ест: ටොයොටා ඕරිස් දෙමුහුන් 1.8 VVT-i Sol

ටොයොටා තවමත් කවිත්මකව ශරීරය හා ආත්මය සඳහා කැපවී සිටීම විකල්ප තාක්‍ෂණයන් ය. එම නිසා ඔවුන් පෙට්‍රල්, ටර්බොඩීසල් සහ දෙමුහුන් ඕරිස් සමාන අනුපාතයකින් විකිණීමට අදහස් කිරීම පුදුමයක් නොවේ. ඔව්, ඔබ එය හරියටම කියෙව්වා, ඔවුන් මෙහි විකිණීමෙන් තුනෙන් එකක් පෙට්‍රල්-ඉලෙක්ට්‍රික් හයිබ්‍රිඩ් එකක් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ඔවුන්ට පිස්සුද නැත්නම් මිනිසුන් නොදන්නා උපායක් ඔවුන් සතුව තිබේද? ඔබ දන්නවාද ඔවුන් කියන්නේ දෙමුහුන් මිල අධික වන්නේ කාර්මිකයින්ට පමණක් සුදුසු සියුම් තාක්‍ෂණය සහ ඒ සියල්ලටම වඩා සම්භාව්‍ය දහන එන්ජින් සහිත කාර් වලට වඩා පරිසර හිතකාමී බැටරියක් නිසා ය. හොඳයි, ටොයොටා සමාගම පවසන්නේ ඔවුන්ගේ ලූනා දෘඨාංග සමඟ ඕරිස් දෙමුහුන් මිල starts 18.990 (ප්‍රවර්ධන මිල) වලින් ආරම්භ වන අතර එය සම්භාව්‍ය අත්පොත කාර් එකකට වඩා ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර (බැටරි මඟින් පරිසරය දූෂණය වන බව). ටර්බෝඩීසල් වායුවේ ශබ්දය ගැන සඳහන් නොකර පිළිකා කාරක විය යුතුය. තරමක් ප්‍රකෝපකාරී ප්‍රශ්නයක්: අපේ පරිසරය අපිරිසිදු කරන්නේ කවුද?

දෙමුහුන් මිලට ගන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් මෙතෙක් ටර්බෝඩීසල් අඩු පරිභෝජනය මත විශ්වාසය තැබූ අය විසින් යැයි උපකල්පනය කරන නමුත් සීතල ශීත උදෑසනක ශබ්දය, සෙලවීම සහ මැදිරියේ දුර්වල උණුසුම ගැන ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. මෙය මුලින් ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනද, සමීපව බැලීමෙන් පසු ටොයොටා නිවැරදි ය. ඇයි නැත්තේ? දෙමුහුන් මිලදී ගත් කාර්මිකයන් පමණක් ඇති මූලාරම්භය බොහෝ කලකට පෙර ගොස් ඇත: විකල්ප එන්ජින් සහිත ටොයොටා කොපමණක් දැනටමත් අපේ නගරවල ධාවනය කර ඇත්දැයි බලන්න. ඒ අතර අවුරුද්දකට සැතපුම් ගණනක් දුර යන කුලී රථ ද තිබේ.

ඕරිස් හි දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය සරලව පිරිපහදු කළ අතර ඉතිරි ඒවා හිස් කඩදාසි පත්‍රයක් මත සාදා ඇත. ලොව ඉහළින්ම අලෙවි වන කාරය වන කොරොල්ලා හි පැවත එන්නෙකු වූ ඕරිස් රථය බාහිර පෙනුමේ හැඩය සහ ටොයොටා නව මාවත හේතුවෙන් නවකයෙකුට තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවේ. අචියෝ ටොයෝඩා විසින් මෙම මාර්ගය සකස් කර ඇති අතර, රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් තුළින් සෑම දිනකම මෝටර් රථ හැඟීම් උද්දීපනය කළ යුතු අතර සතුටට පත් විය යුතු බව පවසයි.

ටොයෝඩා යනු ටොයෝටා මෝටර් කෝපරේෂන් හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා වන අතර, එය ද රේස් කාර් එකක වාඩි වීමට ප්‍රිය කරයි, එබැවින් ඔහු කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔහු දනී. ටොයොටා ජීටී 86 ද ඔහුට පින්සිදු වන්නට නිර්මාණය වූ බව කෙනෙකුට නොපෙනී යා නොහැක. Auris හි සැලසුම එහි පූර්වගාමියාට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: මිලිමීටර 50 ක් අඩු, මිලිමීටර 10 කින් අඩු රෝදයට පියාපත් දුර, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ වඩා හොඳ වායු ගතිකයක්. වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් නොතකා ශක්තිමත් වානේ භාවිතය හරහා (Sol උපකරණ සමඟ ඔබට එයාර් බෑග් පහක්, පැති වායු බෑග් සහ සම්මත VSC ලැබේ), ඔවුන් සමස්ත බර සාමාන්‍යයෙන් 50kg කින් සහ දෙමුහුන් සමඟ 70kg තරම් අඩු කර ඇත. නඩුවේ ව්යවර්ථ ශක්තිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 10% කින් වැඩි වන අතර එය වැඩි වෑල්ඩින් ලක්ෂ්යවලට ද ආරෝපණය කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ එයට කැමතියි හොඳයි, ඔබේ පෙර Auris ඔබේ ප්‍රියතම බව ඔබගෙන් කිහිප දෙනෙකු පවසන්නේ නැත ...

ඔවුන් විප්ලවයක් කළේ බාහිරින් පමණක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ රෝදය පිටුපස යා යුතුය. උපකරණ පුවරුව වඩාත් සිරස් අතට පත්ව ඇති අතර විවෘත ගියර් ලීවරයක් සහිත උස් උත්තල මධ්‍ය කොන්සෝලය ඉතිහාසයේ කුණු කූඩයට ගොස් ඇත. මිනුම් විනිවිද පෙනෙන අතර විශාල ස්පර්ශක තිරය ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල තිබෙන අතර ඩිජිටල් ඔරලෝසුව සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුට වඩා මගීන් සඳහා ය. සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති ස්ථානය සැලකිය යුතු ලෙස යහපත් වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් මිලිමීටර 40 ක පහළ පිහිටීම සහ ආසනය සහ සුක්කානම දිගු චලනය වීම නිසා අංශක දෙකකින් වඩා සිරස් අතට වීමයි.

අනෙක් එකම සුළු පැමිණිල්ල නම් සුක්කානම් රෝදයේ කල්පවත්නා විස්ථාපනය වීම විය හැකි අතර එය ඊට වඩා වැඩි විය හැකිය. ඉතිරිය සඳහා අපි අවංක වෙමු: ටොයොටා සිය උපරිමය කළා. සෝල් උපකරණ සමඟ ඔබට උපකරණ රාශියක් ලැබේ (නිදසුනක් ලෙස, පරීක්ෂණ කාර් සඳහා, සංචලනය, හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී ක්‍රමය, නැව් පාලනය, ද්වි-මාර්ග ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, එස්-අයිපීඒ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම යනාදිය), මෙන්ම සම් සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ... මගියා මෝටර් රථය සමඟ සම්බන්ධ වන සෑම තැනකම සම් ඇත්ත වශයෙන්ම තිබෙන බව සම් සුක්කානම් රෝදය, ආම්ස්ට්රෙස්ට් මගින් සාක්ෂි දරයි, අපි එය පුවරුව මත සුදු මැහුම් සමඟ සහ ආසනයේ දාර දිගේ තැබුවෙමු. ලිස්සන්නේ නැත. පෙනෙන විදිහට ඉතා කල්පනාකාරී ය. පසුපස ආසන වලට දණහිසේ ඉඩ මිලිමීටර 20 ක් වැඩියෙන් ඇති අතර ඇරඹුම් ඉඩ තරඟයට සමාන වේ. දෙමුහුන් ලෙස ද සැලකේ.

ලීටර් 1,8 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමට අමතරව, ඕරිස් හයිබ්‍රිඩ් හෝ එච්එස්ඩී බැටරියේ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විදුලි මෝටරයකින් ද සමන්විත වේ. බැටරිය පසුපස ආසනය යට පිහිටා ඇති බැවින් එය ප්‍රායෝගිකව මැදිරියේ හෝ ගමන් මලු තුළ ඉඩ නොගනී. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් මඟින් මෝටර සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් සෑම විටම පරිපූර්ණ සම්ප්‍රේෂණය සහතික කෙරේ. අවාසනාවකට මෙන්, අතින් මාරු කිරීමට (පෙර සැකසූ ගියර්, ඇත්ත වශයෙන්ම) ඉඩ දීමට සුක්කානම් රෝද පාලක හෝ ගියර් ලීවර පාලක නොමැති බැවින් රියදුරුට කීමට කිසිවක් නැති අතර, පුළුල් ලෙස විවෘත කිරීමේදී තෙරපුමකදී එවැනි පද්ධතියක ශබ්දය බාධා ඇති වේ. ඔබ දන්නවා ලිස්සා යන ක්ලච් එකක් කොහොමද කියලා.

හොඳයි, Toyota සමාගම මෙම අඩුපාඩු ගැන දැන සිටි නිසා, ඔවුන් පද්ධතිය වඩා හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට විශාල උත්සාහයක් දැරූ අතර එමඟින් ත්වරණය අතරතුර වාහනයේ වේගය වැඩිවීමට වඩා වැඩි ශබ්දයක් තොප්පිය යට ඇති වේ. හරි, ෆුල් ත්‍රොට්ල් එකේ ඝෝෂාව තවමත් විශිෂ්ටයි, ඒ නිසා එය වඩාත් ස්වාභාවික සහ අනිවාර්යයෙන්ම වඩාත් ප්‍රියජනකයි. නමුත් නිහඬ ගමනකදී ශබ්ද ආරක්ෂණය සමඟින්, ඔවුන් සැබෑ ආශ්චර්යයක් සිදු කළහ: ටයර් ඇසෙන්නේ නගරය පුරා සැරිසරන විට පමණි, මන්ද බොහෝ විට පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​අතර ස්විචයක් හඳුනා ගැනීමට නොහැකි බැවිනි (හෝ අනෙක් අතට). කොළ එළියෙන් මේ ගැන අනතුරු අඟවන එක හොඳයි! රියදුරුගේ එකම විකල්පය වන්නේ වැඩසටහන් තුනක් තෝරා ගැනීමයි: විදුලි වාහන (EV මාදිලිය), පාරිසරික වැඩසටහන (ECO මාදිලිය) හෝ සම්පූර්ණ බලය (PWR මාදිලිය) සහ ඒවා ක්‍රියා කරන්නේ සියලු කොන්දේසි සපුරා ඇති විට පමණි.

මෙහි තේරුම නම් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 70 ක් විදුලි මාදිලියෙන් පමණක් ධාවනය කළ නොහැකි වීම හෝ පාරිසරික වැඩසටහන මඟින් ඔබට උපරිම සහය වීම ... විදුලි මාදිලියක වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 60 ක් නොවීම ලැජ්ජාවකි (වේග මීටරයට අනුව, පාඨමාලාව), මන්ද අපේ නගරය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ගලා යාම (ගැසොලින් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී) ඉතා කුඩා බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රියස් විලාසිතාවේ ඕරිස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් වෙළඳපොළට පැමිණියහොත් එමඟින් අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් විදුලි ප්‍රචාලනයට ඉඩ සලසන අතර ඊට අමතරව රජය සහනාධාරයක් එකතු කරන්නේ නම් එය ශක්‍ය විකල්පයකි. වත්මන් ටර්බෝඩීසල් වලට!

ඇත්ත වශයෙන්ම සුක්කානම විද්‍යුත් ය, නමුත් වඩා හොඳ ගියර් අනුපාතය (පෙර 14,8 ට වඩා 16) තිබියදීත්, එය සැබෑ හැඟීමක් සඳහා තවමත් වක්‍ර නොවේ. අපි හිතන්නේ අගෝස්තු මාසයේදී එළිදැක්වීමට නියමිත ඔරිස් ටීඑස් නම් ක්‍රීඩකයා මේ සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳ වනු ඇත. චැසිය (දෙමුහුන් ඇතුළුව හොඳම අනුවාද වල බහු සම්බන්ධක පසුපස අක්ෂයක් ඇත, පාදම 1.33 සහ 1,4 ඩී අර්ධ දෘඩ ඒවා පමණි) සෑහීමකට පත්විය හැකි නමුත් එය ෆෝඩ් මට්ටමේ නොවන බව පැහැදිලි විය හැකිය තවමත් අවධානය යොමු කරන්න. නමුත් ටොයොටා සමාගමට ස්තූතිවන්ත වන්නට ටොයොටා සමාගම මෙම ප්‍රදේශය තුළ විශාල දියුණුවක් ලබයි.

හොඳම කාර් සඳහා අඩු මිල, අනර්ඝ වගකීම් කොන්දේසි සහ වඩාත්ම ආර්ථිකමය ටර්බෝ ඩීසල් වලට පමණක් ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය: දෙමුහුන් ඔබ සඳහා නොවන බව ඔබට තවමත් විශ්වාසද?

පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්

ටොයොටා ඕරිස් දෙමුහුන් 1.8 VVT-i Sol

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	23.350 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	24.550 €
බලය:	73/60 kW (99/82 කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 180 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,2l / 100km
ඇපකරය:	වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 5 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා වසර 3 ක වගකීමක්, තීන්ත සඳහා අවුරුදු 12 ක වගකීමක්, මලකඩට එරෙහිව අවුරුදු XNUMX ක වගකීමක්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	15.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.814 €
ඉන්ධන:	9.399 €
ටයර් (1)	993 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	9.471 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.695 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	5.440 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 29.758 0,30 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 1.798 cm3 - සම්පීඩනය 13,0: 1 - උපරිම බලය 73 kW (99 hp) .) 5.200 rp දී පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,3 m / s - නිශ්චිත බලය 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 142 Nm 4.000 rpm min - හිසෙහි 2 camshafts (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 207 Nm 0-1.000 rpm දී. බැටරි: 6,5 Ah ධාරිතාවකින් යුත් නිකල්-මෙටල් හයිඩ්රයිඩ් නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජින් ධාවනය කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද මගිනි - ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (CVT) - 7J × 17 රෝද - 225/45 R 17 H ටයර්, පෙරළීමේ දුර 1,89 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 87 g / km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි තීර්යක් ලීවර, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි යාන්ත්‍රික පසුපස රෝද තිරිංග පැඩලය වමට) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6 ක්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.430 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.840 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.760 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.001 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.535 mm - පසුපස 1.525 mm - ධාවන අරය 10,4 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල ඉදිරිපස 1.480 mm, පසුපස 1.430 - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l.
කොටුව:	5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 l): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l)
සම්මත උපකරණ:	රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය - ඉදිරිපස පැති වායු බෑග් - ඉදිරිපස වායු තිර - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - ට්‍රිප් පරිගණකය - රේඩියෝ, සීඩී සහ එම්පී 3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම - ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පු - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - පසුපස ආසනය බෙදීම - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන.

අපේ මිනුම්

ටී = 1 ° සී / පි = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -32 225/45 / ආර් 17 එච් / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.221
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,2 ( 127 km / h)
උපරිම වේගය:	180km / පැ (D)
අවම පරිභෝජනය:	4,3l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	6,8l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,2 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	70,4m
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,6m
AM වගුව:	40m
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	20dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (327/420)

• ප්‍රියස් මීට වසර කිහිපයකට පෙර වලක් සඳහා අරගල කරන විට සමහරු තවමත් ටොයොටා වලට සිනාසෙමින් සිටියහ. අද මෙය තවදුරටත් සිදු නොවන අතර දෙමුහුන් හොඳ, විනෝදයෙන් කාර් ගත වන බවට ඕරිස් සාක්ෂියකි.

• බාහිර (11/15)

  නොදන්නා දේ නොමැත: ඔබ එයට කැමතිද නැද්ද යන්න.

• අභ්යන්තරය (103/140)

  හොඳ ද්‍රව්‍ය, වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානය, විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සම්මුති කඳක් නැත.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
  
  
  / එක)

  සම්ප්‍රේෂණය සන්සුන් රියදුරන්ට කැමතියි, විදුලි බල සුක්කානම වක්‍ර වැඩිය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
  
  
  / එක)

  දෙමුහුන් පැදවීම මිනිසුන් සිතනවාට වඩා පහසු ය, තිරිංග කිරීමේ හැඟීම සැබෑ නොවේ. විනිමය අනුපාත ස්ථායිතාව පිළිබඳ ගැටළු නොමැත.

• කාර්ය සාධනය (23/35)

  ත්වරණයෙන් සහ ඉහළ වේගයෙන් එය ආකර්ෂණීය නොවන අතර නම්‍යශීලී බව මත එය වඩා හොඳින් කැපේ.

• ආරක්‍ෂාව (36/45)

  උදාසීන ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොමැත, නමුත් සක්‍රීය ආරක්ෂාවට කොන් කිරීමේ ලුහුබැඳීම්, සෙනෝන්, සක්‍රීය නැව් පාලනයක් නොමැත ...

• ආර්ථිකය (49/50)

  සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, රසවත් මිල, වසර පහක ටොයොටා වගකීමක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ඔප්පු කළ තාක්ෂණය

නිහ economy ගමනක් සමඟ ඉන්ධන ආර්ථිකය

මිල (පොදුවේ දෙමුහුන්)

වඩා හොඳ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ වැඩි ආකර්ෂණයක්

අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන ද්රව්ය

වඩා හොඳ CVT කාර්ය සාධනය

අමතර බැටරි තිබියදීත් ප්‍රමාණවත් කඳ ඉඩක්

එස්-අයිපීඒ (අර්ධ) ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය

විදුලිය සමඟ එය වේගවත් වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා පමණි

ඉතා වක්‍ර විදුලි බල සුක්කානම

සමහරු බාහිර පෙනුමේ නව හැඩයට කැමති නැත

පුළුල් විවෘත තෙරපුමේදී විදුලි බල ශබ්දය

ප්‍රමාණවත් නොවන කල්පවත්නා සුසර විස්ථාපනය