ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා ඕරිස් 1.4 ඩී -4 ඩී
ලෝක ව්‍යාප්ත විකුණුම් ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ටොයොටා හි නව ළමයා වැඩීමේ අදියර කිහිපයක් මඟ හැරියේය, එබැවින් බඩගා යාම වෙනුවට ඔහු වහාම දුවන්නට පටන් ගත්තේය. ඉඩකඩ සහිත, ගතික මෝස්තර සහ ආකර්ශනීය අභ්‍යන්තරය වන ur රිස් එහි ඉන්ධන කාර්යක්ෂම 1.4 D-4D එන්ජිම ගැන අපව පුදුමයට පත් කළ අතර එය අපගේ වෙළඳපොලේ ඉහළම ගුණාත්මක හා කාර්යක්ෂම අශ්වබල 90 ක් නිපදවයි ...
දසවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා හැච්බැක් වෙනුවට, ටොයොටා විසින් යුරෝපීය රසයන් සඳහා සහ දැනටමත් සාම්ප්‍රදායික ආකෘතිවලින් වෙහෙසට පත්ව සිටින අය සඳහා වූ මෝටර් රථයක් වන ඕරිස් සොයා ගන්නා ලදී. Toyota Auris සමඟ මිනිත්තු කිහිපයක් කතා කිරීමෙන් පසු, මට එක් දෙයක් පමණක් පැහැදිලි විය: මෙය තරඟකරුවන්ට ජීවිතය දුෂ්කර කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයකි. සහ හොඳම. ජපන් ඇත්ත වශයෙන්ම ගැනුම්කරුවන් අගය කරන සියලුම අංග ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළේය. නිර්මාණය ගැන සාකච්ඡා කිරීම සැමවිටම ස්තුතිවන්ත නොවන නමුත් එක් දෙයක් පිළිගත යුතුය: මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා ජපන් නිර්මාණකරුවන්ට නොබෙල් ත්‍යාගයක් නොලැබෙනු ඇත, නමුත් නිසැකවම බොහෝ විවේචන නොමැත. නමුත් කොරොල්ලා මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල තරුණයන් පසුපස හඹා යන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් නොවීය. Auris, එය තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසා, නිර්මාණ නිර්මාණ සඳහා සූදානම්. අපේ රටේ හය වතාවක් සහ වත්මන් රැලි ශූර ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච්, පරීක්ෂා කරන ලද ඕරිස් පිළිබඳ ඔහුගේ ධනාත්මක හැඟීම් බෙදා ගත්තේය: “නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Auris යනු Toyota වෙතින් සැබෑ නවෝත්පාදනයකි. දිගටි නාසයක් සහ දැවැන්ත බම්පර් එකකට සම්බන්ධ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් Auris ඉතා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි. එසේම උකුල් සහ පිටුපස ගතික වන අතර මගීන්ගේ බැල්ම අවුස්සයි. සිත්ගන්නා නිර්මාණයක්."
Auris හි අභ්‍යන්තරය ද ශුභවාදී බව විදහා දක්වයි. ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයක් සමඟම ඕරිස් සමට විනිවිද යන ආකාරය සහ නුවණැති, විශ්වාසදායක සහ අත්‍යවශ්‍ය "සහකාරියක්" ලෙස ස්ථානගත වන ආකාරය පුදුම සහගතය. මෙම මෝටර් රථය පසුපස සහ ඉදිරිපස උස සඳහා කොටස් වාර්තාවක් දරයි. Auris හි සමස්ත දිග මිලිමීටර 4.220 ක් වන අතර, එය කෙටි ආවරණ (මිලිමීටර් 890 සහ 730) සහ දිගු රෝද පාදමක් (මිලිමීටර් 2.600) සමඟ ඒකාබද්ධව කුටිය තුළ විශාල ඉඩක් සපයයි. විශේෂ විස්තරයක් වන්නේ මධ්‍යම නෙරා යාමකින් තොරව මෝටර් රථයේ බිම වන අතර එය පසුපස ආසනයේ මගීන්ගේ සුවපහසුව තවදුරටත් වැඩි කරයි. නමුත් Toyota Auris අභ්යන්තරයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන විස්තරය වන්නේ ඩෑෂ් සිට පහළට බෑවුම් වන මැද කොන්සෝලයයි. මෙය, මුල් පෙනුමට අමතරව, ගියර් ලීවරය ඉහළ මට්ටමක ergonomically ස්ථානගත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, අත් තිරිංග ලීවරයේ නව සැලසුම ද ergonomics කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති අතර, Auris අභ්යන්තරයේ අවසාන හැඟීම නරක් වී ඇත්තේ ඉතා නිමි පෙනුමක් ඇති ලාභ සහ තද ප්ලාස්ටික් විසිනි. අවාසි ගැන කතා කරන විට, අපට ආලෝකය නොමැති කවුළු විවෘත කිරීමේ ස්විචයන් පෙන්වා නොදිය නොහැක, එබැවින් රාත්‍රියේ (අඩුම තරමින් ඔබ පුරුදු වන තුරු) ඒවා විවෘත කිරීමට ඔබට ටිකක් වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත.
“රියදුරුගේ ස්ථානය විශිෂ්ටයි. විවිධ ආසන රටාවන්ට පහසුවෙන් අනුවර්තනය විය හැකියි. සුක්කානම් රෝදය සහ ආසන ගැලපුමට ස්තූතියි, සෑම කෙනෙකුටම පහසුවෙන් පරිපූර්ණ ආසන ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය. පාලනයන් ergonomically සංවිධානය කර ඇත. ඕරිස්හි ඉහළ කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලයක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් "ඇක්සල්" මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත. බැලූ බැල්මට ගියර් ලීවරය හොඳම ස්ථානයේ නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණද, ගමන් කළ පළමු කිලෝමීටර මෙම සිත්ගන්නා විසඳුමේ වාසි පෙන්නුම් කරයි. හසුරුව අතේ හොඳින් ගැලපෙන අතර දිගු ගමනකින් පසු වෙහෙසට පත් නොවන අතර එය සම්භාව්‍ය විසඳුමට වඩා වාසියකි. රියදුරුට ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර, එය කොනෙහි සිරුර සුරක්ෂිතව තබා ගන්නා සුපිරි හැඩැති ආසන සඳහා ද අදාළ වේ. අවම වශයෙන් නවවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා මෙන් ද්‍රව්‍යයේ ගුණාත්මක භාවය වඩා හොඳ විය හැකි නමුත් නිමාව සිනිඳු, නිරවද්‍ය හා උසස් තත්ත්වයේ වන්නේ එබැවිනි. Petrovich නිගමනය කරයි. පසුපස ආසනවල, මගීන්ට පිරී තිබීම ගැන හොඳ හැඟීමක් ද ඇති වේ. සාපේක්‍ෂව උස් වූ වහලය යට ප්‍රධාන කාමර ඕනෑ තරම් ඇති අතර, ඔබේ දණහිස් ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ස්පර්ශ වන එකම අවස්ථාව වන්නේ ඔබ කකුල් සහිත කෙනෙකු පිටුපසින් වාඩි වී සිටීමයි. කඳ මූලික වශයෙන් ලීටර් 354 ක් ලබා දෙන අතර එය සාමාන්‍ය පවුලකට ප්‍රමාණවත් වේ.
තියුණු ශබ්දයකින් කුඩා ඩීසල් දර්ශණය වන්නේ උදේ පළමු සීතල ආරම්භයේදීම පමණි, පසුව ඉක්මනින් මිය යයි. 1.4-ලීටර් නවීන ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම අශ්වබල 90 ක් අඩු 3.800 rpm දී සහ N න 190 Nm 1.800 rpm දී නිපදවයි. එන්ජිම නව පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර විශේෂ ඉල්ලීම් නොකරන අයට එය ප්‍රමාණවත් වේ. ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් හොඳම සමස්ත ලකුණු ලබා දුන්නේය: “නගරය වටා රිය පැදවීමේදී, මෙම එන්ජිම සහිත ඕරිස් තරමක් දක්ෂයි. කෙටි ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට හොඳින් ගැලපේ. නමුත් ඔබට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමක් හෝ තියුණු අභිබවා යාමක් අවශ්‍ය නම් “දුෂ්කරතා” පැන නගී. එවිට මෙය ටර්බෝඩීසල් 1.4 ක් සහ මූලික ඩීසල් එකක් බව පැහැදිලි වේ. නමුත් මෙම එන්ජිම තුළ නවීන ටර්බෝඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය නොවන දෙයක් මම දුටුවෙමි. මෙය රේඛීය බල සංවර්ධනයකි, එය ටර්බෝ එන්ජිමකට වඩා ස්වාභාවිකව අභිලාෂයක් මෙන් පෙනේ. ඕරිස් සමඟ, රිය පැදවීම හෝ රිය පැදවීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ප්‍රතිලාභ අවශ්‍ය වන අතර, ඔබ කඳුකරයට ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට ප්‍රශස්ත බලයක් අවශ්‍ය නම්, සමහර විට එය 3.000 කට වඩා වැඩි වේ. ” කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමට වෙනදාට වඩා තරමක් වැඩි ආර්පීඑම් අවශ්‍ය වුවද, මෙය ආර්ථිකයට බල නොපායි. විවෘත මාර්ගයේ දී, පරිභෝජනය සැහැල්ලු ගෑස් සමඟ කිලෝමීටර 4,5 කට ලීටර් 100 දක්වා අඩු කළ හැකි අතර වේගවත් නගර රිය පැදවීම සඳහා කිලෝමීටර 9 කට “කළු රත්රන්” ලීටර් 100 කට වඩා අවශ්‍ය වේ.
Auris සතුව VW Golf, Ford Focus වැනි පහළ මධ්‍යම පන්තියේ හොඳම මෝටර් රථ ගැන පුරසාරම් දොඩන නවතම Multilink ස්වාධීන අත්හිටුවීම නොමැත... ජපන් ජාතිකයින් ඔප්පු කරන ලද අර්ධ දෘඩ විසඳුම තෝරා ගත්තේ එය ඇරඹුම වැඩි කර නිර්මාණය සරල කළ බැවිනි. අත්හිටුවීමේ තද බව ක්‍රීඩා ස්ථායීතාවය සමඟ විශිෂ්ට සම්මුතියකි (16/205 ටයර් සහිත අඟල් 55 රෝද මගින් ද සහාය වේ). කෙසේ වෙතත්, වායුව සමඟ බොහෝ දුර යන අයට, ලුහුබැඳීම එහි ප්‍රධාන ඉලක්කය නොවන බව මඳක් අවතක්සේරු කරන Auris පැහැදිලි කරයි. මෝටර් රථයේ පිටුපස ලිස්සා යාම පාලනය කිරීමට පහසු වන අතර, විශිෂ්ට සහ නිරවද්‍ය විදුලි බල සුක්කානම මගින් උනන්දුවක් නොදක්වයි. ඔවුන්ගේ නව සුරතලාට Multilink ස්වාධීන පසුපස රෝද අත්හිටුවීමක් නොමැති බව වටහා ගත නොහැකි අය සඳහා, Toyota විසින් අභිරුචි ද්විත්ව ෆෝක් පසුපස අත්හිටුවීමක් නිපදවා ඇත, නමුත් එය ලබා ගත හැක්කේ 2.2hp 4 D-180D එන්ජිම සමඟ පමණි.
«අර්ධ දෘඩ පසුපස අක්ෂය නොසලකා රිය පැදවීම සඳහා අවුස් විශිෂ්ටයි. මෝටර් රථය ඉතා දිගු කාලයක් උදාසීන වන පරිදි අත්හිටුවීම සකසා ඇති අතර, එය ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තද, වෙනස කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දැනෙන අතර ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට සහ ගමන් පථය නිවැරදි කිරීමට කාලය ලබා දෙයි. දිශාවෙහි හදිසි වෙනසක් සිදු වුවහොත්, වාහනය ESC නොමැතිව පවා ඉතා ඉක්මණින් ස්ථාවර වන අතර එමඟින් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු වන අතර උදාසීන රියදුරන් සමහර විට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වීමට දිරි ගන්වයි. නාසයේ ඇති කුඩා එන්ජිම නිසා, ඇක්සලරේටර් පැඩලය පැකිලෙන අයට පමණක් "නාසය හරහා" ලිස්සා යා හැකි අතර එය කාර් මඟ හැරීමකට ද අදාළ වේ. රිය පැදවීමේදී මට පැමිණිලි කිරීමට යමක් තිබේ නම්, එය වඩාත් කැපී පෙනෙන ශරීර ඇලවීමකට තුඩු දෙන ප්‍රධාන කාමරයයි. ” Petrovich සඳහන් කළේය.
Toyota Auris යනු සැලසුම් සහ කාර්ය සාධනය යන දෙඅංශයෙන්ම Corolla වෙතින් පැහැදිලිවම ඈත් වූ මාදිලියකි. විශ්වසනීයත්වය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි අතර, කාර්ය සාධනයට වඩා දෘශ්‍ය හැඟීම සහ ආයාචනය වඩා වැදගත් වන වඩාත් නිෂ්ක්‍රීය රියදුරන්ට පරීක්ෂණ ආකෘතිය නිර්දේශ කළ හැකිය. ආර්ථිකමය ඩීසල් යනු බහු රියදුරන් සිටින සියලුම පවුල් සඳහා විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ ගොඩක් ඇති අතර ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ. ටෙරා ට්‍රිම් හි Toyota Auris 1.4 D-4D හි මිල රේගු සහ වැට් බදු සමඟ යුරෝ 18.300 කි.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය ටොයොටා ඕරිස් 1.4 ඩී -4 ඩී
