පරීක්ෂණය: ටොයොටා ඕරිස් 1.4 ඩී -4 ඩී ලූනා (දොරටු 5)
අන්තර්ගතය
සමහර විට ඕරිස් හි ටොයොටා අභිලාෂය අතිශයෝක්තියට නංවයි. 2007 දී එය ජනප්‍රිය කොරොල්ලා වෙනුවට ආදේශ කළ අතර එය සැලසුම් අතිරික්තයක් නොව මිලියන ගණනක් මිනිසුන්ට එහි විශ්වසනීයත්වය ඒත්තු ගැන්වීය. පසුව ඔවුන් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස නම වෙනස් කර කොරොල්ලා හි නැති දේ ඔහුට පැවසීමට උත්සාහ කළහ: හැඟීම්.
ඇත්තෙන්ම අසාමාන්‍ය ලෙස සැලසුම් කරන ලද මධ්‍යම කොන්සෝලයක් සහ ගියර් ලීවරයක්, ඇවන්ගාඩ් පවා සහිත පළමු ඕරිස් වඩාත් අලංකාර වූ නමුත් එය තවමත් ක්රියාත්මක වූයේ නැත. බොහෝ (යුරෝපීයයන්) රෝදය ගැන ටිකක් කලකිරීමට පත් වූහ. ක්රීඩාශීලී මෝස්තරයක් නම් තවමත් ක්රීඩා කාරයක් නොවන අතර, ටොයොටා සමාගමට ගතික මාදිලි පිළිබඳ සැබෑ අත්දැකීමක් නැති හෙයින් (අසමත් වූ ටීඑස් මාදිලි ගැන අපි සඳහන් නොකරන්නෙමු), එය නිවැරදි කිරීමට සිදු වූයේ වසර තුනකට පසුවය.
නමුත් ඉතිහාසය පවසන්නේ ජපන් ජාතිකයින් වේගයෙන් ඉගෙන ගන්නන් බවයි. එසේම (හෝ විශේෂයෙන්) ටොයොටා. ඕරිස් හි බාහිර පෙනුම වැඩි දියුණු කර ඇත්තේ එබැවිනි: නව හෙඩ් ලයිට් සවි කර, බොනට් සහ බොනට් ප්‍රතිනිර්මාණය කර, පැති දිශා දර්ශක පිටත පසුපස දර්‍ශන නිවාස වෙත ගෙන ගොස් සමස්ත දිග මිලිමීටර් 25 කින් වැඩි කර ඇත. . විශාල බම්පර් වලට.
වඩාත් කැපී පෙනෙන බම්පර් සහ උඩිස් 15mm (ඉදිරිපස) සහ 10mm (පසුපස) වැඩි කිරීම ක්‍රීඩක පෙනුමක් ලබා දෙන අතර පාසලේ පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය හොඳින් පෙනේ.
ඊට පස්සේ අපි අභ්යන්තරය සමඟ කාර්යබහුල වුණා. අමුතු හැඩැති අත් තිරිංග පාරිභෝගිකයන් නොසලකන බැවින් නිර්මාණකරුවන් අඩියක් පස්සට ගෙන ආසන අතර වඩාත් සාම්ප්‍රදායික අත් තිරිංගයක් තැබූහ. ගියර් ලීවරයට ඉහළින් උස, සංවෘත පෙට්ටියක් දැන් ඇති අතර එය සුව පහසු වැලමිටක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකි අතර උපකරණ පුවරුවේ මුදුන මෘදුයි.
මිණුම් මිනුම් වලට ඉහළින් සහ යාත්‍රිකාව ඉදිරිපිට වසා ඇති ඉහළ පෙට්ටියට ඉහළින්, නිර්මාණකරුවන් විසින් ඇසට සහ විශේෂයෙන් ඇඟිලි වලට වඩාත් ප්‍රිය කරන තට්ටුවක් සවි කළ අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරයට කීර්ති නාමය ලබා දේ. තවද, ඕරිස්ට වෙනත් (කණිෂ්ඨ) මාදිලි වලින් උරුම වූ සැප පහසු බොත්තම් සහිත ඊටත් වඩා වේගයෙන්, ඉවතට විසිවී ගිය සුක්කානම් රෝදයක් එකතු කරන විට අපට ඉතා ප්‍රසන්න අභ්‍යන්තරයක් ලැබේ.
ඉදිරිපස ආසන පමණක් සුළු අඩුපාඩු වන අතර තරඟය අඩු ආසන සහ දිගු ආසන ප්‍රමාණයක් සහිත තරඟයක් වන නමුත් නැවතත් එය පුරුදු වීමට එතරම් නරක නැත. මෙය අනවශ්‍ය වුවද ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී එය ඉහළ තුණ්ඩ වලින් නිතරම හමන බැවින් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය වැඩිපුර අළු හිසකෙස් ඇති කළේය.
කොරොල්ලා සතුව දැනටමත් තිබූ ඉහත සඳහන් කරදරකාරී දෝෂය, අවසානයේදී සයිනස් විරෝධය දැක්වීම සඳහා අතින් සකස් කළ යුතුව තිබුණි. සුදු සහ තැඹිලි පසුබිම් ආලෝකකරණයන් සහිත ඔප්ටිට්‍රෝන් කවුන්ටර නොවෙනස්ව පවතින බැවින් ඒවා විනිවිද පෙනෙන, අසාමාන්‍ය වන අතර අවම වශයෙන් රාත්‍රියේදීවත් කරදරයක් නොවන පරිදි සිදු වේ.
බහුමාධ්‍ය වරායන් (යූඑස්බී සහ ඒඑක්ස්) දැන් ඉහළම ලාච්චුවේ සවි කර ඇතත් අවාසනාවකට පතුලේ ඇති ලාච්චුව වඩාත් ඉඩකඩ සහිත නොවේ. ලූනා වලින් සමන්විත ඕරිස් හි එයාර් බෑග් හතක් ඇති අතර එය 2006 දී යුරෝ එන්සීඒපී පරීක්ෂණ වලදී තරු පහක් ලබා ගත් බව සලකන විට එය ඉතා විශ්වාස කටයුතු ය. අවාසනාවකට මෙන්, වීඑස්සී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය තවමත් උපාංග ලැයිස්තුවට ගරු කරයි.
(යුරෝපීය) රියදුරන්ගේ අදහස් වලට සවන් දීමෙන් සහ රිය පැදවීම නොසලකා හරින පිරිපහදු පද්ධති ගැන ටොයොටා පුරසාරම් දෙඩුවේය. මේ අනුව, විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන බල සුක්කානම (ඊපීඑස් හෝ විදුලි බල සුක්කානම) ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ වඩාත් ත්‍යාගශීලී වන අතර මෘදු කම්පන අවශෝෂක සහිත චැසිය වඩාත් සුසර කර ඇති අතර එය යුරෝපීය රසයට අනුවර්තනය වී ඇත.
පසුතැවිලි නොවී, යුරෝපීයයන් සමඟ සහයෝගයෙන් ජපන් ඉංජිනේරුවන් නිවැරදි දිශාවට ගිය බව අපට තහවුරු කළ හැකිය. ෆෝකස්, ගොල්ෆ්, සිවික් හෝ නව ඇස්ට්‍රෝ සමඟ සසඳන විට ඕරිස් තවමත් සැඟවිය හැකි නමුත් රිය පැදවීමේ හැඟීම වඩා හොඳ සහ අව්‍යාජ ය.
නොපසුබටව ධාවනය කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ටොයොටා විසින් සුක්කානම් රෝදයේ කෘතීම හැඟීම ඉවත් කර නැති බවයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් එය ටිකක් සීමා කළා පමණි. ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ද එය එසේම ය. විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය (කෙටි චලනයන්, නිශ්චිත ගියර් මාරුව) නරක් කරන්නේ මධ්‍යස්ථභාවය පමණි. ඇගේ මෘදු දෑත් ගැන පමණක් සිතන්නට මෙනි. ...
ඇත්ත වශයෙන්ම චැසිය තවමත් සම්භාව්‍ය ය (ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් සහ පසුපස අර්ධ දෘඩ), නමුත් වැඩි වින්දනයක් සඳහා ඔබ පසුපස තනි තනිව අත්හිටවූ රෝද ඇති 2.2 ඩී -4 ඩී අනුවාදයවත් මිලදී ගත යුතුය. . සමබර (ක්රීඩා නොවන) චැසි වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙන ඕරිස් හි සිව් ගුණයක තැටි තිරිංග ඇත්තේ එබැවිනි.
එන්ජිම Toyota හි රාක්ක වලින් පැරණි හුරුපුරුදු එකක් වන අතර, පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය සහ piezo injectors සහිත ලීටර් 1-4 සිලින්ඩරයකි. කපාට අටක් සහ අඩු විස්ථාපනයක් (විශේෂයෙන් ඩීසල් සඳහා!) තිබියදීත්, ටර්බෝචාජරයක් සමඟ ඒකාබද්ධව 2.000 සහ XNUMX rpm අතර, එය ඔබට නැවත අවශ්‍ය නොවන තරමට තියුණුය.
ටර්බෝචාජර් ඩීසල් තාක්‍ෂණයට ආධාර කිරීමට තවමත් පැමිණ නැති විට එය තරමක් රක්තහීනතාවයට පත් වේ. නගරයේ, ඔබ අංශක 2.000 ට නැංවීමේදී පළමු ගියරයට මාරු වීමට කැමති නම්, මෙය ඇත්තෙන්ම ඉතා කුඩා වුවත්, බලහත්කාරයෙන් අය කිරීමෙන් සහනයක් ලැබෙන තුරු බලා සිටීම හොඳය. එසේම, ප්‍රධාන පතුවළ 90 rpm ට වඩා ධාවනය නොකරන්න.
එන්ජිමට තවත් දහස් ගණනක් භ්‍රමණය විය හැකි නමුත් එය ශබ්දය පමණක් වන අතර නිසැකයෙන්ම ඝෝෂාකාරී නොවේ. අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති ටයර්, අඩු බරක් සහ අඩු වාහන ස්ථානයක් සහ එන්ජිම අඩු වීම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වන බව ඔවුහු පැවසූහ. ...
ටොයොටා සමාගම එය ටොයොටා ඔප්ටිමල් ඩ්‍රයිව් ලෙස හඳුන්වන අතර මධ්‍යස්ථ රියදුරෙකු සමඟ එයින් අදහස් කරන්නේ මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනය සහ අඩු දූෂණය (ග්‍රෑම් 124 ක් CO2 / කි.මී.) යන්නයි. හොඳයි, අපේ "අශ්වයන් 90" කිලෝමීටර 6 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 7 ක් පරිභෝජනය කළ අතර එය අර්ධ වශයෙන් රියදුරුට ආරෝපණය කළ හැකිය.
ටොයොටා නිසැකවම නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරමින් සිටින අතර ක්‍රමානුකූලව ඕරිස් හි චිත්තවේගී ශක්තියක් වැඩි කරයි. නමුත් හැඟීම් ගැන කතා කරන විට එන්ජිම ද වැදගත් ය, එබැවින් නව ඕරිස් වඩාත් වේගවත් ටර්බෝ ඩීසල් හෝ ගැසොලින් එන්ජිමක් සමඟ කෙසේ වෙනස් වේදැයි අපට බලා සිටිය නොහැක.
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.
ටොයොටා ඕරිස් 1.4 ඩී -4 ඩී ලූනා (දොරවල් 5)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.500 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.570 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස සවිකර ඇති තීර්යක් - විස්ථාපනය 1.364 සෙ.මී. - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 3.800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 205-1.800 rpm දී 2.800 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 11,0 - කොටළුවා 55 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.260 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.760 kg. කාර්ය සාධනය (කර්මාන්තශාලාව): උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,0 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 124 g / km . |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (1 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / සැතපුම් තත්ත්වය: 3.437 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 118 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,2 / 19,7 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,8 / 17,1 ක් |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (294/420)
නාගරික කruසර්හිදී, අඩු බරක් ගැන ආරෝපණය කළ හැකි එන්ජිම ගැන අපි වඩාත් උනන්දු වෙමු. පවර් ට්‍රේන් සහ ස්ටීරිං වල ප්‍රගතිය පැහැදිලිය, නමුත් ටොයොටා සමාගමට තවමත් කිරීමට වැඩ ඇත.
බාහිර (11/15)
බහුතරයකට අනුව, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලස්සන ය. එහෙනම් බිංගෝ!
අභ්යන්තරය (90/140)
මැදිරියේ ප්‍රමාණය අනුව එය එහි තරඟකරුවන් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැකි අතර එය වායුසමීකරණය සහ උපකරණ අතින් ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වන අතර ගුණාත්මක භාවයෙන් ජයග්‍රහණය කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (47
/ එක)කපාට අටක් තිබියදීත්, එන්ජිම නවීන නමුත් ඉතා දුර්වල බැවින් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ චැසි වඩා හොඳය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)මැද ස්ථානය සහ ස්ථාවරත්වය, පූර්ණ තිරිංග යටතේ යහපැවැත්ම.
කාර්ය සාධනය (18/35)
turbocharger ක්රියාත්මක වන විට, එය සාමාන්ය වේ, එසේ නොමැති නම් එය සාමාන්යයට වඩා අඩු වේ.
ආරක්‍ෂාව (46/45)
අපි එයාර් බෑග් හත සහ ඊඑස්පී පන්තිය උපාංගයක් ලෙස අගය කරමු.
ආර්ථිකය
එය අමතර දෙයක් යැයි උපකල්පනය කළද, පරීක්ෂණ වලදී එය හොඳින් සිදු නොවූ නමුත් එය භාවිතා කළ පරිදි එහි වටිනාකම රඳවා ගනී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මෝටරය 2.000 සිට 4.000 ආර්පීඑම් දක්වා
හය-වේග සම්ප්රේෂණය
වැඩ කටයුතු
සුක්කානම් රෝද හැඩය
එයාර් බෑග් හතක්
2.000 rpm ට අඩු එන්ජිම
දේශගුණය හමා යයි
මැද ස්ථානය
ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැත (වීඑස්සී)
මගියා ඉදිරිපිට සාම්ප්‍රදායිකව වසා දැමූ පෙට්ටි
