පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් ටුවාරෙග් ආර්-ලයින් වී 6 3.0 ටීඩීඅයි
අන්තර්ගතය
දෙවැන්න සත්‍යයක් වන්නේ ස්ථිතික මංගල දර්ශනයේදී ඔවුන්ගෙන් සමහරෙකුට යම් සැලසුම් ගැටලු ඇති විය හැකි බැවිනි. මේ වන විටත් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේදී, අවධානයට ලක්ව ඇති මෝටර් රථයේ ප්‍රතිරූපය රැවටිලිකාර වන අතර නව ටුවාරෙග් විශාල පටිගත කිරීමේ මැදිරියක අප වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදි, නැවතත් බොහෝ අවධානයට ලක්විය. එවැනි තත්වයන් තුළ, සෙවනැලි සහ රේඛා විවිධ ආකාරවලින් කැඩී යන අතර, පළමුව, පාරේ කාරය කෙබඳු වේදැයි සිතා ගැනීම දුෂ්කර ය. දැන් නව ටුවාරෙග් ස්ලොවේනියානු මාර්ග වල ඇති අතර අපට එය පුරුදු වී ඇති හෙයින් මට කිව හැක්කේ සියල්ල නිසි තැනට වැටී ඇති බවයි.
පළමු රැස්වීමේදී අප සිතන්නේ නම් එය වඩා හොඳ යැයි සිතන්නේ නම්, දැන් නිර්මාණකරුවන් අපූරු ප්‍රති result ලයක් ලබා ඇති බව පෙනේ. නව ටුවාරෙග් අවශ්ය වූ විට කැපී පෙනෙන අතර නොකළ යුතු විට මධ්‍යම පරාසයට පැමිණේ. දෙවැන්න තුළ ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියාත්මක කිරීම එහි ස්වරූපයට වඩා වැදගත් ය. වොක්ස්වැගන් වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ සිත් තුළ තබා ගැනීමෙන්, වෙනත් වෙළඳ නාම වල සමාන කාර් සමඟ මෙන් ඔබ චිත්තවේගීය හෝ ඊටත් වඩා ඊර්ෂ්‍යාවට පත් විය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහරු එය උපරිම ලෙස දීමට කැමති අනෙක් අය මෙන් එය අගය කරති.
Touareg පරීක්ෂණය අසාර්ථක විය. නවීන මෝටර් රථ ලෝකයේ යුරෝ දහසක් පමණක් වැය වන සම්භාව්ය රිදී වර්ණය මෝටර් රථය සමඟ හොඳින් ගැලපේ. එය මුල් රූපය රඳවා තබා ගනී - එය කුඩා හෝ විශාල නොවේ. එය රේඛා මනාව පෙන්වයි; මිනිස් ඇසට දැකිය යුතු ඒවායේ තියුණු බව සහ මෝටර් රථයේ රූපය සඳහා අවශ්ය නොවන ඒවා සඟවයි.
ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක ප්‍රශංසනීයයි - වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා නිර්මාණ ප්‍රවේශයකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Touareg හි ඉදිරිපස කෙළවර රසවත් වීමට තරම් නැවුම් ය. නිසැකවම, මෝටර් රථය විශාල වන තරමට සැලසුම් විකල්පයන් වැඩි වන අතර ඔවුන් ඒවා Touareg හි හොඳින් භාවිතා කළහ.
ඔවුන් අභ්යන්තරයේ වාසිය ලබා ගත් ආකාරයටම. එසේම, රෝද පාදම බොහෝ දුරට එලෙසම පැවතුනද නව නිෂ්පාදනය පුළුල් හා දිගු බැවින්. කෙසේ වෙතත්, කඳට තවත් ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 113 ක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මගීන් පස් දෙනාටම පරිමාව ලීටර් 810 ක් ලබා ගත හැකි නමුත් පසුපස ආසන පිටුපසට නැමී ඇත්නම් එය ලීටර් දහසකින් පමණ වැඩි වන බවයි.
Volkswagen යනු ක්‍රීඩා උපකරණ සඳහා වඩාත් සුදුසු කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ වේ. ටවුරෙග් නිර්මාණකරුට අනුව ඉතා මිල අධික වන අතර ඒවා සියල්ලම විශේෂිත රිම්, විවිධ (ක්‍රීඩා) බම්පර්, ග්‍රිල් සහ ට්‍රැපෙසොයිඩල් සහ ක්‍රෝම් පිටාර ටිම් වලින් ටෙස්ට් මෝටර් රථය බාහිරව කැපී පෙනෙන්නට මෙය එක් හේතුවකි. ලාභදායී. කළමනාකරණය සඳහා වඩාත් ප්රසන්න අනුමත කර ඇත). ඇතුළත, ප්‍රිමියම් ත්‍රි-ස්පෝක් ලෙදර් සුක්කානම, ඩෑෂ් මත රිදී සැරසිලි, ඉදිරිපස පඩිපෙළ මත මල නොබැඳෙන වානේ ඇතුල්වීම් තීරු සහ බුරුසු ඇලුමිනියම් බුරුසු මගින් හැඟීම වැඩි දියුණු කරන ලදී. ergoComfort නමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මැසීමට R-Line ලාංඡනයක් සහිත රත් වූ ඉදිරිපස ආසන මගින් විශිෂ්ටත්වය අනුපූරක විය. නමුත් සියල්ලටම වඩා එය සුදු විය.
කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරයේ විශාලතම තාරකාව විකල්ප Innovision නියමු කුටිය බව පෙනේ. එය අඟල් 15 තිර දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි, එකක් රියදුරු ඉදිරිපිට සහ මිනුම්, සංචාලන ෆෝල්ඩර සහ වෙනත් විවිධ දත්ත පෙන්වයි, අනෙක ඇත්ත වශයෙන්ම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින්ම පිහිටා ඇත. එහි විශාලත්වය නිසා එය හැසිරවීමට ද තරමක් පහසු ය. ඒ අතරම, එය යටතේ විශාල දාරයක් ඇත, ඔබට ඔබේ අතින් සන්නද්ධ කළ හැකි අතර, පසුව ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් තිරය වඩාත් නිවැරදිව ඔබන්න. කෙසේ වෙතත්, එය සෑම අර්ථයකින්ම නම්‍යශීලී බව ගැන ලිවීම අනවශ්‍ය ය. නමුත් සියලු රන්වන් දිලිසෙන්නේ නැත - එබැවින් සර්වබලධාරී තිරයක් සමඟින්, ඔබට තවමත් සම්භාව්ය බොත්තම් හෝ ස්විචයන් හෝ අවම වශයෙන් වායු හැසිරවීමේ ඒකකයක් පාලනය කිරීමට භාවිත කළ හැකි ස්ථිර අතථ්‍ය අංක බොත්තම් අවශ්ය වේ. එක් ස්පර්ශයකින් උෂ්ණත්වය වෙනස් කළ හැකි නම්, අනෙකුත් සියලුම සැකසුම් සඳහා, ඔබ මුලින්ම වාතාශ්රය ඒකකයේ සහායක සංදර්ශකය අමතන්න, පසුව සැකසුම් නිර්වචනය කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම. වෙහෙසකරයි.
එවැනි මෝටර් රථයක එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය පළමු ස්ථානයේ නොතිබුණද (අවම වශයෙන් සමහර පාරිභෝගිකයින් සඳහා), මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයේ හදවත වේ. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය. චැසිය හෝ සම්පූර්ණ පැකේජය නරක නම් හොඳ හෝ බලවත් එන්ජිමක් බොහෝ උපකාර නොකරන බව පැහැදිලිය. මෙම Touareg විශිෂ්ටයි. එය එසේ පෙනෙන නිසා පමණක් නොව, එය සැලකිලිමත් වන අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ මෙන් පෙනෙන බැවිනි. සහ විශාල, එනම්, කීර්තිමත් හරස්වර්ග, සහ, අවසාන නමුත් අවම වශයෙන්, කුඩා අනුවාද හෝ ලිමොසීන් අනුවාද. ඒවායින් එකක් නම් මෑත කාලීන Audi A7 වන අතර එය Touareg හා සමාන හැඟීමක් ඇති කළේ නැත. දෙවැන්න සමඟ, සෑම දෙයක්ම වඩාත් සුමට ලෙස ක්රියා කරන බව පෙනේ, සහ, සියල්ලටත් වඩා, සම්ප්රේෂණය වඩාත් සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දැඩි ත්වරණය යටතේ squeaking අඩු, නමුත් එය තවමත් පවතින බව ඇත්ත. ඒ අතරම, ගතික ත්වරණය එවැනි මෝටර් රථයකට සුදුසු නොවන බව පිළිගත යුතුය, එය තවමත් විනීත වුවද - ටොන් දෙකකට වඩා බරැති ස්කන්ධයක් තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6,1 දක්වා වේගවත් වේ, එය තත්පර 4 ක් පමණි. ඉහත කී ක්‍රීඩා Audi A7 තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් මන්දගාමී වේ. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Touareg ඊට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය - වායු අත්හිටුවීම නිසා, ශරීරය ඉතා ඉහළට ඔසවා තැබිය හැකි අතර, ඔබට Touareg සමඟ බොරළු මත පමණක් නොව, පාෂාණමය භූමි මත පවා ධාවනය කළ හැකිය. මෙම මාර්ගයෙන් පිටත පැකේජය සිදු කරන අතර, මට පෙනෙන්නේ (හෝ අවම වශයෙන් මම බලාපොරොත්තු වන) එවැනි යන්ත්‍රයක් සමඟ බොහෝ රියදුරන් පහර දුන් මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයන බවයි. ඔවුන් මත, මෝටර් රථය නගර තදබදය තුළ පවා වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි, එහිදී රෝද හතරේ විකල්ප කළමනාකරණය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ. දෙවැන්න කුඩා මෝටර් රථවල නොපැහැදිලි නම්, එය විශාල හරස්පෝරවල ක්ෂණිකව කැපී පෙනේ - Touareg කුඩා ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට අවශ්ය කුඩා ඉඩ ප්‍රමාණයට හැරෙන විට, සියලුම රෝද සුක්කානම විශේෂ සහ ප්‍රශංසනීය දෙයක් බව ඔබ දන්නවා.
මේ සියල්ල පැවසීමෙන් පසු හෙඩ් ලයිට් ගැන වචන කිහිපයක් කිව යුතුය. අනාදිමත් කාලයක සිට ඔවුන් මෙම කණ්ඩායමේ හොඳින් කටයුතු කළ නමුත් ටුවාරෙග්ගේ අනුකෘති LED හෙඩ් ලයිට් (ඇත්ත වශයෙන්ම වෛකල්පිතය) කැපී පෙනේ; ඒවා ලස්සනට හා awayතින් (සෙනෝන් වලට වඩා මීටර් 100 ට වඩා දිග) බැබළෙනවා පමණක් නොව ප්රසන්න නවතාවයක් වන්නේ ඩයිනමික් ලයිට් ඇසිස්ට් පද්ධතිය වන අතර එමඟින් ලකුණ අඳුරු වන අතර ආලෝකමත් වන විට අප්‍රසන්න දීප්තිය වළක්වයි. මාව විශ්වාස කරන්න, සමහර විට මෙම අංගය නොමැතිව බලවත් හෙඩ් ලයිට් ඉතා කරදරකාරී ය.
ලස්සන, නුවණැති කාරයක් සොයන රියදුරන් සඳහා නව ටුවාරෙග් කදිම විකල්පයක් විය හැකි බව පෙනේ. යමෙකුට සලකා බැලිය යුත්තේ මූලික මිල ආකර්ශනීය බව (ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් විශාල කාරයක් සඳහා) නමුත් බොහෝ උපකරණ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය. ටෙස්ට් කාර් එකේ මෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණ කාර් එකේ පාදම සහ මිල අතර වෙනසට හේතුව එයයි. එය කුඩා නොවූවත් අනෙක් අතට එය කුඩා කාරයක් වත් නොවේ. සියල්ලට පසු, ඔබ දන්නේ ඔබ ගෙවන්නේ කුමක් සඳහා දැයි යන්න පමණි.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 99.673 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 72.870 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 99.673 € |
| බලය: | 210 kW (285) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 235 කි |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්ය වගකීම් අසීමිත සැතපුම් ගණන, කිලෝමීටර් 4 සීමාව සමඟ අවුරුදු 200.000 ක දීර්ඝ වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / අවුරුද්දක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.875 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.936 € |
| ටයර් (1) | 1.728 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 36.336 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 12.235 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 65.605 0,66 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 91,4 mm - විස්ථාපනය 2.967 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 16: 1 - උපරිම බලය 210 kW (286 hp) 3.750 min - 4.000 min වේගයේ සාමාන්යය - 11,4 උපරිම බලය 70,8 m / s - නිශ්චිත බලය 96,3 kW / l (XNUMX l. turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714 3,143; II. පැය 2,106; III. පැය 1,667; IV. පැය 1,285; v. 1,000; VI 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - අවකල 9,0 - රෝද 21 J × 285 - ටයර් 40/21 R 2,30 Y, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, වායු උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.070 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.850 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 3.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 235 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 6,1 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 182 g/km |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.878 mm - පළල 1.984 mm, දර්පණ සහිත 2.200 mm - උස 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.653 - පසුපස 1.669 - බිම් නිෂ්කාශන විෂ්කම්භය 12,19 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.110 mm, පසුපස 690-940 mm - ඉදිරිපස පළල 1.580 mm, පසුපස 1.620 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-1.010 mm, පසුපස 950 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 530 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 490 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 90 l |
| කොටුව: | 810-1.800 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: පිරෙලි පී-සීරෝ 285/40 ආර් 21 වයි / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.064 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,1 ( 150 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (495/600)
නිසැකවම හොඳම ඒවා නම් හොඳම වොක්ස්වැගන් ය. එය සැබවින්ම විලාසිතාමය හරස්වර්ගයේ පන්තියේ නියෝජිතයෙකු වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සෑම කෙනෙකුම මේ ආකාරයේ කාර් සඳහා සහය නොදක්වන නමුත් එයින් ලබා දෙන දේ ගැන බොහෝ දෙනෙක් සතුටු වන බවයි.
කැබ් සහ කඳ (99/110)
අන්තර්ගතය අනුව මෙතෙක් හොඳම වොක්ස්වැගන්
සැනසීම (103
/ එක)නව ටුවාරෙග්ස් හි ජීවිතය කිසි විටෙකත් දුෂ්කර නොවීමට නම් ගුවන් අත්හිටුවීම සහ අලංකාර මධ්‍යස්ථාන සංදර්ශකය ප්‍රමාණවත් වේ.
සම්ප්රේෂණය (69
/ එක)සම්ප්රේෂණය කණ්ඩායම දනී. ඒ වගේම නියමයි, නියමයි
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (77
/ එක)එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ අත්හිටුවීම එකට හොඳින් ක්රියාත්මක වේ. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය ගැන කතා කරන විට මෙයද ප්‍රතිඵලයයි.
ආරක්‍ෂාව (95/115)
පරීක්ෂණ කාර් රථයේ ඒ සියල්ල නොතිබූ අතර මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂමව වැඩ කිරීමට ඉඩ තිබුණි.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (52
/ එක)මෝටර් රථය ආර්ථිකමය නොවන නමුත් ප්‍රවනතාවයේ ඇත
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
විශිෂ්ට පැකේජයක්, නමුත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමේදී කිසිදු විකාරයක් නොමැත. නමුත් කාරයේ සමස්ත හැඟීම
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
ඉතා කුඩා හැරවුම් අරය
මැදිරියේ හැඟීම
ශබ්ද ආරක්ෂණ
වැරදි සංචාරක පරිගණකය (ඉන්ධන පරිභෝජනය)
වාතාශ්රය ඒකකය හැසිරවීම දුෂ්කර ය
සමහර උපාංග වල මිල
