක් වන අතර ඔහු (ඔහු පෙර පරම්පරාවේ හිමිකරු නම් සහ ආදේශ කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්) එය වඩා හොඳ නම් එය වෙනස් කිරීම වටී ද?
නව Passat සමඟ, පිළිතුර එතරම් පහසු නැත. මෝටර් රථයේ සැලසුම, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පූර්වගාමියාට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, එය Passat හි සැලසුම් සම්ප්‍රදායන්ගෙන් යම් ආකාරයක අපගමනයකි - තියුණු පහරවල් සහ දාර කිහිපයක්, වටකුරු, උත්තල රේඛා රාශියක් තිබුණි. නව Passat යනු පැරණි පුරුදු වෙත ආපසු (හොඳ) පියවරකි. සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය Phaeton වෙත සමීප කර ඇත (එය වඩාත් ඉහළ වෙළඳපල ස්ථානයක් ලබා දීම සඳහා), වඩාත් කෝණික මෙන්ම ක්‍රීඩා හැඩයන්, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස.
වෙළඳ නාම අනුබද්ධය නොසලකා හැරිය නොහැකි අතර, අඩු වාසනාවක් වන්නේ කැරවානයේ පිටුපස, එහි හැඩය සහ ප්‍රමාණය නිසා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන නමුත් ඒ සමඟම ඉතා විශාල හා සිහින් බව පෙනේ. මෙහි තහඩු ලෝහ ගොඩක් ඇති අතර, පහන් කූඩු තරමක් කුඩා සහ අඳුරු වේ. ප්‍රභේදයේ පිටුපස පෙනෙන ආකාරය සඳහා මෝටර් රථයේ වර්ණය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි - එය අඳුරු නම්, ටේල්ගේට් මත ඇති අඳුරු වීදුරුව මෙන්,
පිටුපස සැහැල්ලු නාද වලට වඩා සිහින් ව පෙනේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස බාහිර සැලසුම එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, පැති රේඛා සහ ජනේල රේඛාව වඩාත් සමීප වේ - සහ එහි පූර්වගාමියාට ඊටත් වඩා සිහිපත් කරයි, නව Passat අභ්යන්තරයට සමාන වේ. තාමත් Passat එකට හුරු අයට අලුත් එකේ ගෙදර දැනෙනවා. ගෙදරදී වුණත් ඒක එයාලට කරදරයක් වෙන්න පුළුවන්. කවුන්ටර බොහෝ වෙනස් වී නැත, ඒවා අතර බහුකාර්ය සංදර්ශකය පමණක් වෙනස් වී ඇත, ස්වයංක්රීය ද්වි-කලාප වායු සමීකරණය සඳහා එකම විධාන.
උපකරණ පුවරුවේ පිරිවිතරයන් බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස, පැසාට් (ඇලුමිනියම් උපාංග සමඟ) පරීක්‍ෂණයේ දී මෙන් ඔබට එය අවශ්‍ය නම්, එය මෙතෙක් පැවති ආකාරයට වඩා මහිමාන්විත ලෙස පෙනේ. මැද කොන්සෝලයේ මුදුනේ ඇති ඇනලොග් ඔරලෝසුව බොහෝ සෙයින් උපකාරී වේ. ලස්සන හා ප්‍රයෝජනවත්. කුඩා අයිතමයන් සඳහා ඉදිරිපස ආසන අතර මෙන්ම දොරටුවේද ඉඩ ඕනෑ තරම් තිබේ.
එක් එක් කොටස් අතර පරතරය (විශේෂයෙන් රියදුරුගේ දොරටුවේ සහ මැද කොන්සෝලයේ ජනේල ස්විච් සමඟ) සෑහෙන දුරට අසමාන වූ බැවින් වැඩ කටයුතු තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කළ නමුත් වැඩ කටයුතු තවමත් සංයුක්ත වන අතර ඔබට ඝෝෂා කිරීම ඇසෙන්නේ නැත ඉතා නරක මාර්ග, නමුත් කරදරකාරී ය. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ සහ සංචාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය (ලැජ්ජාවට මායිම් වන අත්‍යවශ්‍ය බ්ලූටූත් අත් රහිත පද්ධතියක්වත් 30 කට වඩා වැය නොවන පරීක්ෂණ පැසාට් හි නොතිබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය) එය ස්පර්ශ කිරීම පහසු කරයි. ස්පර්ශය. මැද තිරය.
සිත් ගන්නා සුළුයි: වොක්ස්වැගන් ඉංජිනේරුවන් පාලනයන් පිටපත් කිරීමට තීරණය කළහ: ස්පර්ශ තිරය මත ක්ලික් කිරීමෙන් ඔබට කළ හැකි සෑම දෙයක්ම ඊට පහළ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් කළ හැකිය. පෙනෙන විදිහට, බොහෝ පැසැට් ගැනුම්කරුවන් ස්පර්ශක තිරයක් තැබීමට කැමති නොවන තරමට සාම්ප්‍රදායික බව ඔවුන් සොයා ගත්හ.
නව Passat බොහෝ ප්‍රදේශවල දැනට තිබෙන එකට වඩා හොඳ හෝ හොඳ වුවත්, අපි එය අඩු වූ ප්රදේශ ද වහාම හඳුනා ගත්තෙමු: ආසනය සහ රියදුරු ස්ථානය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට ආසන අලුත් ය, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස අඩු පහසුකම් ඇත. පෙර පරම්පරාවේ සුපිරි ටෙස්ට් Passat හි අපට පහසුවෙන් පැය 10 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් රෝදය පිටුපසින් වාඩි වී සිටිය හැකි නමුත්, බොහෝ රියදුරන් සඳහා ඔවුන්ගේ පහත් ස්ථානය ඉතා ඉහළ වන අතර පිටුපස සිට පිටුපස හැඩය හිතකර නොවන පරිදි නව ආසන සකසා ඇත ( පොහොසත් ලුම්බිම් ගැලපීම් තිබියදීත්) , සහ සුක්කානම් රෝදය වඩාත් දිගු වූ ස්ථානයේ පවා බොහෝ දුරයි.
ඔබ මෙයට ක්ලච් පැඩලයේ දිගු චලනය සහ ඉහළ සවිකර ඇති තිරිංග පැඩලය (එය දැනටමත් පැරණි වොක්ස්වැගන් රෝගයකි) එකතු කළහොත් මෙය විශේෂයෙන් උස රියදුරන්ට කරදරයක් විය හැකිය. එක් විසඳුමක් DSG ලෙස හැඳින්වේ - ඔබට ක්ලච් පැඩලය තද කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, රෝදය පිටුපස සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම වඩාත් පහසු වන අතර, Volkswagen හි DSG ගියර් පෙට්ටිය සහිත තිරිංග පැඩලය ටිකක් වෙනස් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.
නමුත් ඩීඑස්ජී නොමැති බැවින් අතින් හය-වේග ගියර් ලීවරයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙයත් එන්ජිම මෙන්ම පරණ මිතුරෙකි. සරල, වේගවත්, නිශ්චිත, සුවපහසු සහ හොඳින් සවි කර ඇති ගියර් ලීවරය. මෙය බොහෝ බාධා කිරීමට සිදු වනු ඇත, මන්ද බ්ලූමෝෂන් තාක්‍ෂණ ලේබලය සහිත කිලෝවොට් 103 ක් හෝ අශ්වබල 140 ක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බොඩීසයක් මුළුමනින්ම සජීවී ව්‍යාපාරයකට පක්ෂ නොවන බැවිනි.
ඔබ සන්සුන්ව හා ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමට මනෝභාවයෙන් සිටින්නේ නම්, මෙය ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ඔබට ටිකක් කාර්යබහුල වීමට අවශ්‍ය නම් හෝ මෝටර් රථය කාර්යබහුල වන විට, දේවල් එතරම් රෝස නොවේ. ව්‍යවර්ථය සහ බලය අඩු නැත, නමුත් එය (turbodiesel අනුව) තද rev පරාසයක් වන අතර එහිදී එන්ජිම විශාල ලෙස හුස්ම ගන්නා අතර ශබ්දය පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතී. බ්ලූමෝෂන් නිසා, එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අමතරව (ටිකක් කුතුහලයක්: ඔබ අහම්බෙන් ආරම්භයේදී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, ක්ලච් එක ඔබන්න සහ පැසැට් එය නැවත ආරම්භ කරයි), මෝටර් රථය නැවැත්වූ විට, දිගු ගියර් අනුපාත ද අදහස් වේ. , පරිභෝජනය අඩුයි - ලීටර් අටක් පමණ, සමහරවිට , ලීටර් භාගයක් වැඩි, සාමාන්යයෙන් ගමන් කරයි.
එහි අවම ආර්පීඑම් වල එන්ජිම තරමක් රළු වන අතර ශබ්දය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙර වාදනය කරයි (නව පරම්පරාවෙන් ඔබට වඩා හොඳ ශබ්ද සහ කම්පන හුදකලා වීමක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය), නමුත් (හයියෙන්) තරඟ කරුවන් පහසුවෙන් (පහසුවෙන්) සොයා ගත හැකි බව සත්‍යයකි. නමුත් අවසානයේදී, සංයෝජනය තවමත් ප්‍රමාණවත් වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් බෙහෙවින් දැරිය හැකි මිලකට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අශ්ව බල 160 ක ටීඑස්අයි එකක නිශ්ශබ්ද හා වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් ඔබට ඉදිරිපත් කළ හැකි අතර, ඔබට ලාභදායී හා ලාභදායී (1.6 ටීඩීඅයි) ද ලබා ගත හැකි නමුත් එවැනි සංයෝජනයක් වනු ඇත , එය නැවත හොඳින් අලෙවි වන බවට අපට නිසැක වන අතර කාර් අගය අනුව (122bhp 1.4 TSI සමඟ) එය හොඳම දේට ගැලපේ.
Passat සැමවිටම පවුලේ මෝටර් රථයක් වී ඇති අතර, ඔබට ක්‍රීඩා චැසියක්, අතිශයින් විශාල සහ පුළුල් රෝද සහ ඒ හා සමාන බව සිතිය හැකි වුවද, එය සැමවිටම මනසේ සාමය සඳහා හොඳම බව ඔප්පු වේ. එමනිසා, මාර්ගයේ එහි පිහිටීම සන්සුන්, යටි, තවමත් කොන් වල තරමක් නැඹුරු, සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණ. කෙටියෙන් කිවහොත්: කොන් වල මෙම Passat නිවැරදි වන අතර තවත් කිසිවක් නැත - නමුත් එය සාධාරණ ලෙස හොඳ රළුබවක්, මාර්ගයක් රඳවා තබා ගැනීම සහ, සියල්ලටත් වඩා, පැදවීමට සැලසුම් කර ඇති සුවපහසු ගමනකින් එය සමනය කරයි. දිගු ගමනක්? ප්රශ්නයක් නැහැ. තිරිංග සම්බන්ධයෙන්ද එයම වේ: ඔබ ඉතා ඉහළ පැඩලයක් අඩු කළහොත්, ඒවා විශ්වාසදායකය, ජර්ක් අල්ලා නොගනු ඇත, සහ තිරිංග බලය හොඳින් මාත්‍රා කරනු ලැබේ. මේ අනුව, විශේෂ රැලියක වාඩි වී සිටින්නාක් මෙන් මගීන්ගේ ඔළු නොසෙල්විය යුතුය.
නැවත වරක් අපි සාමාන්යයෙන් Volkswagen මෝටර් රථ සඳහා ගොඩබසින ස්ථානයයි - කාලයත් සමඟම, සහ නව Passat සමඟින්, බැසයාමේදී කැපී පෙනෙන නොවන සහ සෑම විටම අවම වශයෙන් සාමාන්‍ය මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට එය සමත් වේ. ඔවුන්ගේ නරකම.. ප්රදේශ, සහ බොහෝ (නිර්භීත) සාමාන්යයෙන් වඩා. නව Passat හි එම සාමාන්‍යයට වඩා අඩු ප්රදේශ ඇත, නමුත් එය තවමත් පන්තියේ ප්‍රමුඛයා වන අතර සමස්තයක් ලෙස එය (තවමත්) වෙනත් මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ නොවන සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත ප්රවාහනය සොයන අයගේ සම මත ලියා ඇත. අධික වියදම් සහිතව
මුහුණට මුහුණ: ඇලෝෂා අන්ධකාරය
පසාට් ගැන කුමක් ලිවිය යුතුද යන්න පිළිබඳව මම උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දී සිටින බව මම පිළිගත යුතුය. එය විශාල, සුවපහසු, තරමක් උපාමාරු දැමිය හැකි සහ ආර්ථිකමය යන කරුණ බොහෝ විට තේරුම් ගත හැකිය. එක තැන වඩාත් නරකයි, එකලස් කිරීමේදී අපි දෝෂ දුටුවා. කොහෙත්ම නැත, නමුත් මම දැනටමත් නව මෝටර් රථයක් ගැන සිහින දකිමින් සිටියේ නම්, මම (බොහෝ දුරට) පසාට් තෝරා නොගනිමි. සමාගමේ කාර් එක කොහොමද? සමහරවිට. සක්‍රීය නැව් පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සහය, විවෘත විවෘත කඳ විවෘත කිරීමේ පද්ධතිය වැනි තාක්ෂණික විසඳුම් සඳහා මම අවධාරනය කරමි ...
මුහුණට මුහුණ: වින්කෝ කර්න්ක්
වොක්ස්වැගන් සන්නාමයේ ඉතා නිවැරදිව (ජර්මානු භාෂාවෙන්) දක්වා ඇති දර්ශනය පැසාට් ප්‍රමාණයට හොඳින් වැඩ කරන බව වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් එය (තවදුරටත්) ෆේටන් සමඟ ක්‍රියා නොකරන බව අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කර ඇත. එම නිසා, මෙවර පසාට් තාක්‍ෂණිකව පෙර එකට වඩා හොඳ මට්ටමක පවතින අතර ඒ සමඟම අවම වශයෙන් පන්තියක්වත් ඊට වඩා කීර්තිමත් ය. කෙටියෙන් කිවහොත්: ඔබට එය කිසිසේත් වරදින්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, එකම හෝ අඩු මුදලකට ඔබට වෙනත් ඕනෑම කාරයක් මෙන් බොහෝ දුරට රිය පැදවිය හැකි නමුත් සියල්ලටම වඩා නිහieව සිටීම ද සත්‍යයකි.
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න
ලෝහ තීන්ත - යුරෝ 557.
ඉහළ කදම්භයක් ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය / අක්‍රිය - යුරෝ 140
ගුවන්විදුලි සංචාලන පද්ධතිය RNS 315 - 662 EUR
වාරික බහුකාර්ය සංදර්ශකය - €211
ටින්ටඩ් කවුළු - යුරෝ 327
අමතර බයිසිකලය - යුරෝ 226
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
වොක්ස්වැගන් පසාත් ප්‍රභේදය 2.0 ටීඩීඅයි (103 кВт) බ්ලූමෝෂන් තාක්‍ෂණ හයිලයින්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.471 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.600 € |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,6l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.123 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.741 € |
| ටයර් (1) | 2.264 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 11.369 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.130 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 31.907 0,32 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 16,5: 1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) වේගය 4.200 pistronpm උපරිම බලය 13,4 m / s දී - නිශ්චිත බලය 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm 1.750-2.500 rpm min දී - හිසෙහි camshafts 2) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI 0,717 - අවකල 3,450 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 2,760 (5 වන, 6 වන, ප්‍රතිලෝම ගියර්) - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 235/45 R 17, රෝලිං කවය 1,94 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 120 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ස්ටේෂන් වැගන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.571 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.180 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.820 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.552 මි.මී., පසුපස පථය 1.551 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම – දුරස්ථ පාලක මධ්‍යම අගුලු දැමීම – උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සුක්කානම – රියදුරු අසුන උසින් වෙනස් කළ හැකි – වෙනම පසුපස ආසනය – ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / ටයර්: මිචිලීන් නියමු ඇල්පින් එම් + එස් 235/45 / ආර් 17 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.675 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 129 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,5 / 16,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,5 / 15,7 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 210km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 74,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (352/420)
පැසාට් මෙම වාහන පන්තියේ ඉහළින්ම බලවත් තරඟකරුවෙකු ලෙස පවතී. ඔහු සමහර ස්ථානවල ඔහුගේ පූර්වගාමියාගේ සමීපතම ඥාතියෙකු ලෙස හැඳින්වුවද බොහෝ දුරට එය තවමත් නරක නැත.
බාහිර (13/15)
තරමක් පුම්බන ලද තට්ටම්, නමුත් ක්‍රීඩා නාසය. පෙර මෙන් පැසැට් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් එය හඳුනාගත හැකිය.
අභ්යන්තරය (110/140)
ඉදිරිපස, පිටුපස සහ කඳේ ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවයේ පමණක් සුළු අඩුපාඩු තිබේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)කාර්ය සාධනය සාමාන්‍යයි, නමුත් විශිෂ්ට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ නවීකරණය කරන ලද චැසි දිරිගන්වන සුළුයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)පස්සට් නොඑසේ නම් විශිෂ්ටත්වයක් ඇති ප්‍රදේශයක අසීරු පෙඩල් ලකුණු නරක් කරයි.
කාර්ය සාධනය (27/35)
ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිමක් සහිත එකක් වුවද එම ඇගයීම කෙටියෙන් කියවිය හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ආධාරක පද්ධති ගැන කතා කරන විට, ඔබේ සාක්කුවට ගැඹුරට හාරා බැලීමට ඔබට සිදු වනු ඇත.
ආර්ථිකය (51/50)
වියදම අඩුයි, මූලික මිල අධික මිලක් නැත, නමුත් බොහෝ සලකුණු ඉක්මනින් එකතු වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
මීටර්
කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක්
පරිභෝජනය
වායු සමීකරණය කිරීම
බ්ලූටූතා විසිනි
ආසනය
අපහසු යතුර (එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට)
