Тест: සුසුකි ස්විෆ්ට් 1.0 බූස්ටරෙට් එස්එච්වීඑස් අලංකාරය
අන්තර්ගතය
කෙසේ වෙතත්, ඉහත ප්‍රකාශය එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වර්ධනය වී නැති බව අදහස් නොකෙරේ, නව වේදිකාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එයට මිලිමීටර් 20 ක් දිග සහ මිලිමීටර් 40 ක් පළල රෝද පාදයක් ලැබුණු අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස ආසන වල ඉඩකඩ පිළිබිඹු වේ. එහිදී, කුඩා බාහිර මානයන් තිබියදීත්, පළල. පසුපස බංකුවේ ද විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත් ළමයින්ට ඒ ගැන හොඳ හැඟීමක් ඇති වන අතර වැඩිහිටියන් කෙටි මාර්ග වල පමණි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, බූට් එකද විශාල වන නමුත් එය පතුලකින් "සම්භාව්‍යමය" ලෙස පුළුල් කළ හැකි අතර ලීටර් 265 ක පරිමාවක් සහිතව එය වත්මන් සාමාන්‍යයට නොපැමිණෙන අතර පරිශීලකයාට පැටවීමේ දාරයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ.
කෙසේ වෙතත්, නව ස්විෆ්ට් එක ද එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ සෙන්ටිමීටරයක් කෙටි හා සෙන්ටිමීටර භාගයක් කෙටි බව රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා නොදකින අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ශරීර රේඛා වලින් පිළිබිඹු වන අතර එය සාරය වශයෙන් පූර්වගාමියාගේ ප්‍රතිනිර්මාණය වුවද , නව පරම්පරාවේ ස්විෆ්ට් එහි පූර්වගාමියාගේ බැරෑරුම්කම බොහෝ දුරට අතහැර දමා ඇති හෙයින්, කෙසේ හෝ එය බලේනා අතහැර දැමූ බැවින්, වඩාත් අලංකාර වී ඇති නමුත් සියල්ලටම වඩා ජීවමාන වී ඇත.
සාපේක්ෂ ඉඩකඩ ප්‍රමාණයට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ ද නිර්මාණකරුවන් විසින් රෝද මුළුමනින්ම ශරීරයේ කොන් දෙසට තල්ලු කර තිබීම නිසා වන අතර එය ස්විෆ්ට් හි පැදවීමේ ගුණාත්මක භාවය බවට පරිවර්තනය වන අතර එය නගර පැදවීමට පහසු නමුත් බොහෝ දේ දරා ගැනීමට හැකි තරම් ස්ථාවර ය. වංගු සහිත පාරවල් වල ටිකක්. නිදහස. ස්විෆ්ට් යන්ත්‍රය පොළව හා සම්බන්ධව තබා ගැනීමට තරම් දැඩි වීමත් සමඟම නවීන සැහැල්ලු හා කල් පවතින ද්‍රව්‍ය භාවිතය තුළින් බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇති නව වේදිකාව ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙතැනිනි. නිර්මාණකරුවන්ට ග්‍රහණය සහ සුක්කානම වැඩි දියුණු කර තිබීම හානියක් නොවේ.
මූලික වේදිකාවේ ප්‍රමාණය වැඩි වුවද සුසුකි ස්විෆ්ට් එක ටොන් එකක් යට තබා ගැනීමට ද මෙම නව වේදිකාව උපකාරී වූ අතර එහි නිල 110 'අශ්වබල බලය' හොඳින් ප්‍රයෝජනයට ගන්නා ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිමේ ද වඩාත් කඩිසර බව පෙන්නුම් කළ හැකිය. ස්විෆ්ට් හි එය හරියටම "සරල" පහ-වේග ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එකට වැඩ කළ අතර එය හොඳින් සුසර කර ඇති බැවින් ඔබට කිසි විටෙකත් ව්යවර්ථ හිඟයක් දැනෙන්නේ නැත.
හොඳ ත්වරණය සඳහා බොහෝ ගෞරවය හිමි වන්නේ ටෙස්ට් ස්විෆ්ට් සතුව තිබූ මෘදු දෙමුහුන් දෙසට ය. එය පදනම් වී ඇත්තේ පැයට කිලෝමීටර් 15 ක් දක්වා වේගයෙන් ආරම්භක / නැවැත්වීමේ ක්‍රියාවලියක් සපයන ලද ආරම්භක විදුලි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් මත වන අතර එය පෙට්රල් එන්ජිමට ආධාර කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සහ විදුලි මෝටරයක එකතුවකි. උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස කෙසේ වෙතත් වෝල්ට් 12 ට අයිඑස්ජී, ආරම්භක මෝටරය ලෙස ක්‍රියා කරන ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරිය සහ රියදුරු අසුන යටතේ ඇති ලිතියම් අයන බැටරිය යන දෙකම ආරෝපණය කරයි, එයින් වැඩි බලයකින් ක්‍රියා කරන විට එය බලය ලබා ගනී -බඩගිනි භූමිකාව. උත්පාදන තිරිංග අතරතුරදී බැටරිය ආරෝපණය වේ.
සුසුකි අවධාරණය කළේ මෘදු දෙමුහුන් එන්ජිමට ආධාර කිරීම පමණක් වන අතර එය විදුලි මෝටරයකට පමණක් ඉඩ නොදෙන බවත්, එහි බලය සහ ව්‍යවර්ථය පෙට්රල් එන්ජිමකට බලය සහ ව්‍යවර්ථය එකතු කිරීමට සුදුසු නොවන බවත්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම සාපේක්ෂව කුඩා බැටරියේ ප්‍රමාණවත් තරම් විදුලිය තිබේ නම්, ටර්බෝචාජර් ආරම්භ වීමට පෙර, පහළ එන්ජිමේ ආර්පීඑම් පරාසයේ වඩා හොඳ ත්වරණයක් සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස දායක වන විට, විශේෂයෙන්ම ත්වරණයේදී, රිය පැදවීමේදී ඔබට එය දැනිය හැක.
ඔබට මෘදු දෙමුහුන් බවක් දැනිය හැක, නමුත් ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්‍ය ලෙස පවතින - පෙට්රල් සහ විදුලි මෝටරවල සංදර්ශකය සකස් කළ හැකි මිනුම් දෙක අතර තිරය මත ක්‍රියා කරන ආකාරය ද ඔබට දැක ගත හැකිය. සාමාන්‍ය දත්ත වලට අමතරව, ඔබට පෙට්රල් එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය වර්ධනය කිරීම, ඔබට බලපාන පාර්ශ්වීය හා කල්පවත්නා ත්වරණය පිළිබඳ චිත්‍රක සංදර්ශණ ද සැකසිය හැකි බැවින්, තිරයේ ඇති සංදර්ශකය තරමක් විවිධාකාර බවට Suzuki වග බලා ගෙන ඇත. තවත් බොහෝ. වායු සමීකරණ පාලනය සාම්ප්‍රදායික ස්විචයන් තුළ පවතී, එබැවින් Suzuki අනෙක් සියල්ල - අඩුම තරමින් වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාද වල - ඔබට රේඩියෝව, සංචාලනය සහ ඔබගේ දුරකථනයට සහ යෙදුම් වෙත සම්බන්ධතා පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන ඝන මධ්‍යම අඟල් හතක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක එකතු කර ඇත. . මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, ඉදිරි ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීම, ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, සහ තවත් බොහෝ ආරක්‍ෂිත උපාංග කට්ටලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තවමත් මධ්‍ය සංදර්ශකයට සම්බන්ධ නොවේ. ස්විචයන් ඩෑෂ් එකේ වම් පැත්තට යටින් ප්‍රවේශ විය හැකි එකලස් කිරීමකට කාණ්ඩගත කර ඇති අතර එය ඔබට හොඳම දේ නොපෙනේ, නමුත් එක් එක් ස්විචයේ පිහිටීමට ටිකක් හුරු වීමත් සමඟ එය මතක තබා ගැනීම අපහසු නැත.
ප්‍රියමනාප හා ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් නිර්‍මාණය කිරීමට අපි උපරිම උත්සාහයක් ගත්තද, උපකරණ පුවරුව සහ අනෙකුත් අභ්‍යන්තර විස්තර තවමත් සුසුකි මාදිලි සමඟ අප පුරුදු වී ඇති දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සෑදී තිබීම අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනද මෘදු පෙන එකතු කිරීම තවමත් අපට සුදුසු විය හැකිය. … තද ප්ලාස්ටික් ධාවනය කිරීමට එතරම් කරදරයක් නොවේ, විශේෂයෙන් නිමාව ඉතා හොඳ බැවින් සහ කෙලවරින් ඔබට කිසි දිනෙක අප්‍රසන්න ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත. එබැවින් චැසි හරහා ඔබට එය කිහිප වතාවක්ම ඇසෙන අතර එය දැඩි චැසි ශබ්ද වලින් හොඳින් පරිවරණය කර ඇති බව කිව හැකිය.
අපි වසන්තයේ දී පරීක්‍ෂා කළ සහ ස්ටීරියෝ කැමරාව පදනම් කරගත් ගැටුම් වැළැක්වීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ ඉග්නිස් මෙන් නොව, වීඩියෝ කැමරා සහ රේඩාර් සමඟ සම්බන්ධව ක්‍රියා කරන තරමක් වෙනස් පද්ධතියක් ස්විෆ්ට් සතුව ඇත. මේ අනුව, ගැටුම් ආරක්‍ෂාව සහ අනෙකුත් ආරක්‍ෂක උපාංග වලට අමතරව, ක්‍රියාකාරී නැව් පාලනයෙන් ද ස්විෆ්ට් සවිකර ගත හැකි අතර, විශේෂයෙන් කුඩා ප්‍රමාණයේ වුවද එය හොඳින් දැනෙන අතර, එහි කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත් එන්ජිමට ආතතියක් දැනෙන්නේ නැති නිසා එය ඉතා හොඳින් දැනේ. ඇත්තෙන්ම ඔබ රිය පැදවන්නේ වේග සීමාවකට නම්. එන්ජිමේ ආතතිය නොමැතිකම ඉන්ධන පරිභෝජනය තුළ ද පිළිබිඹු වන අතර එය පරීක්‍ෂණයේදී සමත් ලීටර 6,6 ක් වූ අතර සාමාන්‍ය ලැප් එකේදී පෙන්නුම් කළේ ස්විෆ්ට් එකට හිතකර කිලෝමීටර් 4,5 කට හිතකර ලෙස පෙට්රල් ලීටර් 100 ක් ද සහිතව ධාවනය කළ හැකි බවයි.
මිල ගැන කුමක් කිව හැකිද? සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක්, මෘදු දෙමුහුන්, හොඳම අලංකාර උපකරණ සහ රතු ශරීර වර්‍ණයකින් යුත් සුසුකි ස්විෆ්ට් පරීක්‍ෂණයට යුරෝ 15.550 ක් වැය වන අතර එය ලාභම නොවේ, නමුත් එය තරඟය සමඟම තැබිය හැකිය. ඒ හා සමානවම හොඳින් සන්නද්ධ වූ මූලික අනුවාදයකදී එය බෙහෙවින් ලාභදායී විය හැකි අතර ඒ සඳහා යුරෝ දස දහසකට යුරෝ 350 කට වඩා වැය වන බැවිනි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබට අඩු නවීන හා බලවත් 1,2-ලීටර් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සෑදිය යුතු අතර, ඒ හා සමාන බර සුසුකි ඉග්නිස් මත අපට දැකිය හැකි පරිදි, රිය පැදවීමේ කාර්යයන් ද හොඳින් කළමනාකරණය කළ හැකිය.
පෙළ: මැටිජා ජැනිසික්
ඡායාරූපය: Саша Капетанович
කියවන්න:
ест: සුසුකි බැලෙනෝ 1.2 VVT ඩිලක්ස්
ест: සුසුකි ඉග්නිස් 1.2 VVT 4WD අලංකාරය
පරීක්ෂණය: සුසුකි ස්විෆ්ට් 1.2 ඩිලක්ස් (ගේට්ටු 3)
සුසුකි ස්විෆ්ට් 1.0 බූස්ටරෙට් එස්එච්වීඑස් අලංකාරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැග්යාර් සුසුකි සංස්ථාව. ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 10.350 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 15.550 € |
| බලය: | 82 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක සම්පූර්ණ වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක් මලකඩ රහිත වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 20.000 ක් හෝ අවුරුද්දකට වරක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 723 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.720 € |
| ටයර් (1) | 963 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 5.359 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.270 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 19.710 0,20 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ පහර 73,0 × 79,5 mm - විස්ථාපනය 998 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10:1 - උපරිම බලය 82 kW (110 hp) ) 5.500 rpm - සාමාන්යය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 14,6 m / s - නිශ්චිත බලය 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 170 Nm 2.000-3.500 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (පටිය) - සෘජු සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉන්ධන එන්නත්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,545; II. පැය 1,904; III. පැය 1,233; IV. 0,885; H. 0,690 - අවකල 4,944 - රෝද 7,0 J × 16 - ටයර් 185/55 R 16 V, රෝලිං කවය 1,84 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,6 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 97 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ඒබීඑස් , යාන්ත්‍රික පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 875 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.380 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: දිග 3.840 mm - පළල 1.735 mm, දර්පණ සහිත 1.870 mm - උස 1.495 mm - wheelbase 2.450 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.530 mm - පසුපස 1.520 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 9,6 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 850-1.070 mm, පසුපස 650-890 mm - ඉදිරිපස පළල 1.370 mm, පසුපස 1.370 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.020 mm, පසුපස 930 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - ගමන් මලු 265 947 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 37 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඉකෝපියා ඊපී 150 185/55 ආර් 16 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.997 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 135 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,9 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,3 (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 33,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (318/420)
සුසුකි ස්විෆ්ට් අනෙක් කුඩා නගර කාර් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් එය කුඩා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා කාර් වලින් එකක් වන අතර එහි බොහෝ තරඟකරුවන් ප්‍රමාණයෙන් දැනටමත් ඉහළ පන්තියට පැමිණ ඇති හෙයින්. හැකියාවන් ශක්තිමත් වන අතර, ආකෘතිය ඔබව උදාසීන නොකරනු ඇති අතර මිලට එය ඉහළ යා හැකිය.
බාහිර (14/15)
ඔබ කැමති වුවත් නැතත්, සුසුකි ස්විෆ්ට් එකට නැවුම් මෝස්තරයක් නොතිබීම ගැන ඔබට දොස් පැවරිය නොහැක.
අභ්යන්තරය (91/140)
කාරයේ කුඩා මානයන් තිබියදීත්, ඉදිරිපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇතත්, පසුපස බංකුවේ ළමයින්ට හොඳින් දැනෙන අතර, කඳ සාමාන්‍යයට නොපැමිණේ. උපකරණ සැලකිය යුතු ය, පාලනයන් තරමක් බුද්ධිමත් ය, උපකරණ පුවරුවේ තද ප්ලාස්ටික් ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (46
/ එක)එන්ජිම, මෘදු දෙමුහුන් සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ස්වෛරී ත්වරණයක් ලබා දෙන බැවින් මෝටර් රථයට දැඩි වෙහෙසක් දැරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර චැසිය ඕනෑම අවශ්‍යතාවයක් සඳහා සුදුසු වේ. බිම සිට ශබ්ද නියමු කුටියට තරමක් විනිවිද යන හෙයින් ශබ්ද ආරක්‍ෂාව තරමක් යහපත් විය යුතුව තිබුණි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)කුඩා මානයන් ඉස්මතු වේ, විශේෂයෙන් නගර තදබදයේදී, ස්විෆ්ට් ඉතා උපාමාරු දැමිය හැකි අතර නගරාන්තර මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග මත දැඩි අඩිපාරක් ද සොයා ගනී.
කාර්ය සාධනය (28/35)
සුසුකි ස්විෆ්ට් එකේ බලය නැති වී යන බවක් දැනෙන්නේ නැත. එය බොහෝ ක්‍රීඩාශීලී බවක් පෙන්නුම් කළ හැකි අතර එය නිසැකවම අපි ඉක්මනින් බලාපොරොත්තු වන ස්විෆ්ට් ක්‍රීඩා මට්ටමින් නොව ඔබව උදාසීන නොකරයි.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
ආරක්‍ෂාව අතින් ගත් කල, සුසුකි ස්විෆ්ට්, අවම වශයෙන් පරීක්‍ෂා කළ අනුවාදයේ වුවද, ඉතා හොඳින් සන්නද්ධව ඇත.
ආර්ථිකය (41/50)
ඉන්ධන පරිභෝජනය අපේක්‍ෂිතතාවයන්ට අනුකූල වන අතර, වගකීම් සාමාන්යය වන අතර, පන්තිය මැද මිල කොතැනක හෝ තිබේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
පැදවීම සහ පැදවීම
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
ඇතුළත ප්ලාස්ටික්
ශබ්ද ආරක්ෂණ
කඳ
