Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
අන්තර්ගතය
ගොල්ෆ් ජීටීඊ දෙමුහුන් කුලදෙටුවන් දිනා ගනීවිද?
නගරයේ ගිම්හානය. කුඩා ප්‍රහේලිකාවක්: මෙහි "ගිම්හානය" යන්න ඉංග්‍රීසියෙන් කියවා නැත, එහි තේරුම වසන්තය සහ සරත් සමය අතර උණුසුම් මාස, නමුත් ජර්මානු භාෂාවෙන් buzzer ලෙස, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දෙකක් වැනි buzzers නිහඬව නගරය වටා ප්ලාවනය කළ හැකි, විදුලි බලයෙන් පමණක් බල ගැන්වේ. Hybrid පුරෝගාමි Toyota Prius ප්ලග්-ඉන් හෝ VW Golf GTE - වඩා හොඳ?
දෙමුහුන් පුරෝගාමී ටොයොටා මුලදී ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ගැන කතා කිරීමට එතරම් කැමැත්තක් දැක්වූයේ නැත. නමුත් දැන් ඔබට පහසුවෙන් කේබල් එකක් සහිත ප්‍රියස් එකක් මිලදී ගත හැකි අතර ඔබේ නිවසේ අලෙවිසැලෙන් හෝ වේගවත් ආරෝපණ ස්ථානයෙන් පහසු බලයක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සතුට ලාභදායී නොවේ. Comfort අනුවාදය සඳහා ජර්මනියේ යුරෝ 37 ක් වැය වේ, නමුත් පැකේජය සැබවින්ම සම්පූර්ණ හා ත්‍යාගශීලී ය; දුර වෙනස් කළ හැකි ක control ස් පාලනය, මංතීරු වෙනස් කිරීම සහ මංතීරු සහායකයින්, LED විදුලි පහන්, ඩිජිටල් රේඩියෝ සහ සංචාලනය ඊට ඇතුළත් ය.
€ 36 Golf GTE මෙම මට්ටමින් සමන්විත නම්, එහි මිල යුරෝ 900 ට වඩා වැඩි වනු ඇත. ඒ නිසා ආකෘති දෙකම කිසිදු කේවල් කිරීමක්, සැකයක් නැත, නමුත් GTE සමඟ - කුමක් කළ යුතුද, අපි සිතන්නේ, ඔවුන්ගේ රුධිරයේ පෙට්‍රල් ඇති පුද්ගලයින් මෙන් - අවම වශයෙන් බලය මිලට ගැලපේ. ටර්බෝචාජර් 40 hp සහ විදුලි මෝටරය සම්පූර්ණ බලය 000 hp වර්ධනය කරන අතර Toyota 150 hp නියම කරයි. 204-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක සහ විදුලි මෝටර් රථයක පද්ධති බලය ලෙස. ගතික එදිරිව සන්සුන් පුරුදු? ඔව්, නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දෙක අතර වඩා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති බැවිනි.
ක්ලැසික් එදිරිව අතිරික්ත නිර්මාණය
ඔවුන් නිර්මාණය සමඟ ආරම්භ වේ. GTE යනු ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව, සම්භාව්‍ය සහ සමහර විට යම් පරිකල්පනයේ අඩුවක් පෙන්වයි. ප්‍රියස්, අනෙක් අතට, එහි අතිශය තියුණු රේඛා සහ උච්චාරණය කරන ලද දැවැන්ත පසුපස කෙළවර, ස්ටාර් වෝර්ස් වාදනය කරන අතර නිරීක්ෂකයාට කෑගසන බවක් පෙනේ: මා දෙස බලන්න, මම වෙනස් ය! ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයේ, එය, සියල්ලටත් වඩා, සාමාන්‍ය Prius වලට වඩා විශාල සහ සෙන්ටිමීටර දහයක් විශාල වේ, මන්ද ඉදිරිපස සහ පසුපස නව සංරචක වලට ඉඩ සැලසීමට විශාල කර ඇත. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ලෝකයේ පළමු වතාවට, මගී මැදිරියේ ස්වයංක්‍රීය අභ්යන්තර දහනය සඳහා තාප පොම්පයක් සහ උප-ශුන්‍ය පිටත උෂ්ණත්වවලදී පවා ප්‍රශස්ත ආරෝපණය සඳහා බැටරිය පෙර රත් කිරීමේ උපකරණයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
145-ලීටර්, 8,8 kWh Li-Ion පැකේජය ප්‍රියස් හි මෙන් පසුපස ආසනය යටින් නොව ඇරඹුම යටතේ පිහිටා ඇති අතර ඇරඹුම් අවකාශය ලීටර් 360 වෙනුවට ලීටර් 510 දක්වා අඩු කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පිටුපස කවරය යටින් බැලූ විට, ජපන් ලීටර් යුරෝපීය ඒවාට වඩා අඩු නොවේදැයි ඔබ කල්පනා කරයි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝවොට් 272 ක බැටරිය පිටුපස ඇති ගොල්ෆ් ජීටීඊ සඳහා උපුටා දක්වන ලද ලීටර් 8,7 ක ධාරිතාව VW වඩා විශ්වාසදායක බව පෙනේ.
බහුවිධ ඩිජිටල් සංදර්ශක සහ කුඩා, මුරණ්ඩු ගියර් ලීවරයක් සහිත ප්‍රියස් අනාගතය, නමුත් සාමාන්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් තරම් කාර්යක්ෂම නොවේ, එබැවින් එය ඔබ සිතනවාට වඩා සෙන්ටිමීටර 37 ක් කෙටි වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් ජාතිකයින්ගේ පිටුපස ප්‍රමාණවත් තරම් නිදන කාමරයක් නොමැත (මේ සම්බන්ධයෙන් එය නිසැකවම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පහර දෙයි), නමුත් කූපේ වැනි වහල රේඛාව අභ්යන්තර උස අඩු කරයි; ඊට අමතරව, සිවිලිමේ වක්‍රාකාර කෙළවර පිටුපස සිටින අයගේ හිසට වඩා සමීප ය. ඔබ අවට බැලූ විට, ප්‍රියස්ගේ පහත් පසුපස කවුළු සහ කුඩා හරස්කඩ පසුපස වීදුරු නිර්මාණය සඳහා පමණක් වන අතර ක්රියාකාරීත්වය සඳහා නොවේ (කිසිවක් තිබේ නම්).
නගරය වටා නිහ iet යි
යන්න වෙලාව හරි. මෙම මාදිලි දෙකම පෙරනිමියෙන් ඔවුන්ගේ බැටරි ආරෝපණය වන විට විද්‍යුත් ප්‍රකාරයෙන් ආරම්භ වේ. එහි තනිකරම විදුලි ධාවනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ප්‍රියස් රථවාහන විදුලි පහන් ත්වරණයෙන් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 49 (ගොල්ෆ් සමඟ: 40) පසු, සියලු විද්‍යුත් මාදිලියේ නිහ silent ක්‍රියාකාරිත්වය අවසන් වේ.
මාදිලි දෙකෙහිම, මෙම මාදිලිය හැකි කිහිපයකින් එකක් පමණි - Eco සහ Power සමඟ (GTE මාදිලියේදී, ගොල්ෆ් මත සුක්කානම දැඩි වේ, ගියර් ෂිෆ්ට් තියුණු වේ, 1,4-ලීටර් TSI ශබ්දය වැඩි වේ) හෝ පිහිටීමක් සහිත බැටරි ආරෝපණය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මාතයන් අතර මාරුවීම පැහැදිලිව දැනී ඇති අතර, අවස්ථා දෙකේදීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරයේ අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය ඉතා එකඟ වේ.
සම්ප්‍රේෂණ - ප්‍රියස් හි අඛණ්ඩ විචල්‍ය ග්‍රහලෝක ස්වයංක්‍රීය සහ ගොල්ෆ් හි හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් - බාධා රහිත ධාවක පද්ධතිවල පින්තූරයට ඉතා හොඳින් ගැලපේ. සුක්කානම් රෝද තහඩු සහ සාම්ප්‍රදායික ෂිෆ්ට් ලීවරයක් සමඟින්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ඔබට අතින් මැදිහත් වීමට පවා බල කරන අතර, ප්‍රබල ත්වරණයක් සමඟින්, එය සැබවින්ම පාරිසරික මෝටර් රථයකට වඩා GTI එකක් සේ දැනේ.
ප්‍රියස්, කිසි විටෙකත් ගතිකව රිය පැදවීමට කිසිවෙකු පොළඹවන්නේ නැත, හොඳ ආරම්භක ත්වරණයක් තිබියදීත්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වීමට තත්පර 12 කට ආසන්න කාලයක් ගත වේ. සම්ප්‍රේෂණය ගියර් මාරු කර වේගය වැඩි කරන අතර ඉහළ වේගයකින් සුළු ත්වරණයකට පවා ඇති ආශාව එන්ජිම ඉහළ මට්ටමකට ගෙන ඒමට බල කිරීම විශේෂයෙන් දිරිගන්වන සුළු නොවේ.
එසේ වුවද, Prius හට GTE අනුගමනය කළ නොහැක, එහි බොහෝ තේරීම් මාදිලි තිබියදීත්, සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක් සහිත තරමක් ගතික සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. 162 km/h ක උපරිම වේගයට එරෙහිව 222 - මෙම සංඛ්‍යා පවා පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථ දෙක එකිනෙකට වෙනස් ලෝක වලින් බව පෙනේ.
අනෙක් අතට, Toyota මාදිලිය ඇදහිය නොහැකි ඉන්ධන ඉතිරියක් වාර්තා කරයි. සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් මාදිලියේදී, කිලෝමීටර 13,5කට 100 kWh ප්‍රමාණවත් වන අතර AMS පරීක්ෂණ පැතිකඩෙහි 1,3 N පෙට්‍රල් ලීටර් 95ක් සහ kWh 9,7ක් ප්‍රමාණවත් වේ. ගොල්ෆ් ද චලනය වන තරමට බලය පරිභෝජනය කරයි: 19,5 kWh, මෙන්ම ලීටර් 3,5 සහ 15,3 kWh.
ටොයෝටා ප්‍රියස් කුමන මාර්ග ගතිකතාවයන් දැයි නොදනී
කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉතිරිකිරීම් සියල්ලම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ටොයොටා සමාගම චැසිය අතහැර දමා ඇත. ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරනවා පමණක් නොව, ටාමාක් මත දිගු රැළි ගසාගෙන යන අතර ජීටීඊ සාමාන්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තරමක් තදින් ගමන් කරයි. වැදගත්ම දෙය නම්, පාර්ශ්වීය ගතිකතාවයන් අනුව, ටොයොටා තියුණු ලෙස පසුගාමී ය. ස්ලැම් සහ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එහි effective ලදායී ග්‍රහණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය සැලකිය යුතු වේගයකින් වේගවත් වන අතර අපට දැනටමත් විරුද්ධවාදියෙකුගේ වර්ගීකරණය ගැන කතා කළ හැකිය.
මෙම පරීක්ෂණ වලදී, GTE, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බරක් තිබියදීත්, සාමාන්‍ය 1.5 TSI තරම් වේගයෙන් හැසිරෙන අතර, මායිම් ප්‍රකාරයේදී එය බැටළු පැටවෙකු මෙන් මෘදු වන අතර තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකිය. කොන් වල වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී සහ බාධක වටා උපාමාරු දැමීමේදී ඊටත් වඩා අඩු ආරක්ෂාවක් රියදුරුට ලබා දීමට ප්‍රියස් සමත් වේ. එය තව තවත් නැඹුරු වේ, ඉක්මනින් අවිනිශ්චිත හැරීමක් සමඟ පැත්තකට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, ඉදිරිපස රෝද සමඟ වේලාසනින් ගසාගෙන යයි හෝ ඊඑස්පී තියුණු ලෙස ඇද ගන්නා තෙක් පසුපසින් පිටතට ගනී.
මම ගණන් ගන්නේ නැහැ, මම ඉක්මනින් කෙළවරට යාමට කැමති නැහැ, සමහර විට ආකෘතියේ ආධාරකරුවන් පවසනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් Toyota හි දෙමුහුන් අනුකම්පා සහගත වසා දැමීම ගැන උදාසීන නොවිය යුතුය. Prius Comfort, අඟල් 17-215 ටයර් වලින් සමන්විත වන අතර, ඉතා වේගවත්ව චලනය වන අතර විනීතව නතර වන අතර, Prius Plug-in කුඩා 195-අඟල් රෝද මත පටු 15 ටයර් පමණක් ලබා දෙයි. මේ ආකාරයෙන් සවි කර ඇති Prius බලයෙන් ක්‍රියා කරන කේබලයක් ඉතා දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයි. පැයට කිලෝමීටර් 40 ක තිරිංග දුර මීටර් 100 කට ආසන්න වීම පසුගිය දශකවල මිනුමක් වන අතර රත් වූ තිරිංග සහිත මීටර් 43,6 ක් විවේචනයට ලක් වේ. සෑම CO ග්‍රෑම් එකක් සඳහාම සටන් කිරීම අපට ප්‍රශ්නයක් නොවේ2නමුත් ආරක්‍ෂාවේ වියදමෙන් මෙය එතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන විට එය තැතිගන්වන සුළුය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පරීක්ෂණයෙන් ගොල්ෆ් ජීටීඊ හි කොන්දේසි විරහිත ජයග්‍රහණයට ඇති එකම හේතුව මෙය නොවේ.
පෙළ: මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ඇගයීම
1. VW Golf GTE - ලකුණු 456 යි
GTE විසින් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ප්‍රතිලාභ පරාසය පිරිසිදු විද්‍යුත් ප්‍රචාලනය සහ දෙමුහුන් වර්ගයක පිරිවැය වාසි සමඟ පුළුල් කරයි. පැකේජයට රිය පැදවීමේ සතුට ඇතුළත් බව හැරෙන්නට වැඩි යමක් කීමට නැත.
2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - ලකුණු 412 යි
සැපපහසු රිය පැදවීම සඳහා ඉතා හොඳින් සවි කර ඇති ආකෘතියක් අතිශයින් අඩු වියදමකින් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. වඩාත් ගතික හැසිරීම සහ - ඉතා වැදගත්! - කෙසේ වෙතත්, වඩා හොඳ තිරිංග සමඟ, ඔහු එතරම් කෑදර නොවන්නට ඇත.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ජීටීඊ | 2. ටොයොටා ප්‍රියස් හයිබ්‍රිඩ් සුවපහසුව ප්ලග් ඉන් | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 1395 සී.සී. | 1798 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | පද්ධතිය: 204 hp | ක්රමානුකූල: 122 k.s. (90 kW) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | පද්ධතිය: 350 එන් | පද්ධතිය: දත්ත නොමැත |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 7,6 s | 11,9 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 36,6 මීටර් | 39,7 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 222 km / h | 162 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 3,5 l + 15,3 kWh | 1,3 l + 9,7 kWh |
| මූලික මිල | යුරෝ 36 ක් (ජර්මනියේ) | යුරෝ 37 ක් (ජර්මනියේ) |
