පරීක්ෂණය: ටී-රොක් කබ්‍රියෝ 1.5 ටීඑස්අයි විලාසය (2020) // හරස්වර්ගය හෝ පරිවර්තනය කළ හැකිද? ප්රශ්නය එයයි
අන්තර්ගතය
Volkswagen ඔවුන් දශක හතකට පෙර පළමු කැන්වස්-ටොප් කුරුමිණියා පළමු ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාංගන හතර ඉදිරිපිට දමා, පසුව Hardtop Eos coupe convertible, පෙර කීවා මෙන් නොව, කන්වර්ටබල් සමඟ දිගු කාලයක් ධාවනය කර ඇත. පහර.. බීට්ල් හි වත්මන් පරම්පරාවන් දෙකම කැන්වස් වහලක් සහිතව ලබා ගත හැකි නමුත් ගොල්ෆ් සෙවණෙහි පැවතුනි. වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලියේ සිට, කැන්වසය හයවන පරම්පරාවට සමු දුන් අතර, එතැන් සිට Volkswagen සතුව තවදුරටත් පරිවර්තනය කළ හැකි හෝ වසන්තය වන තෙක් එකක් නොතිබුණි.
විවෘත SUV රථයක් පිළිබඳ අදහස නිසැකවම අලුත් දෙයක් නොවන අතර Volkswagen එය ප්‍රථම වරට ක්‍රියාත්මක කළේ Kübelwagn සමඟ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම වර්තමානයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ උපායමාර්ගිකයින්ගේ මනසෙහි කුමක් සිදුවෙමින් පැවතියේ දැයි මම නොදනිමි.ඔවුන් වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි කාර්යාල ගොඩනැගිල්ලේ සම්මන්ත්‍රණ ශාලාවේදී හමු වූ විට සහ වෙළඳපල පර්යේෂණ සහ පාරිභෝගික සමීක්ෂණවල ප්‍රති results ල විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් T-Roc පරිවර්තක සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන යාමට තීරණය කළ නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, තීරණය ඉතා නිර්භීත විය.
සම්භාව්‍ය පරිවර්තක සඳහා ඇති උනන්දුව ටික කලකට මැකී ගිය නිසා අලුත්, නැවුම් සහ අසාමාන්‍ය දෙයක් යෝජනා කිරීමට සිදු විය.... මෙම දිශාවට දැනටමත් (බොහෝ දුරට අසාර්ථක) උත්සාහයන් ඇත, මට මතකයි, උදාහරණයක් ලෙස, වසර දෙකකට අඩු නිෂ්පාදනයකින් සිය වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් කළ Range Rover Evoque convertible.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර පොදු ලක්ෂණ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිත දෙකක් ඒකාබද්ධ කරන නවක Volkswagen සමාගමට සමාන ඉරණමක් අත්වීමට මම කිසිසේත් කැමති නැත. T-Roc convertible එක ටකරන් වහලක් සහිත සාමාන්‍ය ආසන පහේ අනුවාදයට සමාන පදනමක් මත වාඩි වී ඇත, නමුත් සෙන්ටිමීටර 4,4 ක් දිග සහ සෙන්ටිමීටර 15 ක් දිග., රෝද පාදයක් (මීටර් 4) ඇත, සෙන්ටිමීටර 2,63 කින් දිගු කර ඇති අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 190 කි.
දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල, දොර තරමක් අපහසු වන අතර, ආසන හතරක් පමණක් ඇති මගී මැදිරියේ, ටාපෝලින් වහලය එහි නැවී ඇති බැවින් අඩු ඉඩක් ඇත. අමතර ශරීර ශක්තිමත් කිරීම් සහ ශක්තිමත් වහල යාන්ත්‍රණයකින් බර වැඩිවීම පැමිණේ.
පරිවර්තනය කළ හැකි ආකාරයේ හරස්කඩ ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් අසාමාන්‍ය ය, ආසනය ඉහළ වන අතර ඇතුල්වීම සාමාන්‍ය පරිවර්තනයට වඩා සුවපහසු වන අතර විවෘත වහලය පෙණහලුවල සංසරණය වීමට ප්‍රමාණවත් නැවුම් වාතය ඇති අතර හිරු එළියෙන් සම උණුසුම් කරයි. වහලය තත්පර නවයකින් විවෘත වේ, එය වැසීමට තත්පර දෙකක් වැඩි කාලයක් ගත වන අතර, මෙහෙයුම් දෙකම රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා වේගයෙන් සිදු කළ හැකිය.මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්විචයක් එබීමෙන්, අනෙක් සියල්ල විද්‍යුත් යාන්ත්‍රණයක ක්‍රියාකාරිත්වය වන බැවිනි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, රථවාහන ලයිට් වල කෙටි නැවතුම් වලදී විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට තරම් ඉක්මන් සහ පහසුය. ටාපෝලින් වහලය ශබ්ද සහ තාප පරිවරණය කර ඇත, නමුත් කුටිය තුළ තවමත් කොතැනක හෝ පිටුපසින් පාරේ අධික ශබ්දයක් ඇති අතර අපේක්ෂාවන්ට වඩා විවෘත වහලක් සමඟ රිය පැදවීම ප්‍රසන්නය, වාතය අධික ලෙස කැරකීමකින් තොරව, පිටුපස සුළං ආවරණයක් නොමැති වුවද. වායු ප්‍රවාහයක් සහ ඒ හා සමාන තාක්ෂණික ක්‍රම නොමැත, එබැවින් වායුසමීකරණ යන්ත්රය හොඳ කාර්යයක් කරයි, වහලය විවෘතව තිබියදී පවා අභ්යන්තරය ඉක්මනින් උණුසුම් කර සිසිල් කරයි.
අභ්‍යවකාශ සුවපහසුව ප්‍රධාන වශයෙන් අපේක්ෂා කරන්නේ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වන අතර, පසුපස ආසනවලට (නැමෙන පිටුපසින්) ගමන් කළ යුතු මගියා සඳහා එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් කෙටි මාර්ග සඳහා එය තවමත් දරාගත හැකිය. ලීටර් 284 ක කඳ සහ ඉහළ භාණ්ඩ දාරය පවා විශාල ආශ්චර්යයක් නොවේ.පසුපස ආසන පිටුපස නැමීමෙන් අමතර ඉඩක් ලබා ගත හැකි වුවද. සැසඳීමේදී, සාමාන්‍ය T-Roc එකක ගමන් මලු ගැලුම් 445ත් 1.290ත් අතර ප්‍රමාණයක් ඇත.
හුරුපුරුදු කිලෝවොට් 1,5 (PS 110) ලීටර් 150 සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම. ගියර් අනුපාත ද දිගු වන අතර, අඩු ප්‍රමාණයක විවේකී ගමනක් සඳහා එය ඉතා හොඳ යැයි මම දකිමි.
කෙටි කාලීන ත්වරණය සඳහා, එන්ජිම 1500 සිට 3500 rpm දක්වා පරාසයක ව්‍යවර්ථ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ වඩාත් ගතික රිය පැදවීම සමඟ, සම්ප්රේෂණය අර්ධ වශයෙන් ධාවනය වන යන්ත්‍රයේ සජීවී බව අඩු කරයි.... ඉහළ බලයකට මාරු වූ විට, එන්ජිම ඉක්මනින් 5000 සිට 6000 rpm පරාසයක උපරිම බලය ලබා ගනී, නමුත් ගෑස් දුර ප්රමාණය පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ පවතී. අපි ගම්බද මාර්ගයක, අධිවේගී මාර්ගයක සහ නගරයේ ධාවනය කරන ලද සම්මත ලූපයක් මත, අපි කිලෝමීටර් 7,4 කට ලීටර් 100 ක් ඉලක්ක කළෙමු.
මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සම්පූර්ණ ස්වයංසිද්ධ සුක්කානම පාලනයට ඉඩ සලසයි, ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයක් සහ ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි.... කෙසේ වෙතත්, මම එය තව ටිකක් කොන් බවට පත් කිරීමට පටන් ගත් විට, වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ ගතිකයක් බලාපොරොත්තු වන විට, මට හැඟුනේ පාහේ බලාපොරොත්තු සුන් වූ යටින් මෝටර් රථය එහි සීමාවන් සාපේක්ෂව ඉක්මනින් පෙන්නුම් කරන බවයි (අතිරේක බර සහ බෙදා හැරීම ටිකක් දන්නා කරුණකි). අසමාන මාර්ග සඳහා තරමක් මෘදු ප්‍රතික්‍රියාවකින් එය සාධාරණීකරණය කරයි, එබැවින් මගී සුවපහසුව මට්ටම පාහේ විශිෂ්ටයි.
සාමාන්‍ය T-Roc ගැන හුරුපුරුදු අය දනිති, ඇතුළත ඕනෑවට වඩා තද ප්ලාස්ටික් ඇති බවත්, උපකරණ පුවරුව ශරීර වර්ණ උපාංගවලින් පොහොසත් වුවද, එය පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් මෙන් පෙනේ. කවුන්ටර අර්ධ ඩිජිටල්කරණය කර ඇති අතර, සියල්ලටම වඩා, හොඳින් විනිවිද පෙනෙන.සහ අහිතකර හිරු එළිය තුළ, අඟල් 8 සන්නිවේදන තිරය පාහේ නිෂ්ඵල වේ.
කිසිදු හඳුනාගත හැකි තර්කයක් අනුගමනය නොකරන සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අතිරික්ත සමහර සැකසුම් අඩංගු සැකසුම් තේරීම් ද විවේචනය කිරීම වටී. අනෙක් අතට, ස්පීකර්ෆෝනයේ ඇති මයික්‍රෆෝනය වහලය විවෘතව තිබියදී පවා, අවම වශයෙන් අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් දුරකථන ඇමතුම් ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් පසුබිම් ශබ්ද පෙරහන් කරයි.
එහෙම නැතුව T-Roc එක SUV එකකට වඩා කන්වර්ටබල් එකක් වගේ පේන නිසා තොප්පියක් දාගෙන ඩ්‍රයිව් එකක් ගන්නවා කියලා මට නම් හිතාගන්න බෑ. මීට පෙර, ජැකී කෙනඩි ඔනාසිස්ගේ විලාසිතාවෙන් සැරසුණු තරුණියක් ඔහුව ඇය සමඟ වෙරළට ගෙන යයි. විනෝදය සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ වලින් තවත් (ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් වුවද).
පෙළ: මැටියාෂ් ග්‍රෙගරිච්
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.655 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 29.350 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 33.655 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | උදා. පී |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 205 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,5l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, කි.මී .4 160.000 ක සීමාවක් සහිතව අවුරුදු 3 දක්වා දීර්ඝ කළ හැකි වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක තීන්ත වගකීමක්, XNUMX අවුරුදු මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.400 XNUMX € |
| ටයර් (1) | 1.228 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 21.679 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.545 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 40.510 0,41 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.498 cm3 - උපරිම ප්‍රතිදානය 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 250 Nm ට 1.500-3.500 min. (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - 7,0 J × 17 රෝද - 215/55 R 17 ටයර්. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 205 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h np - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 125 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | පරිවර්තනය කළ හැකි - දොරවල් 4 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.524 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.880 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: np kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.268 mm - පළල 1.811 mm, දර්පණ සහිත 1.980 mm - උස 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.546 - පසුපස 1.547 - බිම් නිෂ්කාශනය 11.2 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 mm, පසුපස 675-860 - ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.280 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.020 950 mm, පසුපස 510 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසන 370 mm - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 50 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 284 |
අපේ මිනුම්
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Odometer තත්ත්වය: 17 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 s |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,3 ( 128 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 205km / පැ (අප.) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 57,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 34,9m |
| AM වගුව: | 40,0m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
සමස්ත ඇගයීම (461/600)
Volkswagen එය මුලින්ම කළේ ඇයිද යන්න ගැන සඳහන් නොකරන්න, T-Roc Cabriolet යනු ඔබ අවධානයට ලක් නොවන තරුණ මෝස්තරයක් සහිත සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි. එය උදාහරණයක් ලෙස, ගොල්ෆ් පරිවර්තනයකට වඩා ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් එය බොහෝ විට එම විකුණුම් සංඛ්‍යා වෙත ළඟා නොවනු ඇති බව සත්‍යයකි.
කැබ් සහ කඳ (76/110)
ටාපෝලින් සෙවිලි කළ T-Roc එදිනෙදා මෝටර් රථයක් වීමට අදහස් කර ඇත, එබැවින් එය සම්භාව්‍ය පරිවර්තනය කළ හැකි ඒවාට වඩා ඉඩකඩ සහ ප්‍රායෝගික වේ.
සැනසීම (102
/ එක)මගී මැදිරියේ ඉදිරිපස කොටසේ ඉඩකඩ පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නොමැති අතර පසුපස කොටසේ සංයුක්තතාවය සහ කඳේ අඩු ඉඩ ප්රමාණය නැමීමේ වහලය නිසාය.
සම්ප්රේෂණය (59
/ එක)එන්ජින් තේරීම් පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකට සීමා වන අතර බලගතු 1,5-ලීටර් හතර-සිලින්ඩරය එක්-ලීටර් තුනේ සිලින්ඩරයට වඩා හොඳය. ස්ථාවරත්වය සහ සුවපහසුව සඳහා චැසිය පරිපූර්ණව ඉවත් කර ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (67
/ එක)සුක්කානම් රෝදයේ රියදුරුට මාර්ග මතුපිට රෝද ස්පර්ශය පිළිබඳ ඉතා නිවැරදි තොරතුරු තිබුණද, පරිවර්තනය කළ හැකි හරස් ඕවර් ධාවන මෝටර් රථයක් නොවේ.
Безопасность
බොහෝ ක්රියාකාරී ආරක්ෂණ විශේෂාංග දැනටමත් සම්මත වේ, නමුත් විකල්ප අතිරේක ලැයිස්තුව තරමක් පුළුල් වේ.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (73
/ එක)ද්වි-සිලින්ඩර වසා දැමීමේ පද්ධතියක් සහිත එන්ජිම අඩු වායු ධාවනයක් සපයන අතර එමඟින් අඩු බරකින් විමෝචනය අඩු කරයි.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
මෙම Convertible තුළ, ඔබ අතහැර දැමූ කලාපීය බවට පත්වීම ගැනද සතුටු වනු ඇත, නමුත් මෙම ආකෘතිය පිටුපස ඇති අදහස වන්නේ පරිපූර්ණ රේඛාවක් සඳහා ආක්‍රමණශීලී සෙවීමකට වඩා පඩිපෙළකින් තොරව සැහැල්ලුවෙන් සහ විනෝදජනක ගමනකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
දීප්තිමත් පෙනුම
ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම
සුවපහසු ලෙස සුසර කළ චැසිය
විවෘත වහලක් සහිත විනෝද චාරිකාව
පටු පසුපස ආසන
කපා දැමූ ගමන් මලු ඉඩ
දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය
