පරීක්ෂණය: ටොයොටා ජීටී 86 ස්පෝර්ට්
අන්තර්ගතය
Toyota පවසන්නේ නව GT86 නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඓතිහාසිකව එහි උරුම මාදිලි මත විශ්වාසය තබා ඇති බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, GT 2000. ඔවුන් ඔවුන්ගේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ කුඩා ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ගැන සඳහන් නොකිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි, Sells පවසයි. ඊටත් වඩා අඩුවෙන් සඳහන් කර ඇත්තේ GT86 සමඟ නමෙන් අඩක් බෙදා ගන්නා මෝටර් රථයයි.
Corolla AE86 යනු Corolla හි අවසාන අනුවාදයයි. එය ස්ථාවර (ලෙවින්) සහ එසවුම් (Trueno) හෙඩ් ලයිට් සහිත අනුවාදයක පැවති බව වඩාත් නිවැරදි අය දැන ගනු ඇති අතර, පසුපස රෝද ධාවන කොරොල්ලා හි අවසාන අනුවාදය මෙය බව ඊටත් වඩා අඩු අච්චාරු දමන අය දැන ගනු ඇත. ඔවුන්ගේ නිදහස් කාලය තුළ autodrome වෙත යාමට කැමති අය අතර මෙම වෙළඳ නාමයේ වඩාත් ජනප්රිය මාදිලි - වේගය සහ කාල වාර්තා සැකසීමට නොව, විනෝදය සඳහා පමණි.
අනික hachi කියන වචනයේ සම්බන්ධය මොකක්ද? Hachi-rock යනු අංක අසූ හය සඳහා වන ජපන් වචනය, hachi යනු ආධුනික කෙටි යෙදුමකි. දක්ෂතම ක්‍රොඒෂියානු ප්ලාවිත ක්‍රීඩකයෙකු වන මාර්කෝ ජුරික් ගෙන් ඔහු ධාවනය කරන්නේ කුමක්දැයි ඇසුවොත් ඔහු පිළිතුරු දෙන්නේ හචිට පමණි. ඔබට අවශ්යද නැත.
මෙම පරීක්ෂණය මෙන්ම ඒ හා සම්බන්ධ ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ද තරමක් සංකීර්ණ ආකාරයකින් නිර්මාණය කරන ලදී. මාර්කෝ ජුරික්ගේ පැරණි, ප්ලාවිතයට අනුවර්තනය කරන ලද හැක් සමඟ ඡායාරූප ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ජීටී 86 පෙන්වයි (මේ ගැන වැඩි විස්තර විශේෂ පෙට්ටියක), අපි රේස්ලන්ඩ් හි වේලාව තද අළු පාට ගෙටෙයිකා භාවිතා කර වීඩියෝ පටයේ ද භාවිතා කරමු (භාවිතා කරන්න) QR කේතය සහ එය ජංගම දුරකථනයෙන් නරඹන්න) සහ නව ස්ටොක් ටයර් (මිචිලින් ප්‍රීමසි එච්පී, ප්‍රියස් හි ඔබට ද සොයා ගත හැකිය), අපි බ්‍රිඩ්ස්ටෝන්ගේ ඇඩ්‍රිනලින් මත අතින් සම්ප්රේෂණය කර රතු ජීටී 86 සමඟ බොහෝ පරීක්ෂණ කි.මී. RE002 විභවයන් (මිචිලින් නිෂ්පාදන වාහන වර්ෂාවේදී ආරක්‍ෂිත නොවන පරිදි අබලන් වී ඇත).
අපි වාහනයේ ඉංජිනේරු විද්යාව වෙත යාමට පෙර, අපි ටයර් ගැන කතා කරමු: ඉහත සඳහන් Michelinas මෝටර් රථයේ පළල මිලිමීටර් 215 ක් පමණක් හේතුවක් ඇත. මෝටර් රථයේ අරමුණ හැසිරවීම සහ මාර්ගයේ සුවපහසු ස්ථානයක් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ග්රහණය ඉතා විශාල නොවිය යුතු බවයි. ඕනෑවට වඩා ග්රහණය කිරීම යනු මෝටර් රථයේ විශේෂාංග වලින් ස්වල්ප දෙනෙකුට ප්‍රයෝජන ගත හැකි අතර සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට ෂෝඩ් GT86 ඉතා විනෝදජනක වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ටයර්වල අවාසි ද ඇත: අඩු නිරවද්ය සුක්කානම්, අඩු සීමාවන් සහ ඉක්මන් උනුසුම් වීම.
ප්‍රතිස්ථාපන ඇක්සල් සුපිරි ඇලෙන සුළු අර්ධ ධාවන ටයර් නොවේ. ඔවුන්ගේ තරමක් තද උකුල් සහ ක්‍රීඩා පාගමන හැඩය GT86 ට සුක්කානම් රෝදයේ ටිකක් වැඩි දාරයක්, ටිකක් වැඩි ග්‍රහණයක් සහ ස්ලිප් නිසා අධික උනුසුම් වීමට වඩා හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙයි. ඔබ මාර්ගයේ වෙනසක් නොදකිනු ඇත (සමහරවිට පාලම් මත ශබ්දය ටිකක් අඩු විය හැකිය), සහ අධිවේගී මාර්ගයේ එය ටිකක් වේගවත් හා විනෝදජනක වනු ඇත - ඔබ එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ නම්. ඕනෑම අවස්ථාවක, චැසි ටයර් වෙනස් කිරීම අපහසු නැත.
GT86 සමඟ Raceland හි අප ලබාගෙන ඇති කාලය, ඔවුන් Golf GTI, Honda Civic Type R සහ ඒ හා සමාන ඒවාට ආසන්න බැවින් එය සම්භාව්‍ය GTIs කාණ්ඩයට ඇතුළත් කරයි - GT86 හැර තවමත් විනෝදජනක විය හැක. ඒක නිසා ටිකක් හෙමින් යනවාට වඩා. උදාහරණයක් ලෙස, Clio RS පන්තිය සඳහා වේගවත් වේ, නමුත් (අවම වශයෙන්) අඩු විනෝදයක් ද වේ...
ටොයොටා සහ සුබාරු ඉංජිනේරුවන් මෙය සාක්‍ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වූ වට්ටෝරුව ඇත්ත වශයෙන්ම (“අධික” ටයර් භාවිතා නොකර) සරල ය: අඩු බර, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය, නිශ්චිත යාන්ත්‍ර විද්යාව සහ (දැනට) ප්රමාණවත් බලය. මේ නිසා GT86 හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1.240 ක් පමණක් වන අතර, මේ නිසා සිලින්ඩර හතරේ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු සිටින අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම සම්භාව්‍ය පේළි පේළි හතරට වඩා ගුරුත්වාකර්ෂණය ඉතා අඩු මධ්‍යස්ථානයක් ඇත. එය බොක්සිං මෝටරයක් බැවින් එය කෙටි වන බැවින් කල්පවත්නා ලෙස ස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
4U-GSE එන්ජිම සුබාරු හිදී (අනෙකුත් බොහෝ කාර් වල මෙන්) වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එහිදී බොක්සිං එන්ජින් පිළිබඳව ඔවුන්ට බොහෝ පළපුරුද්දක් ඇති අතර නවතම පරම්පරාවේ සිලින්ඩර හතරේ බොක්සිං එන්ජිමේ ලීටර් දෙකේ අනුවාදය මත පදනම් විය. සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර එෆ්ඒ ලෙස නම් කර ඇති එෆ්බී ලේබලය සමඟ (නව ඉම්ප්‍රෙසා හි හමු විය). එන්ජිම එෆ්බී වලට වඩා සැහැල්ලු වන අතර පොදු කොටස් ස්වල්පයක් ඇත. ටොයෝටා ඩී 4-එස් andජු හා වක්‍රව එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ඒවීසීඑස් කපාට පාලන පද්ධතියට එකතු කර ඇති අතර (ඒවීසීඑස් සමඟ) එන්ජිම භ්‍රමණය වීමට ප්‍රිය කරනවා පමණක් නොව අඩු ආර්පීඑම් හි ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇති බව සහතික කරයි (අවම වශයෙන් ඔක්ටේන් 98 ක් වත් අවශ්‍ය වේ) ) ... ) පෙට්රල්).
"අශ්වබල 200" සහ 205 එන්එම් ව්‍යවර්ථය ප්රමාණවත් නොවන බව කියන අය සඳහා, එෆ්ඒ එන්ජිම දැනටමත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක පවතින බව සඳහන් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණක් විය හැකිය (ජපානයේ පමණක් තිබෙන සුබාරු ලෙගසි ජීටී ඩීට් හි දක්නට ඇත. වෙලඳපොල). ... නමුත් ටොයොටා බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීමට බල නොකළ යුතුය (ඔවුන් එය බොහෝ විට සුබරු වෙත භාර දෙනු ඇත), නමුත් (සංවර්ධන කළමනාකරු ටඩා සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසූ පරිදි ඔබට මෙම පරීක්ෂණයේ කොටසක් ලෙස කියවිය හැකිය) වෙනත් සැලසුම් තිබේ.
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්: ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ හයවන ගියරයෙන් ටර්බෝඩීසල් පසුපස පැයට කිලෝමීටර් 100 වේගයෙන් යාමට උත්සාහ කළහොත් ඔබට ද්වන්ධ සටන අහිමි වනු ඇත, නමුත් මෙම ටොයොටා නිර්මාණය කර ඇත්තේ එවැනි ධාවනයක් සඳහා නොවේ (හෝ: ඔබට කම්මැලි වීමට අවශ්‍ය නම් ඒ ගැන සිතන්න ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, අපි ඒ ගැන විශේෂ කොටුවේ ලියන්නෙමු). එය සැලසුම් කර ඇත්තේ 7.300 ආර්පීඑම් හි යෙදෙන සීමකය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වන අතර මෙය පහසු කිරීම සඳහා ඔබට ටැකෝමීටරයේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සකසා ගත හැකිය (සියලුම ක්‍රීඩා සුබාරු මෙන්ම).
සම්ෙපේෂණය? මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා නොකෙරේ, එය පදනම් වී ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටිය මත (උදාහරණයක් ලෙස) ලෙක්සස් අයිඑස් වලින් වන නමුත් එය (නැවත) සැහැල්ලු, වඩාත් පිරිපහදු කළ සහ නැවත ගණනය කර ඇත. පළමු ගියරය දිගු වන අතර (ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර් 61 ක වේගයකින් නතර වේ), ඉතිරි ඒවා රේසිං ශෛලියේ ඇඹරී ඇත. එම නිසා, මාරු කිරීමේදී, රිවෝස් අවම වශයෙන් වැටෙන අතර, ධාවන පථයේ ඇත්ත වශයෙන්ම හයවන ගියරයේදී බොහෝ ක්‍රීඩා ඇත.
නමුත් තවමත්: පැයට කිලෝමීටර 86 හෝ 150 දක්වා (සජීවී අන්තර්ගතයේ අතේ ගෙන යා හැකි බව මත පදනම්ව), GT160 යනු ගමන් කිරීම සඳහා කදිම මෝටර් රථයක් වන අතර පරිභෝජනය සෑම විටම පාහේ මධ්‍යස්ථ වේ. පරීක්ෂණය නතර වූයේ ලීටර් දහයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින්, නමුත් සාමාන්‍ය වේගයට වඩා වැඩි සැතපුම්, ධාවන පථ දෙකක් සහ මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට (සම්පූර්ණ නීත්‍යානුකූල වේගයකින් වුවද) රියදුරු දිරිමත් කරයි. ඔබ යතුරුපැදියේ (සාමාන්‍ය වේගයට මඳක් වැඩි) ධාවනය කරන්නේ නම්, එය ලීටර් හතහමාරකින් නතර කළ හැකිය, ඔබ ඇත්තටම අරපිරිමැස්මෙන් නම්, හතට අඩු වුවද, අධිවේගී මාර්ගයේ සිට ධාවන පථයට ඉක්මන් පැනීම, වට 20 ක් පමණ සම්පූර්ණ වේගයෙන් සහ නැවත ආරම්භක ස්ථානයට ගලායාම හොඳ ලීටර් 12 කින් නතර විය. ඔව්, GT86 යනු විනෝදජනක මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, ඔබේ මුදල් පසුම්බියට පහර නොදී ක්‍රීඩා කිරීමට ඉඩ සලසන මෝටර් රථයකි.
ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේදී, Thorsn පසුපස අවකලනය ප්රමාණවත් තරම් මෘදු බව පෙනේ, නමුත් එය අවශ්‍ය නොවන විට එහි ස්වයං-අගුලු දැමීම බාධාවක් නොවේ, ඒ සමඟම රියදුරුට පසුපස ඇක්සලය ගෙන යාමට අවශ්‍ය වූ විට ප්රමාණවත් වේ. . රියදුරු අධික ස්ලිප් කෝණ නොමැතිව මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට GT86 හොඳම වේ (විනෝද වීමට ප්රමාණවත්, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් වේගවත්), නමුත් එය සත්‍ය ප්ලාවිත ස්ලිප් ද හසුරුවයි - එහි බෙදා හරින ලද ව්‍යවර්ථය අඩුවෙන් නියම කර ඇති සීමාවන් පමණි. සහ ඉහල revs.. වායුගෝලීය එන්ජිම, දැනුවත් වන්න. තිරිංග? විශිෂ්ට හා කල් පවතින.
එබැවින් මාර්ගයේ (සහ පොදුවේ කෙළවරේ) GT86 දැනට සිටින හොඳම (නැතිනම් ලස්සනම) ක්‍රීඩකයින්ගෙන් කෙනෙකි (මුදල් සඳහා වුවද), නමුත් එදිනෙදා භාවිතය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
කඩදාසි මත ඇති ශරීරයේ බාහිර මානයන් සහ හැඩය පිටුපස ආසන තරමක් ආදර්ශවත් බව හැඟීමක් ලබා දෙයි - ප්‍රායෝගිකව මෙය ද සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය වේ. Toyota ඒවා නොතිබීමට තීරණය කර, ඉදිරිපස ආසනවල කල්පවත්නා ගමන් මදක් වැඩි කර (මීටර් 1,9 ට වඩා උස රියදුරන් රෝදයේ දුක් විඳිනු ඇත) සහ බෑගයක් සඳහා ඉඩක් තැබුවහොත් වඩා හොඳ වනු ඇත. GT86 ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන දෙකක් නිසා එය ප්රමාණවත් වනු ඇත.
ඩ්‍රයිවින් පොසිෂන් එක හොඳයි, බ්‍රේක් එකයි ඇක්සලරේටර් පැඩල් එකයි තව ටිකක් එකට එකතු වෙලා නැති එක දුකයි (පහළට යන විට අතරමැදි ත්‍රොටල් එක එකතු කරන්න, එහෙම කාර් එකක එහෙමයි), භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය ලේබලයට සෑහෙන්න සුදුසුයි. , සහ ආසන (සම් / ඇල්කන්ටාරා මිශ්‍රණය සහ ඒවායේ හැඩය සහ පැති ආධාරක හේතුවෙන්) උපකරණ විශිෂ්ටයි. ස්විචය ඇසට ප්‍රියජනක සහ සුවපහසුයි, සුක්කානම් රෝදය නියම ප්‍රමාණයයි (නමුත් අපි තවමත් ගුවන් විදුලිය සහ දුරකථනය පාලනය කිරීමට අවම වශයෙන් මූලික ස්විචයක්වත් තිබුණා නම් හොඳයි), සහ මැද ඇත්තේ ටොයෝටා නොවේ, නමුත් හචි ලකුණකි. : ශෛලීගත අංකයක් 86.
ඇත්තෙන්ම අවංකව ගත් කල මෙම උපකරණය බෙහෙවින් පොහොසත් ය. ඇයි පාහේ? අවම වශයෙන් පිටුපස වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරකයක් නැති නිසා. එය ප්රමාණවත් වන්නේ ඇයි? එවැනි මෝටර් රථයක අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ එයට ඇතුළත් වන බැවිනි. ක්‍රීඩා වැඩසටහනක් සහිත ඊඑස්පී සහ අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීම, සාධාරණව හොඳ රේඩියෝවක්, පාලකයක් සහ අනුක්‍රමික බ්ලූටූත් එකක් මඟින් ස්පර්ශක තිරයක්, ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ, නැව් පාලනය ...
ඉතින් GT86 මිලදී ගන්නේ කවුද? අපගේ මේසය තුළ ඔබට සිත්ගන්නා තරඟකරුවන් සොයා ගත හැකි නමුත් ඔවුන් එසේ නොවේ. බීඑම්ඩබ්ලිව් හි ජීටී 86 හි ක්‍රීඩාශීලී බව සහ මුල් පිටපත නොමැත (එහි පසුපස යුගල වශයෙන් විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන රෝද ඇත), ආර්සීඑඩ් සහ සයිරෝකෝ වැරදි පැත්තේ යන අතර එය සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ. ක්ලැසික් GTI ගැනුම්කරුවන්?
සමහර විට ඔබ පවුලේ අය භාවිතා කරනවාට වඩා ඉඳහිට භාවිතා කිරීම සඳහා මිලදී ගන්නා ඒවා විය හැකිය. කුඩා ක්ලියා ආර්එස් පන්තියේ සාක්කු රොකට්? සමහර විට, නමුත් ක්ලියෝ වේගවත් බව අමතක නොකරන්න (විනෝද වීම අඩු වුවද). එතකොට කවුද? ඇත්ත වශයෙන්ම, පිළිතුර සරලයි: සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුට යනු කුමක්දැයි දන්නා අය. සමහර විට ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් නැත (අප සමඟ), නමුත් ඔවුන් ඊටත් වඩා කැමති වනු ඇත.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
ටොයොටා ජීටී 86 ස්පෝර්ට්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.800 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.300 € |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 226 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,2l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 5 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 2.116 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 15.932 € |
| ටයර් (1) | 2.379 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 16.670 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.245 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.466 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 50.808 0,51 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - බොක්සර් - පෙට්රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 86 × 86 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.998 cm³ - සම්පීඩනය 12,5: 1 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) 7.000 rpm වේගය - උපරිම piston බලය 20,1 m / s - බල ඝනත්වය 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 205 Nm 6.400 6.600-2 rpm - හිසෙහි 4 camshaft (දාමය) - සිලින්ඩරයකට XNUMX කපාට පසු. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,626 2,188; II. පැය 1,541; III. පැය 1,213; IV. පැය 1,00; V. 0,767; VI 3,730 - අවකල 7 - රිම් 17 J × 215 - ටයර් 45/17 R 1,89, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 226 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 181 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කූපේ - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස සහායක රාමුව, බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.240 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.670 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.780 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.520 mm - පසුපස මාර්ගය 1.540 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.350 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 440 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): 4 ස්ථාන: 1 ගමන් මල්ල (68,5 l), 1 බෑගය (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - මධ්‍යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - උසින් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් පොටෙන්සා RE002 215/45 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 6.366 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,7 ( 146 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,6 / 9,4 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,2 / 17,7 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 226km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (334/420)
එවැනි යන්ත්‍රයක් මිලදී ගත හැකි සංඛ්‍යාව කුඩා නමුත් ගෝලීය වශයෙන් එය නොසලකා හැරිය නොහැකිය. තවද GT86 මෙම කවයන් තුළ ඉතා ජනප්රිය වනු ඇතැයි අපි ඔට්ටු තැබීමට බලාපොරොත්තු වෙමු.
බාහිර (14/15)
හ්ම්, හැඩය ඉතා "ජපන්", නමුත් හඳුනාගත හැකි නමුත් එතරම් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ.
අභ්යන්තරය (85/140)
හොඳ ආසන, සාධාරණ සුවපහසු චැසියක්, සුවපහසු කඳක් සහ පිළිගත හැකි ශබ්ද පරිවරණයක් පවා GT86 එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුදුසු කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (64
/ එක)නිශ්චිත සුක්කානම් රෝදයක් සහ ඉතා දෘඩ නොවන චැසියක් ධාවන පථයේ හෝ පාරේ ප්‍රීතිය සහතික කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (65
/ එක)හිතාමතාම සීමාවන් අඩු කර ඇත (එබැවින් සෑම රියදුරෙකුටම පාහේ ලබා ගත හැකිය), ඇත්ත වශයෙන්ම ඇත්තේ ඉහළම ස්ථානයේ පමණි.
කාර්ය සාධනය (27/35)
ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කළ කුඩා එන්ජින් සෑම විටම ව්යවර්ථ හිඟකම සමඟ පොරබදින අතර ජීටී 86 ද ඊට ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. එය හොඳ ගියර් පෙට්ටියකින් විසඳනු ඇත.
ආරක්‍ෂාව (34/45)
එයට නවීන සක්‍රීය ආරක්‍ෂක උපකරණ නොමැත, එසේ නොමැතිනම් එයට විශිෂ්ට ඊඑස්පී සහ ඉතා හොඳ හෙඩ් ලයිට් ඇත ...
ආර්ථිකය (45/50)
ධාවන තරඟ සහ ඇත්තෙන්ම අධිවේගී වේගය හැර GT86 පුදුම සහගත ලෙස ඉන්ධන කාර්‍යක්‍ෂම විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
ආසනය
මාර්ගයේ පිහිටීම
සුක්කානම
වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් නොමැත
එන්ජිමේ ශබ්දය මදක් අඩුවෙන් උච්චාරණය විය හැකි අතර පිටවන ශබ්දය තරමක් වැඩි විය හැක
පරීක්ෂණ කාලයෙන් සති දෙකකට පසු අපට කාරය අලෙවි නියෝජිත වෙත භාර දීමට සිදු විය
අපට ධාවන පථයට යාමට හැකි වූයේ සති දෙකකට වරක් පමණි
