පරීක්ෂණය: වොල්වෝ වී 40 ඩී 4 ඒඩබ්ලිව්ඩී
අන්තර්ගතය
ආරම්භකයකු ප්රමාණවත් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර එමඟින් ඔහුට පාරේ නොසලකා හැරිය නොහැක. මම ඔහුට ටිකක් ප්‍රශංසා කරනවා නම්, ඔහුත් පැසසිය යුතු නැත. නව V40 ගැන ස්කැන්ඩිනේවියානු සහ වොල්වෝ යමක් තිබෙන බැවින් පළපුරුදු ඇසක් ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකේ ලාංඡනය පැළඳ නොසිටියාට මෙය හඳුනා ගත හැකිය. එහෙත්, සැලසුම කෙතරම් වෙනස් ද යත්, වොල්වෝ හි දැනටමත් හුරුපුරුදු මෝස්තරයට අපට එය සවි කළ නොහැකි ය.
එහි විශිෂ්ඨ නිර්මාණ ගතිකතාවයන් සහ නැවුම්බව නිසා මෙම වොල්වෝ වඩාත් විචක්ෂණශීලී පාරිභෝගිකයාට පවා ඒත්තු ගැන්වූ අතර මෝටර් රථයක අලංකාරය ගැන කථා කිරීමට අපහසු වුවත් මට එය පළමුවෙන්ම තැබිය හැකිය. දිගු නාසයකින් පුදුමයට පත් වීම, නමුත් එහි හැඩයට අමතරව, අනවශ්‍ය සිදුවීමකදී පදිකයින්ට පහසු වන පරිදි එය සැලසුම් කර ඇති අතර, ආවරණය යටතේම ගබඩා කර ඇති එයාර් බෑගයක් පවා ඔවුන්ට පිරිනැමේ. ඉදිරිපස වීදුරුව.
පසෙකට වීම සමහර විට මෝස්තරයේ නවතම ඒවා විය හැකිය. හොඳ ගතික, ස්කැන්ඩිනේවියානු හිඟයක් නැත. අවාසනාවන්ත ලෙස පසුපස දොර ඇයගේ වියදමින් දුක් විඳිනවා. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටුපස බංකුවේ වාඩි වීමට කැමති මගීන්, දොර ඉතා කෙටි බැවින් තරමක් පසුපසට ගිය අතර, ඊට අමතරව එය ඉතා පුළුල් ලෙස විවෘත නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයෙන් බසින විට ගොඩ වීමට බොහෝ කුසලතා අවශ්ය වන අතර ඊටත් වඩා. නමුත් කාර් ගැනුම්කරුවන් සාමාන්‍යයෙන් තමන්ගේම පහසුව ගැන සිතන හෙයින් පසුපස ආසනයෙන් ඔවුන් අධෛර්යයට පත් නොවනු ඇත.
එහි පන්තියේ විශාලතම නොවන කඳ ගැන ඔවුන් නිසැකවම කරදර විය යුතු නැත, නමුත් එයට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර කුඩා බෑග් වල අයිතමයන් ඵලදායීව ඇතුළුවීම වලක්වන කඳේ පහළ කොටසේ මැදිරි සමඟ රසවත් විසඳුමක් ද ලබා දේ. . සහ ගමන් වලින් සාප්පු බෑග්. ටේල්ගේට් එක එතරම් බර නැති අතර විවෘත කිරීමේදී හෝ වැසීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
අභ්යන්තරය අඩු උද්වේගකරයි. අපි වොල්වෝ රථයක් පදවන බව වහාම පැහැදිලි වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය දැනටමත් දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය නරක ලෙස නොසැලකිය යුතුය, රියදුරුගේ ergonomics හොඳ වන අතර, ස්විචයන් හෝ බොත්තම් රියදුරු අපේක්ෂා කරන සහ අවශ්ය වන ස්ථාන වේ. සුක්කානම් රෝදය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අතිරික්තයක් නොවේ, නමුත් එය ඔබේ අතේ හොඳින් ගැලපෙන අතර, එය මත ඇති ස්විචයන් ප්රමාණවත් තරම් තාර්කික සහ තේරුම් ගත හැකිය. හොඳ ඉදිරිපස ආසන (සහ ඒවායේ ගැලපුම් හැකියාව) සමඟ නිවැරදි රියදුරු ස්ථානය සහතික කෙරේ.
නව වොල්වෝ වී 40 ද චොකලට් කිහිපයක් ලබා දෙයි. උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීම් ස්ලොවේනියානු භාෂාවෙන් ද ප්‍රදර්ශනය කෙරෙන අතර රියදුරුට විවිධ උපකරණ පුවරු පසුබිම් තුනෙන් එකක් තෝරා ගත හැකි අතර එහි කේන්ද්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් ය, එනම් සම්භාව්‍ය උපකරණ නොමැතිව. ඩිජිටල්කරණය හොඳින් සිදු කර ඇත, කවුන්ටරය සම්භාව්‍ය එකක් ලෙස ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, එබැවින් රියදුරු ඉදිරිපිට සිදුවන සෑම දෙයක්ම විනිවිද පෙනෙන හා තේරුම් ගත හැකි ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර උපකරණ කොටස් වලට සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති නමුත් වොල්වෝ (Sumumum) පරීක්‍ෂණයේ හොඳම ඒවා වූ බැවින්, සමීප යතුර ප්‍රශංසා කිරීම වටී, එයට අමතරව කාරය අගුළු දැමීම සහ අගුළු දැමීම, ස්පර්ශ රහිත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ද ඉඩ සලසයි. සීතල ශීත දිනවලදී රියදුරුට විදුලි රත් කළ වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් භාවිතා කළ හැකි අතර එය වෙනම වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් වායු සැපයුමක් සමඟ ද සම්බන්ධ කළ හැකිය.
ගබඩා අවකාශයන් සහ ලාච්චු ද ඕනෑ තරම් ඇති අතර, අපි සාමාන්‍යයෙන් ජංගම දුරකථන ඒවායේ තබන හෙයින්, මට එකවර බ්ලූටූත් අත් රහිත පද්ධතියට ප්‍රශංසා කළ හැකිය. පද්ධතිය සහ ජංගම දුරකථනය අතර සම්බන්ධතාවක් ඇති කර ගැනීම පහසු වන අතර එවිට පද්ධතිය ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. වොල්වෝ වෙතින් දිගු කාලීන අපේක්‍ෂිත නවකතාවක් ද මාර්ග සංඥා කියවීමේ පද්ධතියකි.
සංඥා කියවීම වේගවත් හා අනුක්‍රමික වන අතර, උදාහරණයක් වශයෙන් කලින් ඇණවුම් කළ ලකුණ තහනම් කරන ලකුණක් නොමැති විට තරමක් සංකීර්ණ තත්වයක් පැන නගී. උදාහරණයක් වශයෙන්, වොල්වෝ වී 40 අප ගමන් කරමින් සිටි මාර්ගයේ සිට අධිවේගී මාර්ගයේ වේග සීමාව අඛණ්ඩව විදහා දක්වන අතර, ඊළඟ ලකුණෙන් පමණක් කාර් සඳහා නම් කරන ලද යතුරුපැදියේ හෝ වේගයෙහි වේගය වෙනස් කරන්නේ නැතහොත් අප ධාවනය කරන්නේ කුමන මාර්ගයද යන්න පෙන්වයි. මත. එම නිසා පොලිසිය සමඟ වෙඩි හුවමාරුවකදී පවා අපි ඒ ක්‍රමය සුළු කොට නොතැකිය යුතු අතර ඒ ගැන අපට සමාව දිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, මෙය හොඳ ගමනාගමන සංඥා ඇති රටවල වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකි සාදරයෙන් පිළිගත හැකි නවතාවයකි.
පරීක්ෂා කරන ලද වොල්වෝ වී 40 බල ගැන්වුණේ දැනට වී 40 සඳහා ලබා දෙන බලවත්ම ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමෙනි. ඩී 4-ලීටර් දෙකේ සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම 130 kW හෝ 177 "අශ්වබල" ලබා දෙයි. ඒ අතරම, එක් පැත්තකින් සැප පහසු සහ අනෙක් පැත්තෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මදක් වේගවත් හා ක්‍රීඩක ගමනක් ලබා දෙන එන්එම් 400 ව්‍යවර්ථය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
සාධාරණ නිරවද්‍ය සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක්, සිනිඳු චැසියක් සහ ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකි වේගවත් වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වී 40, අධිවේගී මාර්ග හැර, විකෘති මාර්ග වලට බිය නැත. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භයේදී මඳක් වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම අවශ්ය වන අතර, බලය සහ ව්‍යවර්ථය ස්කී-විරෝධී පද්ධතිය මඟින් ද (ඉක්මනින්) භාවිතා කළ හැකිය. විශේෂයෙන් උපස්ථරයේ දුර්වල මැලියම් තිබේ නම් හෝ තෙත් වේ. මෙම V40 ද ආර්ථිකමය විය හැකිය.
ඩීසල් ලීටර 5,5 ක් මත කිලෝමීටර් සියයක් පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර, පිටුපසින් කෝපයට පත් රියදුරන්ගේ දිගු පෙළක් නිර්මාණය කිරීමට අපට සිදු නොවේ. ව්‍යවර්ථයේ බහුලතාවයට එන්ජිම ඉහළ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවන අතර ගමන පහසු සහ වෙහෙසකර නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂාව ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය. වොල්වෝ වී 40 දැනටමත් සම්මත නගර ආරක්ෂාව ලබා දෙන අතර එය දැන් වේගය අඩු කරයි හෝ කාරය ඉදිරිපිට බාධකයක් අනාවරණය වූ විට පැයට කිලෝමීටර 50 හෝ ඊට අඩු දුරකට වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වේ. ඒ සමඟම, වී 40 ද ඉහත සඳහන් පදික වායු බෑගය සමඟ සවි කර ඇති අතර එය ආවරණය යට ගබඩා කර ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, නව V40 වොල්වෝ පරාසයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු. අවාසනාවකට මෙන්, සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු නම්, නවතාව වඩාත්ම දැරිය හැකි නොවේ, විශේෂයෙන් එහි බලවත් ටර්බෝඩීසල් සහ පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් ඇති හෙයින්. නමුත් අපි එය අපටම අනුගත කර ගත්තොත්, අපි තෝරා ගන්නේ අපට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය උපකරණ පමණක් වන අතර එවිට මිල එතරම් ඉහළ නොවනු ඇත. වොල්වෝ වී 40 ට කෘතගුණ සැලකීම ඇතුළුව කුප්‍රකට ආරක්ෂාව ඇතුළුව බොහෝ ත්‍යාග ලැබී ඇති අතර එහි තත්වය කුප්‍රකට පමණක් නොව සැබෑ ය.
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න
- පරිදර්ශක නවාතැන් (යුරෝ 1.208)
- රත් වූ ආසන සහ ඉදිරිපස වීදුරුව (509 €)
- විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි රියදුරු අසුන (407 €)
- හඳුන්වාදීමේ පැකේජය (572 €)
- ආරක්ෂක පැකේජය (852 €)
- රියදුරු ආධාරක පැකේජය PRO (2.430 €)
- වෘත්තීය පැකේජය 1 (2.022 €)
- ලෝහ තීන්ත (827 €)
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
වොල්වෝ වී 40 ඩී 4 සියලුම රෝද ධාවනය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | වොල්වෝ කාර් ඔස්ට්‍රියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 34.162 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 43.727 € |
| බලය: | 130 kW (177) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 215 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,7l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 2 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.788 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.648 € |
| ටයර් (1) | 1.566 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 18.624 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.970 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 42.876 0,43 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 5-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 77 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.984 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,5: 1 - උපරිම බලය 130 kW (177 hp) pistronm at 3.500. උපරිම බලයේ වේගය 9,0 m/s – නිශ්චිත බලය 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm 1.750-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (toothed belt) – සිලින්ඩරයකට කපාට 4 – පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI 0,686 - අවකල 3,080 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 205/50 R 17, පෙරළෙන පරිධිය මීටර් 1,92 |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 215 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ) 5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 136 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.498 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.040 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.800 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.559 mm - පසුපස මාර්ගය 1.549 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.460 mm, පසුපස 1.460 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): ආසන 5: 1 ගුවන් යානා සූට්කේස් (36 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - පදික වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහිත ගුවන් විදුලි ප්ලේයරය සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 52% / ටයර්: පිරෙලි සින්ට්‍රැටෝ 205/50 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / ඕඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී 3.680 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,3 ( 141 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 215km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (353/420)
වොල්වෝ වී 40 හි නව පෙනුම කෙතරම් වෙනස්ද යත් එය මුළුමනින්ම නව කාරයක් බව බැලූ බැල්මට මිනිසුන්ට දැක ගත හැකිය. බැලූ බැල්මට නොපෙනෙන නවෝත්පාදනයන් එකතු කළ හොත්, මෙය මගීන්ට සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙන තාක්‍ෂණිකව ඉතා උසස් වාහනයක් බව පැහැදිලි වන අතර වැඩිදියුණු කළ නගර ආරක්ෂක පද්ධතිය සහ බාහිර එයාර් බෑගය නිසා පදිකයින්ටත් කළ හැකිය. එය ඉදිරිපිට ආරක්ෂිත බවක් දැනේ.
බාහිර (14/15)
වොල්වෝ වී 40 නිසැකවම ස්වීඩන් වෙළඳ නාමයේ රසිකයන් පමණක් පුදුමයට පත් නොකරයි; පිටස්තරයින් පවා එය රැකබලා ගැනීමට කැමතියි.
අභ්යන්තරය (97/140)
ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගීන්ට මහත් හැඟීමක් දැනෙන අතර පිටුපස ඉතා කුඩා විවරයන් සහ ප්රමාණවත් ලෙස දොරවල් විවෘත නොවී (පටු) පසුපස බංකුවට ගොඩ වීම දුෂ්කර ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)එන්ජිමට දෝෂාරෝපණය කිරීම අපහසුය (පරිමාව හැර), නමුත් ආරම්භයේදී ඔබ ත්වරණකාරක පැඩලය මෘදු ලෙස තද කළ යුතුය - ඉදිරිපස රෝද ධාවන යුගලයකට ප්‍රාතිහාර්යයන් කළ නොහැක.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)හොඳ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පරිපූර්ණ ලෙස උපාමාරු දැමිය හැකි, නිශ්චිත හා සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ ය.
කාර්ය සාධනය (34/35)
ලීටර් දෙකක ටර්බොඩීසල් වල ද බලය නොමැත. අපි තවත් 400 Nm ව්‍යවර්ථයක් එකතු කළහොත් අවසාන ගණනය ධනාත්මක වීමට වඩා වැඩිය.
ආරක්ෂාව (43/45)
කාර් ආරක්ෂාව ගැන කතා කරන විට බොහෝ අය වොල්වෝ තෝරා ගනී. නව වී 40 බලාපොරොත්තු සුන් කරවන්නේ නැත, එහි පදිකයින්ගේ ගුවන් බෑගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එකක් නොමැති අය පවා කෘතඥ වනු ඇත.
ආර්ථිකය (46/50)
මෙම ස්කැන්ඩිනේවියානු කාරය වඩාත්ම මිල අධික එකක් නොව ලාභම එකක් ද නොවේ. මෙය මුලින්ම වොල්වෝ රසිකයින්ට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජිම
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධනය
ගියර් පෙට්ටිය
සිස්ටම් නගර ආරක්ෂාව
පදික වායු බෑගය
සැලෝන් තුළ යහපැවැත්ම
කඳේ මැදිරිය
අවසන් නිෂ්පාදන
කාර් මිල
උපාංග මිල
බංකුවේ පිටුපස ඉඩ සහ එයට ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර ය
