පරීක්ෂණය: සුසුකි වී-ස්ට්‍රෝම් 1050 එක්ස්ටී (2020) // යෝධයා ආපසු ගෙදර යයි
අන්තර්ගතය
XT හි වඩාත් ත්රාසජනක අනුවාදයේ මෙය හරියටම වේ. එය හොඳ කෑලි 13 ක් වැය වේ... මූලික මාදිලිය සඳහා වැය වන්නේ 12 දහසකට අඩු මුදලකි. තර්ක මිලදී ගත යුතුද යන්න තීරණය කිරීමේදී ඔබේ තර්ක ගැන සාකච්ඡා කිරීමේදී මෙය වැදගත් තොරතුරකි.
එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට බැලූ බැල්මට එහි පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් එය තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අලුත් ය. වැඩි දියුණු කළ එන්ජිමක් සමඟ ඔවුන් නව පාරිසරික රෙගුලාසි ඉදිරිපත් කළහ. එය උත්සාහ කර පරීක්‍ෂා කරන ලද 1.037cc V-twin සහ විශිෂ්ට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ය.නමුත් දැන් එය පිරිසිදුයි, වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. නව V-Strom 1050 XT හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඒවායේ පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, නැවත සකස් කිරීම සහ නව කැමරා යන්ත්‍ර වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම "අශ්වබල 101" වෙනුවට දැන් වර්ධනය වේ. තරමක් නිශ්චිතව 107,4 "අශ්වයන්".
ගෑස් එකතු කිරීමේ ප්‍රතික්‍රියා අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා රියදුරුට එන්ජින් වැඩසටහන් තුනක් භාවිතා කළ හැකිය. ඊට අමතරව, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලනය කිරීමේ අදියර තුනේ ක්‍රමය පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකි බැවින් එය යතුරුපැදියේ ස්ථායිතාව ද හොඳින් පාලනය කරයි. සහ ප්රායෝගිකව හොඳයි. බයිසිකලය නිෂ්ක්‍රීය නොවන බවට වග බලා ගන්නා පද්ධතිය මුළුමනින්ම අක්‍රීය කිරීමට මට හැකි වීම ගැන උද්යෝගිමත් අයෙකු ලෙස මම කැමතියි.
කුඩා ගැටිති මත පවා රෝද බිම හොඳින් අනුගමනය කරන බැවින්, බොරළු මත කොන් වටා ලිස්සා යාම, ස්ථිර සහ සාධාරණ ලෙස මෘදු අත්හිටුවීමකින් කිරීම විනෝදජනක දෙයකි. කෙසේ වෙතත්, රෝද යට ඇස්ෆල්ට් හැර වෙනත් යමක් තිබේ නම් ස්වල්ප දෙනෙක් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කරනු ඇතැයි මම සිතමි.
වී-ස්ට්‍රෝම් සඳහා තවමත් ස්වාභාවික වාසස්ථානය වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගයයි. සියලු එන්ජින් මාදිලිවල වර්‍ගය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද එය ව්‍යවර්ථයේ සහ බල වක්‍රයේ උච්චතම අවස්ථාව නැවත ඉහළ වේගයකින් ළඟා වේ. රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම පහත් පරාසයේ ඇති විට, ඔබ දෙදෙනාම ඉරිදා ගමනක යෙදී පරිසරය අගය කරන විට, නමුත් ඔබ අඩක් ඉහළට නැගීමේදී එය වේගයෙන් යන විට දැනේ. වඩාත් නිවැරදිව, 5000 rpm ට වඩා. එම නිසා ගතිකව ධාවනය කිරීම සඳහා බොහෝ විට එන්ජිම වැඩි වැඩියෙන් භ්‍රමණය වීමට හා පහලට මාරුවීමට අවශ්‍ය වේ.
දැඩි ත්වරණයේදී එන්ජිමේ සුළු කම්පනයන් මට දැනුනද ඒවා චලනයට බාධා නොකරයි. ගතික කොන් කිරීමේදී, රාමුව, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. ඔවුන් ක්‍රීඩාවේ පැත්තට වඩා සැනසිල්ල පැත්තෙන් සිටින නමුත් දෙදෙනෙකු පැදවීමේදී පසුපස කම්පන අවශෝෂකය ආසනය යටින් හැරවීමේ බොත්තමකින් සවි කළ යුතුව තිබුණි. දකුණට ක්ලික් කිරීම් දහය, මම නැවත පැමිණීම තව ටිකක් වසා දැමූ අතර අධික බර නිසා වේගයෙන් ගැස්සීමේ හා දිගු වීමේ ගැටලු අතුරුදහන් විය.
කකුල් අතර ඝන සෙන්ටිමීටර 1200 ක එන්ජිමක් දහසක් හෝ ඊට වැඩි එන්ජිමක් තිබීම දිගු හැරීම් සහ ඕවර්ටේක් කිරීමේදී වෙනස් ලෙස දැනේ. තීරණාත්මක ත්වරණයක් සඳහා, කරකැවිල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ පහළට මාරුවීම පවා අවශ්‍ය වේ. යම් දුරකට මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ ද කළ හැකිය. නමුත් අපි කතා කරන්නේ බලයේ හිඟකම ගැන නොවේ. වෙහෙස නොබලා යාත්‍රා කිරීමේ වේගය ලබා ගනී, ට්‍රොට්ල් ලීවරය සම්පුර්ණයෙන්ම තුවාල වූ විට, ඩිජිටල් සංදර්ශකයේ සංඛ්‍යා අඛණ්ඩව පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වැඩි වේ.
හොඳ යතුරුපැදි සවාරියකට (දෙදෙනෙකුට වුවද) බලය ප්‍රමාණවත්. පසුපස මගියා හොඳින් වාඩිවී සිටින බව සැලකිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටගෙන සිටීම ගැන මට කිසිදු අදහසක් නැත. XT අනුවාදය සැලසුම් කර ඇත්තේ දිගු ගමනක් සහ ක්ෂේත්‍ර චාරිකා පවා ප්‍රිය කරන ඕනෑම අයෙකු සඳහා ය. ත්රාසජනක ප්රතිරූපය ඉතා ප්රයෝජනවත් හා ඵලදායී විසඳුම් සමඟ ඇත.
සුවපහසු ආසනය උස වෙනස් කළ හැකි අතර ඇත දුරකථනය සහ ජීපීඑස්, ස්පෝක් වයර් වැනි ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග ආරෝපණය කිරීම සඳහා අතිරේක 12V සොකට්එය කාර්‍යමය මාර්ගයෙන් බැහැරව ධාවනය කිරීමට, එන්ජිමේ පයිප්ප හා අත්‍යවශ්‍ය කොටස් වලට ඉතා හොඳ ආරක්‍ෂාවකට ඔරොත්තු දෙන අතර, අපහසුතාවයට හෝ වැටීමකදී විශාල මුදලක් ඉතිරි වන අතර, අත් ආරක්ෂාව උදෑසන ඔබව උණුසුම්ව තබා ගැනීමට වඩාත් රූපලාවණ්‍ය විසඳුමකි සහ ඉතා පහසුවෙන් සකස් කළ හැකි වීදුරුවක්. මූලික අනුවාදයේ දී එය සකස් කළ හැක්කේ මෙවලමකින් පමණක් වන අතර, එක්ස්ටී මාදිලියේදී ඔබ ආරක්‍ෂක කූඩය අගුළු හරින විට එය එක් අතකින් ඉහළ හෝ පහළ ස්ථානයකට ගෙන යා හැකිය.
සුළං ආරක්ෂණය හොඳ බවත් රිය පැදවීමේදී අප්රසන්න කැළඹීමක් හෝ ශබ්දයක් ඇති නොවන බවත් සටහන් කිරීමට මට අවශ්යය. ඊට අමතරව, එය තවමත් නවීන ලෙස පෙනේ - Dakar Rally මෝටර් රථවල මෙන්. බයිසිකලය එහි බහුකාර්යතාව, ගුණාත්මක නිමාව සහ පෙනුම සමඟ බොහෝ දෙනෙකුට ආයාචනා කරනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. ඔහු ඇඩ්‍රිනලින් සහ උද්යෝගය මත නොව හොඳින් සිතා බලා සමීකරණයක් මත විශ්වාසය තබයි.එහිදී කැමැත්ත සහ අවසානයේ පරිශීලකයාට පිරිනැමෙන දේ සැලකිල්ලට ගෙන ඉතා හිතකර මිලක් නියම කෙරේ.
සුසුකි වී-ස්ට්‍රෝම් 1050 එක්ස්ටීට සාක්ෂි නම් විශිෂ්ට කාර්‍ය සාධනය සඳහා වෙහෙසීම වෙනුවට විනෝදකාමී දෙදෙනෙකුගේ ගමනක් හෝ ඊටත් වඩා බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර යතුරුපැදි වික්‍රමය සඳහා හොඳ සාමාන්‍ය මාර්ගයක් ප්‍රමාණවත් බවයි.
මුහුණට මුහුණ: මැට්ජාස් ටොමාසික්
පාහේ අමතක වී ඇති V-Strom නැවත සකස් කළ සැමට සුබ පැතුම්. මහා V-Strom යනු නිවැරදි පිරිමි චරිතයට අමතරව අයිතිය ඇති ජපන් ජාතිකයෙකු බව මමම නිතරම කීවෙමි. පරණ පාසල මීපැණි. අවසාන වශයෙන්, එය පැරිස්-ඩාකාර් රැලියේ විශේෂයෙන් මෙම ජනප්‍රිය රේසිං වර්ණයෙන් එය ලස්සන යතුරුපැදියක් බවට පත් විය. සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සක්‍රිය කර ඇති හෙයින්, ඔහු වඩාත් මිල අධික තරඟයකට හසු වූ නමුත්, මෙය, ද්විතීයික වැදගත්කමක් දරයි, මන්ද, සෑම අවස්ථාවකදීම ඔහු මාව දිගු වේලාවක් ගෙදර ගෙන ගොස් සවස රවුමකට ආකර්ෂණය කර ගැනීම වඩා වැදගත් ය. නගරය. එහි සුළු අතෘප්තියක් මට නොපෙනුන ලස්සන යතුරුපැදියක් පමණි.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: සුසුකි ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල: 13.490 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 13.490 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1037 සීසී, සිලින්ඩර දෙකක වී හැඩැති, සිසිලන
බලය: 79 rpm හි 107,4 kW (8.500 km)
ව්‍යවර්ථය: 100 rpm ට නාවික සැතපුම් 6.000 යි
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දම්වැල, සම්මත ලෙස ඇද ගැනීමේ පාලනය, එන්ජින් වැඩසටහන් තුනක්, නැව් පාලනය
රාමුව: ඇලුමිනියම්
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 හැඳි 310 මි.මී., ටෝකිකෝ රේඩියල් හකු සවි කිරීම, පසුපස 1 ස්පූල් 260 මි.මී.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක USD, පසුපස ද්විත්ව පැද්දීම, වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂකය
ටයර්: 110/80 R19 ට පෙර, පසුපස 150/70 R17
උස: 850 - 870 මි.මී.
බිම් නිෂ්කාශනය: 160 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 20 l; දාසයා 4,9 l 100 / km
රෝදපුටුව: 1555 මි.මී.
බර: 247 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මාර්ගයෙන් පිටත දසුන
මෝටර් ආරක්ෂාව
රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත
රියදුරුගේ සහ ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිහිටීම
ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කිරීම සඳහා ගියර් වෙනස්කම් රාශියක් අවශ්‍ය වේ
අවසාන ශ්රේණිය
පිළිගත යුතු කරුණක් නම්, සුසුකි වී-ස්ට්‍රෝම් එක රැයකින් සැලසුම් වෙනස් කිරීමකට භාජනය වී එහි සුවිශේෂී පෙනුමක් ඇති පාපැදි වලින් එකක් වීම එහි වාසියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හතරැස් LED හෙඩ් ලයිට් පුරසාරම් දොඩන තියුණු හොටෙන් පමණක් නොව සුදු-රතු සහ කහ-නිල් වර්ණ සංයෝජනය මඟින් ද අප හඳුනා ගත හැකිය. තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඔට්ටු තැබූ එකම ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයා සුසුකි පමණක් වූ අතර එම නිසා එය අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වූ කාලය සිහිපත් කරයි.
