පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් ජෙටා 1.6 ටීඩීඅයි (77 kW) ඩීඑස්ජී හයිලයින්
අන්තර්ගතය
පසුගිය ගිම්හානයේදී සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝහිදී ඔවුන් ජෙට් හි ඇමරිකානු අනුවාදය එළිදැක්වූ විට, අපට අදහස් කිහිපයක් තිබු බව පැහැදිලි විය. ජර්මානු (ගොල්ෆ්) සම්භවයක් ඇති කාරයක් සඳහා "යල් පැන ගිය" පසුපස අක්ෂය, "ප්ලාස්ටික්" උපකරණ පුවරුව සහ දොර සැරසිලි නොඇසූ තරම් ය.
අත්ලාන්තික් සාගරයේ අනෙක් පැත්තේ ඇත්තේ අර්ධ දෘඩ අක්ෂයක් පමණක් නිසා ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා වොක්ස්වැගන්හි සැලසුම් අංශය ජෙට් යානයේ තරමක් තුනී අනුවාදයක් සකස් කර ඇත. එවැනි තාක්ෂණික විසඳුම් සමඟ බොහෝ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයින් තවමත් ලොව පුරා සංචාරය කරන අතර එමඟින් ඔවුන් සමාන තරඟකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු ජෙට්ටි සමාගම මිල අඩු කළේය. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපය සඳහා වූ ජෙට්ටාවේදී, වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් අප දන්නා පසුපස අත්හිටුවීමේ විසඳුමම තෝරා ගත් අතර දැන් ඒවා අක්ෂ දෙකම furtherත් කර තිබේ. පිටතට යන මාදිලියට වඩා සෙන්ටිමීටර 7,3 ක් දිග ජෙටා වල රෝද පාදයක් ඇති අතර එහි දිග සෙන්ටිමීටර නවයකි. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එය අභිබවා ගිය අතර, අවසානයේදී වොක්ස්වැගන් සමාගමේ අරමුණ වූයේ එයයි: පාරිභෝගිකයින් කැමති ගොල්ෆ් සහ පැසාට් අතර යමක් ලබා දීම.
ජෙට්ටාවේ පෙනුම වොක්ස්වැගන් සම්ප්‍රදාය බිඳ දැමීය. දැන්, ජෙටා යනු සමහර විට ජෙට්ටා හි පෙර පරම්පරාව විවේචනය කළ බෑගය (හෝ පිටුපස කොටුව අමුණා ඇති) සහිත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව නොවේ. නමුත් පැසාට් හි වෙළඳ නාමය සහ සමානකම් අපට නොසලකා හැරිය නොහැකි නමුත් වොක්ස්වැගන් සමාගමේ ප්‍රධාන සැලසුම්කරු වෝල්ටර් ද සිල්වා සමඟ එකඟ වන අතර නව ජෙට්ටාව අද දක්වා ඇති හොඳම දෙයයි.
හොඳයි, කාරයක සුන්දරත්වය රසය මත රඳා පවතී, නමුත් නව ජෙටා සමඟ මම ඉතා වාසනාවන්ත බව පිළිගැනීමට මම බිය නොවෙමි. මගේ සගයන්ගේ බොහෝ අගති වලට පටහැනිව, මම පැකිලීමකින් තොරව ජෙට්ටාව පැදවීමි. අහලා නැති! මම ජෙට්ටාට කැමතියි.
නමුත් සියල්ලම නොවේ. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර පසුවට. මේ අතර, අභ්යන්තරය ගැන ටිකක්. උපකරණ පුවරුවේ ක්‍රියාකාරී කොටස, රියදුරුට මඳක් මුහුණලා, BMW වාහන වලින් ආභාෂය ලබා ඇත. නමුත් පාලක බොත්තම් හරියටම තර්කානුකූල යැයි පෙනෙන එම ස්ථාන වල ඇත. දෘඨාංග ලැයිස්තුවේ ඇති සංචාලන උපාංගය, දුරකථන අතුරුමුහුණත සහ USB හෝ අයි -පොඩ් වරාය සඳහා පෙට්ටි සලකුණු නොකළහොත් උපකරණ පුවරුවේ මැද ඇති විශාල තිරය ප්‍රායෝගිකව අනවශ්‍ය ය. ජෙටා හි මිල දැනටමත් ඉහළ පන්තියක පවතින බැවින් සහ මිල ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නිසා (එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට) ඔවුන් එය අතහැර දැමුවෝය.
ආසන පිහිටීම සතුටුදායක වන අතර පසුපස ආසන වල ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇතත් මැද දොරේ දොරටුව මෙන් මැදිවියේ සිටින මගියාට සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ නැත. පුදුමයට කරුණක් නම්, එහි මානයන් සහ පියන සහිත බූට් එකේ, එවැනි සෙඩාන් රථයකින් යමෙකු බලාපොරොත්තු වන, හිස් ලෝහ පත්‍රය මත සිඳ දැමූ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත. ප්‍රචණ්ඩකාරී අවස්ථාවකදී කඳ ද හොඳින් ආරක්ෂිත වන පරිදි පිටුපස ආසන පිටුපසට (1: 2 අනුපාතයට) නැවීම සඳහා වූ විසඳුම ද කඳේ අභ්‍යන්තරයෙන් පිටුපසට ඇඟිලි මුදා හරින ලීවරයන් හොඳ එකක් බව පෙනේ. කඳට ඇතුළු වීම. මැදිරිය.
අපේ ජෙට් යානයේ එන්ජින් උපකරණ පුදුමයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි නවීන කාර් සඳහා අතිරේක ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියක් ලැබිය යුතුය. නමුත් එය (බ්ලූමෝෂන් තාක්‍ෂණය) පවා වොක්ස්වැගන්හි මේද අමතර බිල්පත් සමඟ පැමිණේ. ජෙටා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොල සඳහා මෙම තාක්‍ෂණිකව උසස් විසඳුම් ලබා නොදීමට පවා ආනයනකරු තීරණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, දැනට මූලික 1,6-ලීටර් ටීඩීඅයි එන්ජිම කාර්ය සාධනය, අඩු ධාවන ශබ්දය සහ තරමක් තිරසාර පරිභෝජනය යන දෙකින්ම සෑම අතින්ම ඒත්තු ගැන්විය හැකි එන්ජිමක් බව සත්‍යයකි.
කිලෝමීටර 4,5 ක ඉන්ධන ලීටර් 100 ක සාමාන්‍යයක් වුවද සුළු උත්සාහයකින් ලබා ගත හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, ජෙටා ඩ්‍රයි ක්ලච් සහ හත්-වේග ගියර් පෙට්ටියේ දී ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය වඩාත් සුවපහසු සහ කරදරයකින් තොරව ගමනක් සඳහා දායක වේ. කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී, සෑම මෝටර් රථයක්ම අලුත් වුවත් සේවාව අවශ්‍ය බව මෙම කාර් එකේ කොටසෙන් ඔප්පු විය.
ජෙට්ටාවේ දුර්ලභ ඝෝෂාකාරී ආරම්භය අවසාන සේවා පරීක්‍ෂණයේදී මතුපිට පෙනුමට ආරෝපණය කළ හැකිය. ක්ලච් මුදා හැරීමේ කාලය හොඳම නොවන හෙයින්, සෑම ඉක්මන් ආරම්භයකදීම ජෙටා මුලින්ම පිබිදී ගිය අතර, පසුව පමණක් බල හුවමාරුව සුමට ලෙස ධාවක රෝද වෙත මාරු විය. හොඳ ක්ලච් එකක් සහිත මෝටර් රථයක සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වූ තවත් උදාහරණයක් නම් මෙය මතුපිටින් පෙන්වන එක් උදාහරණයක් පමණක් යන අපගේ හැඟීම තහවුරු කළේය.
කෙසේ වෙතත්, ලිස්සන සුළු මාවතක ගමන් ආරම්භ කිරීමේදී වාහනය ස්වයංක්‍රීයව රඳවා තබා ගැනීමේදී ස්වයංක්‍රීයව චලනය වීම හේතුවෙන් (කෙටි කාලීන තිරිංග) විටින් විට ගැටලු මතු වන බව ද දැක ගත හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය යන්ත්‍රයක ඇති සියළුම දේ ස්වයංක්රීය කළ නොහැකි බවට හෝ බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කිරීම සැම විටම කළ නොහැකි බවට සාක්ෂියකි.
කෙසේ වෙතත්, ජෙට්ටා පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම නිසැකවම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව පිළිගත හැකි සේඩාන් රථයක් බවට පත් කිරීමට වොක්ස්වැගන් සමාගම අතීතයේ සිදු කළ උත්සාහයන්ට වඩා හොඳ ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් මෙතෙක් කාලයක් මෙම විශාලතම ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගෙන් නිවැරදි වට්ටෝරුව සොයමින් සිටීම පුදුම සහගතය!
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
වොක්ස්වැගන් ජෙටා 1.6 ටීඩීඅයි (77 kW) ඩීඑස්ජී හයිලයින්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 16.374 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.667 € |
| බලය: | 77 kW (105) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1122 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7552 € |
| ටයර් (1) | 1960 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7279 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3425 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 23568 0,24 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 79,5 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,5: 1 - උපරිම බලය 77 kW (105 hp) 4.400 ට 11,8.m s. - උපරිම බලය 48,2 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 65,5 kW / l (250 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.500 Nm 2.500- 2 rpm - 4 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,500; II. පැය 2,087; III. පැය 1,343; IV. 0,933; V. 0,974; VI 0,778; VII. 0,653 - අවකල 4,800 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 3,429 (5 වන, 6 වන ගියර්) - 7 J × 17 රෝද - 225/45 R 17 ටයර්, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 113 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.415 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.920 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 700 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.778 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.535 මි.මී., පසුපස පථය 1.532 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,1 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.450 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහ MP3 ප්ලේයර් ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ - මධ්‍යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: මිචිලින් නියමු ඇල්පින් 225/45 / ආර් 17 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.652 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 125 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (VI. වී. VII.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 4,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
සමස්ත ඇගයීම (357/420)
ජෙටා රථය වඩාත් බැරෑරුම් හා ස්වාධීන වී ඇති අතර පෙනුමට ඉතා කැමති හා සේදන් රථයක් ලෙසද ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ.
බාහිර (11/15)
පෙර පැවති ක්‍රමයට වඩා විධිමත් ලෙස විශාල දියුණුවක්, විශේෂයෙන් දැන් ජෙටා ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ නැති වඩාත් නිදහස් ගමනක යෙදී සිටී. නමුත් පවුලේ අතීතය මග හැරිය නොහැක!
අභ්යන්තරය (106/140)
ප්‍රසන්න අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් ලබා දෙයි, පිටත මෙන් - එය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට වඩා වැඩි ය, නමුත් තවමත් එහි ඥාති සහෝදරයා. සෙඩාන් නිර්මාණය තිබියදීත්, විශාල කඳක් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)බලවත් හා ආර්ථික එන්ජිමක්, විශිෂ්ඨ හතක වේගයකින් යුත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක්, සාධාරණව සුක්කානම් ගියර්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (70
/ එක)ස්ථාවර මාර්ග පිහිටීම, සතුටුදායක රිය පැදවීමේ හැඟීම, දුෂ්කරතා තරමක් දුරට ඇද දැමීම.
කාර්ය සාධනය (31/35)
ආර්ථිකමය පරිභෝජනයකින් එය නම්‍යශීලී වන අතරම බලවත් එන්ජිමකින් පුදුමයට පත් කරයි.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
ක්‍රියාකාරී හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව ඉතා සුදුසු ය.
ආර්ථිකය (51/50)
ස්ලොවේනියානු වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් විසින් කිසිසේත් ලබා නොදෙන නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතියක් නොමැතිව ආර්ථිකමය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පාරේ ආරක්ෂිත ස්ථානය සහ සුවපහසුව
මැදිරියේ සහ කඳේ ඉඩකඩ
ලිමොසින් පෙනුම
බලවත් හා ආර්ථික එන්ජිම
කාර්යක්ෂම ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය
අතිරේක ගාස්තුවකට සාපේක්ෂව බොහෝ අතිරේක සේවාවන්
මිල අධික ස්පීකර් දුරකථන උපකරණ
