පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් හැඳුනුම්පත. 3 උපරිම (1) // බොහෝ රියදුරන් සඳහා එය පරිණතද?
අන්තර්ගතය
මේ දක්වා වුල්ෆ්ස්බර්ග්හිදී විදුලි පරිවර්‍තනය මඟින් විද්‍යුත්කරණය ඉගැන්වීය. සහ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව, නමුත් ස්ථිරසාර සංචලතාව පිළිබඳ පුරෝකථනය කරන්නන් සහ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින්ගෙන් ඔවුන්ගෙන් බලාපොරොත්තු වූ දෙය මෙය නොවේ, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ විදුලි හා විදුලි වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් මතුවීම පිළිබඳ ප්‍රබල නිවේදනයක් මඟින් ඔවුන් කිරීමට අදහස් කළේ මෙයයි.
මෙම කතාවේ මංගල ආරම්භයක් ලෙස, ID.3 ක්ෂණිකවම වැඩි උනන්දුවක් ඇති කළේ මූලික වශයෙන් එය පළමු සැබෑ වොක්ස්වැගන් නිසා වන අතර සමහර විට ඔවුන් පක්ෂපාතී වී සිටි විශාලතම යුරෝපීය කාර් වෙළඳ නාමයේ විශාල රසික පිරිස නිසා විය හැකිය. ඉහළ පෙලේ ඩීසල් නඩුවෙන් පසුවද. හොඳයි, අධිරාජ්‍යය බිඳවැටීමට පටන් ගත්තා නම් දරුණු ලෙස සිනාසෙන අයගෙන් අඩුවක් නැත.
මම විදුලි වාහන වලට ලොල් නොවන නමුත් ඒවා හොඳින් හසුරුවන්නේ නැති වුවද, අපගේ පරීක්‍ෂණයට ID.3 පැමිණීම ගැන මම අවංකවම සතුටු වූ බවත්, ඊටත් වඩා එය "සලකා බැලීම" සඳහා මට ඉදිරිපත් කළ බවත් මම පිළිගත යුතුයි.... මම ගොල්ෆ් ගැන ලිව්වාට වඩා සමාලෝචනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බව මම දැන සිටි නිසාත්, මා සිතන තරම් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් මෙන් ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසු බව ඔවුන් පවසන නිසාත්, ඔහු මා ගැන බොහෝ දේ සිතනු ඇත, මම එසේ නොකළෙමි සංකීර්ණ යෙදුම් සමඟ දුක් විඳ තුන් වරක් තහවුරු කිරීම ඉල්ලා සිටි අතර, අවසාන වශයෙන්, අවම වශයෙන්, බැටරිය ආරෝපණය කළ යුත්තේ කොතැනද සහ කවදාද යන්න පිළිබඳව ඔබට නිතරම සිතීමට අවශ්‍ය නැත.
ID.3 ඉක්මනින් බැලීමෙන්, පළමු සංගමය ගොල්ෆ්ගේම ශූරයා වන අතර, එය ඉතා සමාන ප්‍රමාණයකින් සහ සිල්වට් එකක් ඇත. අනියම් නිරීක්ෂකයින් පවා මෙය නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් දැයි කිහිප වතාවක්ම විමසා ඇත. වොක්ස්වැගන් විලාසිතා ශිල්පීන් නවවන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සමාන ශෛලියකින් සැලසුම් කළත් මම කමක් නැහැ., බොහෝ විට අවුරුදු පහ, හය තුළ පාරට වැටෙනු ඇත. ID.3 සමහර නවීන වොක්ස්වැගන් මාදිලි මෙන් ලස්සන, නැවුම්, ටිකක් අනාගතවාදී සහ බාධාවකින් තොරව පෙනේ.
පෙනෙන විදිහට, නිර්මාණකරුවන්ගේ දෑත් තරමක් ලිහිල් වී තිබූ අතර නායකයින් ඔවුන්ගේ කලාත්මක හැකියාවන් සියල්ල වත් කිරීමට දිරිමත් කළහ. පරීක්ෂණ කාරය පැළඳ සිටි සුදු පැහැය ඇතුළුව සමහර ශරීර වර්‍ග මට අවාසනාවන්ත ලෙස පෙනේ. නමුත් විශාල අඟල් 20 රෝද වැනි පිටත බොහෝ රසවත් විස්තර තිබේ. (ප්‍රමිතිය හොඳම ටිම් මට්ටමේ පමණි) අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සහ අනාගත ඇලුමිනියම් රිම් මෝස්තර, පසුපස වීදුරු වල කළු සංයෝජනය සහිත ලා පැහැති පසුපස වීදුරුව, විශාල පරිදර්ශන වහලය හෝ වටකුරු ඉදිරිපස LED වලින් සමන්විත හෙඩ් ලයිට්.
විදුලි වෙනස
හැඳුනුම්පත් අංකය වොක්ස්වැගන් නිවසේදී තනිවම වාහනයක් ලෙස තහවුරු කර ගත යුතු අතර ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂයෙන් තරඟය අතර. විදුලි වාහන ගැන සාකච්ඡාවලදී අනුමාන කිරීම් සහ ඒවාට ප්‍රවේශවීමේ හැකියාව පිළිබඳ කරුණු වඩාත් සුලභ ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවම ආතතියක් සහිතව එක් ආරෝපණයකින් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 3 ක් ධාවනය කිරීම වඩා හොඳ නමුත් ආරෝපණ වේගය සමානව වැදගත් වේ. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේදී පැය හතරෙන් එකක් තුළදී බැටරිය කිලෝමීටර 100 ක් හෝ ඊට වැඩි විදුලියක් ලබා ගත්තද, එම මුදල එනතෙක් බලා සිටීමට පැයකට ආසන්න කාලයක් ගතවුවද එය සමාන නොවන බැවිනි.
සාමාන්‍යයෙන් කිලෝ වොට් පැය 3 ක බැටරියක් සහිත හැඳුනුම්පතක් සමඟ (පරීක්ෂණ කාර් එකේදී මෙන්) ඔබට කිලෝවොට් 58 ක විදුලියක් සැපයිය හැකි අතර එයින් අදහස් වන්නේ ක්ෂණික ආරෝපණ ධාරිතාවෙන් සියයට 100 ක් පමණ ආරෝපණය කිරීමෙන් හොඳ භාගයක් ගත වන බවයි. පැය, එබැවින් ව්‍යායාම, කෝපි සහ ක්‍රොසෙන්ට් සඳහා පමණි. නමුත් අපේ රටේ (මෙන්ම යුරෝපයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල) ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් තවමත් සාපේක්ෂව දුර්වල මට්ටමක පවතින අතර කිලෝවොට් 80 ට වැඩි බලශක්තියක් මාරු කළ හැකි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. ඒ නිසා, වසා දැමීම ඉක්මනින් පැයකට වඩා වැඩි වන අතර, නිවසේ ආරෝපණ යන්ත්‍රය බල ගැන්වීම කිලෝ වොට් 50 ක් ලබා දීමට සමත් වුවහොත් හොඳ පැය හය හමාරක් ගත වේ.
ID.3 නිර්මාණය කරන ලද්දේ නව පදනමක් මත වන අතර එය විශේෂයෙන් විදුලි ධාවක ඒකක සඳහා (MEB) අනුවර්තනය කරන ලදි. සහ අභ්‍යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ට මගී මැදිරියේ ඉඩකඩ ඵලදායීව භාවිතා කිරීමට හැකි විය. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන බාහිර පෙදෙසක් සහිත විශාල පසාට් වල ඉඩ ප්‍රමාණයම පාහේ ඇති නමුත් කඳට එය එසේ නොවේ, එය සාමාන්‍යය ලීටර් 385 ක පදනමක් පමණක් වන නමුත් බාධක මට්ටමේ රාක්කයක් සහ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ආරෝපණ කේබල් දෙකම සඳහා පතුලේ.
දණහිස නොකිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති මගීන් සිව් දෙනෙකුට විදුලි සෙඩාන් රථය සුදුසු ය, පසුපස අසුනේ පස්වැන්නෙකු සිටී නම්, මැද උමගෙහි හම්ප් නොමැති වුවද ඉඩක් ඇතත්, සමූහයා දැනටමත් කැපී පෙනේ. දණහිස (අවම වශයෙන් බාහිර මානයන් අනුව).) ඇත්තෙන්ම ප්‍රමාණවත්. ඉදිරිපස ආසන විශිෂ්ටයි, පුටුව සුඛෝපභෝගී සමානුපාතික වන අතර හොඳින් සකස් කළ හැකිය. (විදුලි උපකරණ ආධාරයෙන් මෙම මට්ටමේ උපකරණ), නමුත් එය ආසන කොටසේ දිග හොඳින් මනිනු ලබන පසුපස පැත්තෙහි ද හොඳින් වාඩි වී සිටී.
වසර කිහිපයකට පෙර වොක්ස්වැගන් අභ්‍යන්තර සැලසුම සහ ද්‍රව්‍ය සඳහා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ තීරුවක් සංවර්ධනය කළ නමුත් දැන් එම කාලය පැහැදිලිවම අවසන් වී ඇත. එනම්, තද ප්ලාස්ටික් වල ප්‍රධානත්වය හිමි වන අතර, එය අඳුරු වල පමණක් දිස්වන අතිරේක වර්ණ තානයකින් සහ වැසුනු ආලෝක ක්‍රීඩාවකින් පොහොසත් කිරීමට නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කළහ. සමස්ත හැඟීම නම්, එතරම් ලාභදායී නොවන මෙම මෝටර් රථය ගැනුම් කරන්නන් තරමක් උතුම් අභ්‍යන්තරයක් ලැබීමට සුදුසු දැයි අප සලකා බැලිය යුතු බවයි, විශේෂයෙන් වෙළඳ නාමය ආශාව වගා කරන බැවින් ID.3 ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළට පැමිණියේය... වොක්ස්වැගන් හි සාම්ප්‍රදායික ගැනුම්කරුවන් ද එයට පුරුදු වී සිටින බැවිනි.
සරල හා ජවසම්පන්න
සැලෝන් එකට ගොස් විදුලි මෝටරය ආරම්භ කිරීම ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි (බොහෝ දුරට) මට තවදුරටත් යතුරක් අවශ්‍ය නැත... සීට් එක සංයුක්ත නගර හරස් ඕවර් වල තරමටම ඉහළින් සවි කර ඇති නිසා මට කොක්කය ඇදගෙන දොර විවෘත කර පහසුවෙන් ඇතුළු විය හැකිය. මම රෝදය පිටුපසින් එන විට, කාරය චලනය වීමට සුදානම් බව ශබ්ද සංඥා සහ අඟල් 10 අඟල් තිරයේ තරමක් අවිනිශ්චිත සක්‍රිය කිරීමක් සමඟ තත්පර කිහිපයක් වීදුරුව යට සැහැල්ලු තීරුවක් දර්ශනය විය.
සුක්කානම් තීරු ආරම්භක ස්විචය හදිසි අවස්ථා වලදී පමණක් භාවිතා කෙරේ. උපකරණ පුවරුව, එය කිසිසේත් හැඳින්විය හැකි නම්, එය ස්කැන්ඩිනේවියානු අවම, ජර්මානු ආගමික ශෛලියකින් සාදා ඇති අතර එය අපේ කාලයේ ඩිජිටල්කරණය කර ඇත. නවීන විදුලි වාහනයක ඇනලොග් මීටර සහ යාන්ත්‍රික ස්විච් ස්විච් ගොඩවල් ගැන මට සිතා ගත නොහැක.
මූලික දත්ත පෙන්වීම සඳහා රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇති කුඩා තිරයක් (සුක්කානම් තීරුව මත සවි කර ඇත)., වැදගත්ම එක වේගය වන අතර, ටැබ්ලටයක් මෙන් පෙනෙන මැද, අනෙකුත් සියලුම යෙදුම් සහ සැකසුම් අයිකන අඩංගු වේ. තිරයේ ඇති ග්‍රැෆික්ස් විශිෂ්ටයි, රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කර ඔවුන්ගේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගන්නා බොහෝ ස්විචයන් හරහා සිදුරු කිරීම අඩු ආකර්ෂණීයයි.
විශාල වින්ඩ්ස්ක්‍රීනයේ පතුලේ ඇති ඉහළට ඉහළ තිරය මත අතිරේක තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. තවත් සාම්ප්‍රදායික ස්විච් නොමැත; ඒවා වෙනුවට මධ්‍යම තිරය මත ඊනියා ස්ලයිඩර් දිස් වූ අතර එමඟින් රියදුරු වායු සමීකරණ පද්ධතිය සහ ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කරන අතර ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ ඇති මෙම ස්විච් හරහාද යා හැකිය . අවාසනාවකට මෙන්, ඩිජිටල්කරණය සමහර විට එහි දුර්වලතාවය පෙන්නුම් කරන අතර සමහර විශේෂාංග ක්‍රියා විරහිත වන නමුත් වොක්ස්වැගන් පොරොන්දු වන්නේ යාවත්කාලීන කිරීම් මඟින් අඩුපාඩු නිවැරදි කරන බවයි.
රිය පැදවීමේ පහසුව විදුළි වාහනවල තවත් ප්‍රධාන ලක්ෂණයක් වන අතර ID.3 දැනටමත් මේ සඳහා දැඩි ලෙස සකස් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන සංඥා හඳුනාගෙන, ඉදිරියෙන් යන වාහනවලට වේගය සහ දුර ස්වයංක්‍රීයව සකස් කර, මංසන්ධිවල ආසන්න බව ඔබට දන්වන Intelligent Cruise Control මගින් රියදුරුට රිය පැදවීම පහසු කළ හැකිය.
එන්ජිමේ ඉහත සඳහන් ස්වයංක්‍රීය සක්‍රීය කිරීමට අමතරව, තනි වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ලීවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සුක්කානම් රෝද සංදර්ශකයේ දකුණු පැත්තේ චන්ද්‍රිකා මාරුව මඟින් රියදුරුටද සහය වේ. එහි ඇත්තේ ඉදිරිපස තනතුරු සහ වේගය අඩු කිරීම සහ තිරිංග දැමීම මෙන්ම ආපසු හැරවීමේදී ඇතුළත් වීම පමණි. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳ වන අතර සුක්කානම් සමබරතාවය සහ දිශානුගත ස්ථායිතාව විශිෂ්ටයි.
යටි පතුලේ බැටරියක් සහ පසුපස රෝද ධාවනය කරන පසුපස එන්ජිමක් සහිතව, හැඳුනුම්පත 3 හොඳින් සමබරව පවතින අතර අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් ඇති අතර එමඟින් අවම පසුපස පිටත බලය සහිතව පාරේ මධ්‍යස්ථ ස්ථානයක් සහතික කෙරේ. වේගවත් කොන් වල. ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ප්‍රවේශමෙන් නමුත් ස්ථාවර බවක් ලබා දීමට පෙර පසුපස රෝදවලට නිසි පරිදි භූගත සම්බන්ධතාවයක් නොමැති බව දැනෙන විට සෑම දෙයක්ම ඉතා ස්වාභාවිකව සිදු වේ. තීරනාත්මක ත්වරණයකින්, අයිඩී 3 බර පසුපසට තල්ලු කරයි, ග්‍රහණය ඊටත් වඩා විශාල වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂය දැනටමත් පෙන්නුම් කරන්නේ සම්භාව්‍ය ක්‍රීඩක විලාසිතාවේ අභ්‍යන්තර රෝදය වාතයේ රැඳී සිටිය හැකි බවයි. කලබල නොවන්න, මට දැනෙන්නේ ...
ත්වරණය ප්‍රසන්න ලෙස ස්වයංසිද්ධව, සජීවී සහ සැහැල්ලු බවක් දැනේ. 150 kW එන්ජිම එහි පන්තියේ වඩාත්ම බලවත් වන අතර රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙයි; මුලදී සම්පූර්ණ බ්ලඩ් සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක ශබ්දය මට මග හැරී ගිය නමුත් කාලයත් සමඟ මගේ කන් නිශ්ශබ්දව හෝ විද්‍යුත් මෝටර් රථය රහසේ බීප් කරන විට ධාවනය කිරීමට පුරුදු විය.
වාහනයේ ටොන් 310 ට ආසන්න බර සඳහා එන්ජින් බලය සහ ක්ෂණික ව්‍යවර්ථ 1,8 එන්එම් ප්‍රමාණවත් වැඩිය. සහ දැනටමත් පාරිසරික ධාවන මාදිලියේ, ත්වරණය කෙතරම් තීරණාත්මකද යත් එය වඩාත් ගතික ධාවකයන් අභිබවා යයි. සන්නිවේදන පද්ධති තේරීම් කරුවන් දෙස බැලීමෙන්, මම උත්සාහ කිරීමට පහසු රිය පැදවීමේ වැඩසටහනක් තෝරා ගත්තෙමි, එය යම් කඩිසර බවක් එක් කළ නමුත් වැඩි යමක් සිදු නොවූ අතර, මම ක්‍රීඩා වැඩසටහන තෝරා ගැනීමේදී වෙනස තවත් කුඩා විය. වෙනස්කම් ඇත්තෙන්ම කුඩා නමුත් බලශක්ති පරිභෝජනය නියත වශයෙන්ම වෙනස් වේ.
අපේ සම්මත උකුලේ, සාමාන්‍යය කිලෝමීටර 20,1 කට කිලෝවොට් පැය 100 ක් වූ අතර එය කර්මාන්තශාලාවේ සංඛ්‍යාවට වඩා ඉහළ අගයක් ගත්තද හොඳ ජයග්‍රහණයකි. නමුත් කමක් නැත, මන්ද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෙම කාර් පවා සැලකිල්ලට ගත් විට පොරොන්දු වූ සහ සත්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර සැලකිය යුතු හිඩැස් තිබේ. ඇත්තෙන්ම තියුණු ගමනක් සමඟ පරිභෝජනය වැඩි නොවන බව බලාපොරොත්තු වීම මිත්‍යාවක් වනු ඇත. මන්ද සරලව පැයට කිලෝමීටර් 120 සිට 130 දක්වා වේගය වැඩි කිරීමෙන් විදුලිය අවශ්‍යතාවය 22 දක්වා වැඩි වේ සහ තවත් කිලෝවොට් පැය දහයෙන් එකක්.
මේ අනුව, පූර්ණ බලයෙන් රිය පැදවීම සහ නිතර වේගයෙන් වේගවත් වීම වේගවත් බැටරි විසර්ජනය සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස දායක වන අතර එමඟින් න්‍යායාත්මකව බැටරිය සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වීමට ඉඩ සලසයි. පැදවීමේදී කිලෝමීටර් 420 ක් දක්වා වන අතර සත්‍ය පරාසය කිලෝමීටර් 80-90ක් පමණ කෙටි වේ... ආරෝපණය කිරීම ගැන කිසිසේත් කරදර නොවුණත් මෙය ඉතා විනීතයි.
ID.3 හි මට මග හැරුණු සරල දෙය නම් බහු-අදියර පුනරුත්ථාපන සැකසුම (මෙම ආකෘතියේ අදියර දෙකකි).බලශක්ති ඉතිරි කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. තිරිංග පැඩලය එබීමේ හැඟීම ද ඉගැන්විය යුතුය; හදිසි තිරිංගයකදී එය ඉතා තදින් පටවා තිබිය යුතුය, එවිට පමණක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යාන්ත්‍රික තිරිංගයේ පූර්ණ තිරිංග බලය භාවිතා කරයි. විශේෂයෙන් නගර ගමනාගමනයේදී ත්වරණය හා මන්දගාමී වීම මෙන්ම මෝටර් රථය කඩිසර බව සහ කුඩා හැරවුම් අරයක් පෙන්නුම් කරන ස්ථාන වලදී වඩාත් දැඩි පුනර්ජනනය දිරිමත් කෙරේ.
එයට බීට්ල් සහ ගොල්ෆ් හි මෙහෙවර අනුගමනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ID.3 ජනප්‍රිය විදුලි මෝටර් රථයක් විය යුතුය, නමුත් මෙතෙක්, අවම වශයෙන් මිල (රජයේ ප්‍රතිලාභ හයදහසක් අඩු කිරීම ඇතුළුව) සලකා බැලීමෙන් එය නොපෙන්වයි. සාමාන්‍යයට ආසන්න ඕනෑම තැනක. නමුත් කරදර නොවන්න - ලාභදායී ක්‍රියාත්මක කිරීම් තවමත් පැමිණේ. එහි විචල්‍යතාවය සහ ත්යාගශීලී පරාසය සමඟ, එය බොහෝ එදිනෙදා ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සඳහා සුදුසු වන අතර දිගු ගමනක් සඳහා ආරෝපණ නැවතුම් ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කරයි. ඊට අමතරව, කඩිසරකම සහ ශෝධනය සිත්ගන්නා රියදුරු අත්දැකීමක් පොරොන්දු වේ. විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කාලය පැමිණ තිබේ නම්, මෙම වොක්ස්වැගන් සමාගම බරපතල අපේක්ෂකයින්ගේ ලැයිස්තුවේ සිටින බවට සැකයක් නැත.
වොක්ස්වැගන් හැඳුනුම්පත. 3 මැක්ස් 1 වෙනි (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 51.216 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 50.857 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 51.216 € |
| බලය: | 150 kW (204) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සඳහා අවුරුදු 8 ක කාලයක් හෝ කි.මී. 160.000 ක දිගු වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 691 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 2.855 XNUMX € |
| ටයර් (1) | 1.228 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 37.678 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.930 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 56.877 0,57 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටරය - පසුපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - උපරිම බලය 150 kW np හිදී - උපරිම ව්යවර්ථය np හිදී 310 Nm |
|---|---|
| බැටරි: | 58 kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 1-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය - 9,0 J × 20 රිම් - 215/45 R 20 ටයර්, රෝලිං වට ප්‍රමාණය මීටර් 2,12. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 160 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,3 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTP) 390-426 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, දඟර උල්පත්, විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,2 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.794 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.260 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.261 mm - පළල 1.809 mm, දර්පණ සහිත 2.070 mm - උස 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.536 - පසුපස 1.548 - බිම් නිෂ්කාශනය 10.2 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 910-1.125 mm, පසුපස 690-930 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.445 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.020 mm, පසුපස 950 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - සුක්කානම් රෝද 370 මුද්ද විෂ්කම්භය XNUMX මි.මී |
| කොටුව: | 385-1.267 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මහද්වීපික ශීත සම්බන්ධතා 215/45 ආර් 20 / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,8 ( 14,5 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 160km / පැ (D) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 20,1 kWh l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 59,9 මීටර් |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,9 මීටර් |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (527/600)
පළමු එක ඔබට කිසිදා අමතක නොවනු ඇත. ID.3 සන්නාමයේ පළමු සැබෑ විදුලි වාහනය ලෙස Volkswagen ලේඛනාගාරයට ඇතුළත් කරනු ඇත. සමහර ආරම්භක අපහසුතාවයන් තිබියදීත්, මෙම කලවා තරඟකරුවන්ගෙන් වඩාත්ම පරිණත එකකි.
කැබ් සහ කඳ (89/110)
විදුලි අනුවර්තනය කරන ලද සැලසුම ඉඩකඩ සඳහා බෙහෙවින් දායක වන අතර කඳ මධ්‍යම වේ.
සැනසීම (98
/ එක)ID.3 යනු ප්‍රවේශමෙන් මාර්ග සැලසුම් කිරීම හෝ ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහිත සුවපහසු මෝටර් රථයකි, එය දිගු මාර්ග සඳහා ද සුදුසු ය.
සම්ප්රේෂණය (69
/ එක)බලවත් විදුලි මෝටරය ඊටත් වඩා ඉල්ලුම් කරන රියදුරන් තෘප්තිමත් කරනු ඇත, නමුත් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ නිතර බැටරි ආරෝපණය වීමයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (99
/ එක)පසුපස රෝද ධාවනය තිබියදීත්, පසුපස කාන්දුවීම් කෙලවරේ නොපෙනෙන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්ප්රේෂණය නොපෙනෙන නමුත් තීරණාත්මක ය.
ආරක්‍ෂාව (108/115)
ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින් සහිත තොගය හොඳම ගැලපීම සඳහා වඩාත් සුදුසු ය, යුරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණයෙන් ID3 ද ඔප්පු වී ඇත.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (64
/ එක)විදුලි පරිභෝජනය ඉතා නිහතමානී නොවේ, නමුත් බලය ත්යාගශීලී වඩා වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, 20 kWh පමණ පරිභෝජනය හොඳ ප්රතිඵලයකි.
රිය පැදවීමේ සතුට: 5/5
එය නිසැකවම එහි පන්තියේ ප්‍රමිති සකස් කරන වාහනයකි. තියුණු හා නිරවද්‍ය ලෙස, ඔබට අවශ්‍ය විටෙක පැදවීමට විනෝදය, සමාව දීම සහ දිනපතා (තවමත්) ත්‍යාගශීලීව දරුවෙකු බාලාංශයට හෝ කාන්තාවක් චිත්‍රපටයක් සඳහා කැඳවාගෙන යාමේදී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සම්පුර්ණ බැටරියක් සහිත හොඳ බලශක්ති සංචිතයක්
සජීවී හා බලවත් එන්ජිම
ආරක්ෂිත මාර්ග පිහිටීම
ඉඩකඩ සහිත මගී මැදිරිය
අභ්යන්තරයේ ප්ලාස්ටික් වල ලාභදායීතාවය
වරින් වර සන්නිවේදන අසමත් වීම
සංකීර්ණ අභිරුචිකරණය
සාපේක්ෂව ලුණු මිල
