Тест: ටොයොටා RAV4 2.0 D-4D 2WD අලංකාර
අන්තර්ගතය
Crossover යනු අපි මෘදු SUV ලෙස හැඳින්වූ දෙයට වඩා පියවරකි. පළමු Toyota RAV4, Honda CR-V සහ ඒ හා සමාන මතකද? බොහෝ දුරට off-road body shape සහිත, නමුත් All-wheel drive සහ, අවසාන වශයෙන් නොව, බොහෝ විට ඉතා හොඳ off-road කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථ? ඔව්, එවැනි මෝටර් රථ සියලු රෝද ධාවකය නොමැතිව සිතීම දුෂ්කර වූ අතර, ඔව්, Toyota RAV4 මෙම පන්තියේ වඩාත්ම වැදගත් ක්රීඩකයන්ගෙන් එකකි.
නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින්, මෘදු SUV රථ බොහෝ දුරට නැති වී ගොස් ඇති අතර, පළමු හා දෙවන පරම්පරාවෙන් පසු, ටොයොටා RAV4s බොහෝ දුරට ලබා ගත හැකි වූයේ පූර්ව පරම්පරාවෙන් පසු, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් (දුප්පත් අනුවාදයන් පමණක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකිය) සමාන විය. ඉදිරිපත් කරන ලද, නව RAV4 ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ.
රෝද හතරේ ධාවකය යනු වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් අනුවාදයේ සහ ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් වලින් පමණක් ලබා ගත හැකි දෙයකි, එය විශේෂයෙන් අවශ්‍ය සහ ඒ සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවීමට කැමති අයට පමණක් ලබා ගත හැකි දෙයකි - සාමාන්‍යයෙන් තරඟයේදී සිදු වේ. . මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා සියලුම රෝද ධාවන RAV4 අඩුවෙන් පවතිනු ඇති බවයි (2,2-ලීටර් ඩීසල් මිල අධික වන අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් අතර හරියටම ජනප්‍රිය නොවන නිසා). ඒ පැත්තෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, RAV4 තවදුරටත් නිහතමානී SUV රථයක් නොවේ, නමුත් තරමක් වැඩි මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුමක් සහිත "හුදෙක්" හරස් මාර්ගයකි. ඔව්, අපට එය පහසුවෙන් RAV2 ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ එබැවිනි.
මගේ හදවතට අත තැබීම: ඒ සියල්ල නරකද? ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම රෝද හතරේ ධාවනය අවශ්‍යද? ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය මෙයද? ඔහු නොමැතිව එවැනි යන්ත්‍රයක් අර්ථ විරහිතද?
මෙය එසේ නොවන බව විකුණුම් සහ පාරිභෝගික සමාලෝචන බොහෝ කලක සිට පෙන්නුම් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම රෝද හතරේ ධාවකය තවත් අලෙවිකරණ මෙවලමක් බවට පත්වෙමින් (හෝ ඉතිරිව පවතී). ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම එය අවශ්‍ය අය මේ සමඟ එකඟ නොවනු ඇත, නමුත් ජීවන තත්වයන් සඳහා ද සියළුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය කරන පුද්ගලයින් ස්වල්ප දෙනෙක් සිටිති. අලෙවිකරුවන්ට යැපීමට නොහැකි තරම් ස්වල්පයකි. අනෙක් බොහෝ අය සඳහා, රෝද හතරේ ධාවනය පිළිගනු ලැබේ (සමහර විට අවුරුද්දකට වරක් හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම එය අවශ්‍ය වූ විට නොවේ), නමුත් ඒ සමඟම බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී ඒ සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට ඔවුන් සූදානම් නැත, මෙන්ම ඉහළ පරිභෝජනය එවැනි තල්ලුවක් මූල්‍ය සමීකරණයට එකතු කරයි ... ලස්සනම නොවේ. නියම මෘදු SUV රථ මිය යමින් පවතින්නේ මේ නිසා ය.
RAV4 හරස්කඩක් ලෙස, එසේ නම්? ඇයි නැත්තේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, හතරවන පරම්පරාව (උස මෝටර් රථයක් සහ ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් නොමැත) එම ලේබලය ලැබීමට තරම් "ලිමොසින්" (හෝ "කාර්වාන්") ප්රමාණවත්ය.
උදාහරණයක් ලෙස, කුටිය ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසුයි, නමුත් ආසන (සහ එම නිසා රියදුරු ස්ථානය) ඊට වඩා වැඩි ය. ආසන ඉතා ඉහළ නොවේ (වාහනයේ බිම සිට රියදුරු දුර අනුව), නමුත් ඒ සමඟම, ඉහළ චැසිය නිසා, සමස්ත උස තවමත් සම්භාව්‍ය කැරවන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ බැවින් දෘශ්‍යතාව වඩා හොඳය. විනිවිදභාවය ගැන කතා කරන විට, තරමක් පුළුල් A-කුළුණු මෙයට බාධා කරන අතර විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ RAV4 සඳහා ප්ලස් වේ.
සාමාන්‍ය ටොයොටා සම්ප්‍රදායේ (මෙම අවස්ථාවෙහිදී නරක), RAV4 හි වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත. සම්මත (මෙම උපකරණය සමඟ) කැමරාවක් වන අතර එය දින වියලි හා එහි කාච පිරිසිදු වන විට ශක්ති පුහුණුව සඳහා ඇත්තෙන්ම ප්රයෝජනවත් වන නමුත් පිටත තෙත් වී අපිරිසිදු වන විට එය පාහේ ප්‍රයෝජනයක් නැත (ඔබට කලින් රෝදය පිටුපස යාමට නොහැකි නම්) . සෑම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක්ම සහ එය පිරිසිදු කරන්න). ඔබට ශ්‍රේණියේ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ භාවිතා කිරීමට සිදු වේ (කැමරාව දැනටමත් දෙවන නරකම අවස්ථාව සඳහා තිබේ) නැතහොත් ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය. වැරදි ලෝකය ...
පරීක්ෂා කරන ලද ආර්ඒවී 4 හි ආවරණය යටතේ ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් තිබූ අතර එහි ධාරිතාවය කිලෝවොට් 91 ක් හෝ අශ්වබල 124 ක් වන අතර එය දැනටමත් කඩදාසි මත ලීටර දෙකක ටර්බෝඩීසල් පවුලක දුර්වල නියෝජිතයෙකු ලෙස සැලකේ. යුරෝපීයයන් වන අපි කුඩා හා කුඩා එන්ජින් වලට පුරුදු වී සිටියත්, ටොයොටා සමාගම මෙම ප්‍රදේශය තුළ නිරන්තරයෙන් පසුගාමී වන ආකාරය සහ බලවත් ලීටර් 2,2 ක එන්ජිමක් (බලවත් ඩීසල් අවශ්‍ය අයට) අවධාරණය කරන ආකාරය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය.
4-ලීටර් ඩීසල් පැරණි මිතුරෙකු වන අතර, RAV4 හි එය විධිමත් සහ සාධාරණ ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් සමහර විට ඌන පෝෂණයෙන් ධාවනය වේ. අඩු කනස්සල්ලට කරුණ නම් එය ඉහළ ගියර්වල අඩු rpm හි මඳක් නිදිමත ධාවනය වීමයි (සියල්ලට පසු, එහි මධ්‍යස්ථව පටවන ලද RAV1,7 ටොන් 1,8 හෝ 1.700 ක් පමණ වන අතර ඉතා කුඩා ඉදිරිපස ප්‍රදේශයක් නොවේ), නමුත් එය පැහැදිලි ප්‍රතිරෝධයක් පෙන්නුම් කරයි. . එය tachometer මත රතු චතුරස්රය දෙසට හැරවීමට. 3.000 සහ 100 rpm අතර එය වඩාත් හොඳින් දැනෙන බව මෙයින් පැහැදිලි වේ. අපගේ මිනුම් ද හැඟීම සනාථ කරයි: පැයට කිලෝමීටර් 4 දක්වා ත්වරණය කර්මාන්ත ශාලාවේ පොරොන්දු වූවාට වඩා තත්පර දෙකකට වඩා නරක අතට හැරුණි, සහ නම්‍යශීලීභාවය සම්බන්ධයෙන් පවා, මෙම RAVXNUMX තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී විය (කඩදාසි මත ඊටත් වඩා දුර්වල).
සෙසු තාක්‍ෂණ සියල්ලම පාහේ ආදර්ශමත් ය: නිරවද්‍ය හා වේගවත් සම්ප්‍රේෂණයක්, විදුලි බල සුක්කානම, මෙම වර්ගයේ කාර් සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයක්, nessජු බවක් සහ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි, ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරන චැසියක්, නමුත් කෙලවරීමේදී අධික ලෙස නැඹුරුවීම වළක්වයි. ... , සහ හරියටම මාත්‍රා කළ හැකි සහ ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් නොවන තිරිංග. ශබ්ද විකාශනය ද ධනාත්මක තක්සේරුවක් ලැබිය යුතුය.
අපි ආපසු ඇතුළට යමු: කුඩා අඩුපාඩුවක් ක්ෂණිකව ආරෝපණය කළේ ජනේලයෙන් හිසට රියදුරන් හමන (ඉහළ), පැති කවුළු ඉවත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් (ඒවා වෙන වෙනම වසා දැමිය නොහැක), සහ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ තවත් කාර්යක්‍ෂමතාවයකි. බහු මාධ්‍ය කොටසට හොඳ ලකුණු ලැබිය යුතු අතර, හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට පහසු වන අතර ජංගම දුරකථනයකින් සංගීතය ද වාදනය කරයි. මේ සඳහා බොහෝ ගෞරවය නම් සෑම දෙයක්ම (රේඩියෝ, කාර් සැකසුම් යනාදිය ඇතුළුව) එල්සීඩී ස්පර්ශක තිරය හරහා පාලනය කළ හැකි අතර සංවේදක ගැන අපි තෘප්තිමත් නොවීමයි. මේ සඳහා ටොයොටා ඔප්ටිට්‍රෝන් තාක්‍ෂණය භාවිතා කළ දිනවල මෙන් ඒවා තවදුරටත් විනිවිද පෙනෙන හා දීප්තිමත්ව නොමැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වේග මානය විනිවිද නොපෙනෙන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම රේඛීය වේ.
අනෙකුත් බොහෝ පාලනයන් තරමක් යුරෝපීය මාදිලියේ සකස් කර ඇති අතර එමඟින් සමස්තයක් ලෙස ergonomic ගැටළු නොමැත. ඉදිරිපස ආසනවල තවත් විශාල ඉඩක් තිබිය හැකිය (සෙන්ටිමීටර 190 දක්වා ආසන සහ සුවපහසුව පිළිබඳ ගැටළු නොමැත), නමුත් ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් (හෝ අලෙවිකරුවන්) මැදිහත් නොවන පරිදි ඉදිරිපස ආසනවල චලනය නැවත සීමා කිරීමට තීරණය කළහ. පිටුපස ඉතා කුඩා ඉඩක් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - එය ඕනෑ තරම් තිබුණද. පසුපස බංකුව තුනෙන් එකකට බෙදා ඇති අතර පහසුවෙන් නැවී ඇත (නමුත් ප්රතිඵලය මතුපිට සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා නොවේ), දකුණු පැත්තේ කුඩා කොටසකි.
මෙම ස්ථානයේ ළමා ආසන භාවිතා කරන්නන්ට මෙය අතිශයින්ම අහිතකර ය, එක් දරුවෙකු පමණක් මෝටර් රථය පදවන විට වඩාත් පොදු සැකසුම වේ. කඳ ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ය, නමුත් පතුලේ අමතර ඉඩක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි (උදාහරණයක් ලෙස වර්සෝ හි මෙන්). අමතර රෝදයක් වෙනුවට එවැනි පෙට්ටියක් ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි නම්, එය ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම RAV4 සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මිස ඔබට සැබෑ අමතර ටයරයක් අවශ්‍ය වන SUV එකක් නොවේ. තවද එම තර්කයට අනුව, එය නිශ්ශබ්ද, වඩා බලවත් සියලුම භූමි ටයර් වෙනුවට තරමක් මාර්ගයෙන් පිටත (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක්) ටයර් තිබීම කරදරකාරී ය. පළමුවැන්නාට පක්ෂව තීරණය සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මාදිලි සඳහා තාර්කික වනු ඇත, සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා එය අඩු තාර්කික වේ.
නමුත් පොදුවේ අපට මෙම පන්තියේ බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් අපට RAV4 සඳහා ලිවිය හැකිය: එයට මන්දපෝෂිත එන්ජිමක් හැර තාක්ෂණික දත්ත වලින් යෝජනා කරන දේ ලබා නොදෙන සුළු අඩුපාඩුද ඇත, නමුත් එහි සුළු අඩුපාඩුද ඇත, නමුත් එය එය නිසා එයම හරස් මාර්ගයක් වන අතර, ඒ සඳහාම විය හැකි ගැනුම්කරුගෙන් බොහෝ සම්මුතීන් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ඔවුන් ඔබට වැඩි කරදරයක් නොකරයි. ඔව්, RAV4 එහි පන්තියේ හොඳම නොවේ (කර්මාන්තශාලාවේ පොරොන්දු වූ පරිදි එන්ජිම එන්ජිම කරන විට) නරකම නොවේ. රන් අරුත, ඔබට ලිවිය හැකිය.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න
මුතු වර්ණය 700
සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් 650
අන්ධ ලප හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතිය 700
පැති තීරු ක්‍රෝම් ආලේපිත 320
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
ටොයොටා RAV4 2.0 D-4D 2WD අලංකාර
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 27.700 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.155 € |
| බලය: | 91 kW (124) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 5 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක් (අවුරුදු 3 ක අතිරේක වගකීමක්), අවුරුදු 12 තීන්ත සහතිකයක්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.812 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.457 € |
| ටයර් (1) | 1.304 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.957 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.210 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.410 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 33.150 0,33 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 86 × 86 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.998 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 15,8: 1 - උපරිම බලය 91 kW (124 hp, 3.600) සාමාන්‍යයෙන් 10,3) පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 45,5 m / s - නිශ්චිත බලය 61,9 kW / l (XNUMX l. එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI 0,711 - අවකල 4,058 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 3,450 (5 වන, 6 වන, ප්‍රතිලෝම ගියර්) - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 225/65 R 17, රෝලිං කවය 2,18 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 127 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ABS යාන්ත්‍රික (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.535 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.135 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.570 mm - පළල 1.845 mm, දර්පණ 2.060 1.660 mm - උස 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.570 mm - පසුපස 11,4 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.100 mm, පසුපස 700-950 mm - ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.500 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.030 mm, පසුපස 960 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - ගමන් මලු 547 1.746 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): 5 ස්ථාන: 1 ගුවන් යානා ගමන් මල්ල (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - පසුපස දර්ශන දර්පණ විද්‍යුත් ලෙස වෙනස් කළ හැකි සහ රත් කළ - සීඩී ප්ලේයර් සහ MP3 ප්ලේයර් සහිත රේඩියෝව - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - මධ්යම අගුලු දැමීමේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - බෙදුණු පසුපස බංකුව - ට්රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / ටයර්: යොකොහාමා ජියෝලාන්ඩර් ජී 91 225/65 / ආර් 17 එච් / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.230 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 121 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,5 / 15,4 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,3 / 14,7 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (317/420)
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, RAV4 එහි පන්තියේ ඉතා හොඳ නියෝජිතයෙකි, නමුත් දුර්වල එන්ජිමක් සහ සමහර සුළු දෝෂ හේතුවෙන්, පරීක්ෂණ RAV4 ට ඉහළ ලකුණු නොලැබුණි.
බාහිර (13/15)
ක්‍රීඩා පෙනුමැති ඉදිරිපස රේඛා සහ තරමක් අඩු ආකර්‍ෂණීය පසුපස කෙලවරක්, කෙසේ වෙතත් විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය.
අභ්යන්තරය (95/140)
උස පුද්ගලයින් සඳහා ඉදිරිපස අසුනේ වැඩි ඉඩක් තිබිය හැකි නමුත් පිටුපස බොහෝ ඉඩ තිබේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)එන්ජිම ක්‍රියා කරන බව ඔප්පු වී නැති නමුත් නිශ්ශබ්ද හා සිනිඳුයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)චැසිය තරමක් සුවපහසුයි, එවැනි කාර් එකකට අවශ්‍ය නොවන "අර්ධ SUV" ටයර් ගැන මම ටිකක් ව්‍යාකූල වී සිටිමි.
කාර්ය සාධනය (18/35)
අපගේ මිනුම් කර්මාන්තශාලා දත්ත වලින් සැලකිය යුතු ලෙස අපගමනය වූ අතර තරඟයට පසුගාමී විය.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
නව RAV4 යුරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණ වලදී ඉහළ ලකුණු ලබා ගත් අතර ප්‍රධාන වශයෙන් ආධාරක පද්ධති නොමැතිකම හේතුවෙන් ලකුණු අහිමි විය.
ආර්ථිකය (48/50)
ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි, මිල මධ්‍යස්ථයි, සහ ආර්ඒවී 4 හි වටිනාකම නැතිවීම සැමවිටම කුඩා විය. ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෙය හොඳ මිලදී ගැනීමකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
චැසි
බහු මාධ්‍ය පද්ධති පාලනය
පරිභෝජනය
මීටර්
වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සංවේදකය (වෙනත් පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් සමඟ)
නැමෙන පිටුපස බංකුව
