පරීක්ෂණය: සුබාරු XV 2.0D ප්‍රවනතාවය
අන්තර්ගතය
නිකේතන කාර් නිෂ්පාදකයෙකු වශයෙන් සුබාරුට විශාල නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් නොමැති අතර, එපමණක් නොව, විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. අපේ රටේ විදේශීය පක්ෂීන්ට වඩා නව මාදිලි අඩු වීම පුදුමයක් නොවේ, මන්ද ලොක්කන් එකඟ වීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් අඳිති, කාර්මිකයින් එය කරති, කර්මාන්තශාලා පරීක්‍ෂක රියදුරන් පරීක්‍ෂා කරති. ලකුණෙහි තරු ලකුණක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි නව අයිතම කිහිපයක් ඊළඟ රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම අපි අදහස් කරන්නේ සුබරු සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ටොයොටා වර්සෝ එස් සහ ජීටී 86 යන ඒවා නිසා විහිළුකාරයින් ඔවුන්ට ටොයොබාරු යැයි කියති.
එබැවින් ඔබට නැවුම් සැලසුමක් ඇති සහකාරියක් සහිත සුබාරු එකක් අවශ්‍ය නම් සහ අසල අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් ලාභදායී ලෙස ලබා ගත නොහැකි නම් නව XV පරීක්‍ෂා කරන්න. මේ වසරේ අපේ හත්වන කලාපයේ කෙටියෙන් ලියූ පරිදි, අපි සීවීටී XNUMX-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම හඳුන්වා දුන් විට, ස්ථිර සමමිතික සර්ව රෝද ධාවකය සහ බොක්සර් එන්ජින් සහිත XV මෙම ජපන් වෙළඳ නාමයේ සාම්ප්‍රදායික ගැනුම්කරුවන් තෘප්තිමත් කරන අතර නව ඒවා සඳහා දඩයම් කරමින් සිටී නැවුම් මෝස්තරයක් සමඟ. පොසෙක් ටැංකි පරාසයේ ආරම්භකයෙකුට වඩා පොලොවෙන් (ත් වීම (වන අඩවි පාලකයෙකු මෙන්!) තවද "කෙටි" පළමු ගියරයෙන් අදහස් කෙරෙනුයේ බෝට්ටුවේ පහසුවෙන් මුහුදේ ගමන් කිරීම පහසු කරවීමයි. ඒඩබ්ලිව්ඩී මධ්‍යස්ථානයේ අවකලනය සහ දුස්ස්රාවිත ක්ලච් මඟින් එම කාර්යය හොඳින් සිදු වන බැවින් නිවැරදි ටයර් සමඟ, දිගු සති අන්තයක් හෝ පළමු හිම පතනය වැටෙන විට මාර්ගයේ පළමු පොකුණේ රැඳී සිටීම ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත.
ඉතින් අපි මාර්තු මාසයේදී පළ කළ තැඹිලි සහ මෙහි සුදු වල වෙනස කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම පළමු හා විශාලතම එක ගියර් පෙට්ටියයි.
ශබ්දය හේතුවෙන් අපට අනන්තයේ ඇති ගතිකතාවයන් මග හැරී නාසය ගසා දැමුවහොත් මෙම අදහස් හදිසියේම අතුරුදහන් විය. හයක වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්රේෂණය වේගවත් හා නිවැරදි බැවින් විශාල චාපයක් මත එය වළක්වා ගැනීමට හේතුවක් නැත.
කාර්‍යක්‍ෂම ඉහළ ආරම්භයක් සහ සම්පූර්ණ බරක් සඳහා පළමු ගියරය කෙටි වන අතර අධිවේගී වේගයෙන් එන්ජිම ඝෝෂා කරනවාට වඩා හයියෙන් ඝෝෂා කරයි. අවාසනාවන්ත ලෙස ධාවන පථය පුරාම ශබ්දය දිස්විය. වඩාත් කෝණික ශරීර ව්‍යුහය හේතුවෙන්, සුළං වේගය වැඩි වීමෙන් තරමක් වැඩි ශබ්දයක් ඇති වූ අතර, මෙම කාරයේ ඇදීමේ සංගුණකය එතරම් වාර්තාවක් නොවන බව අනතුරු ඇඟවීය. අපි කලින් ටැංකි පේලිය ගැන සඳහන් කළ විට: ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක නොතිබුණද (හහ්, හොඳයි, අප සතුව ඒවා තිබේ, පසුපස දොරටුවේ මම සිතුවේ මම ඒවා කිහිප වරක් වසා දැමුවෙමි), මෙම කාරය තුළ ඔබට හැඟීමක් ඇති බවයි විනාශ කළ නොහැකි ය ...
ඔබ තවමත් සුබාරු පැදවූයේ නැත්නම්, එය ඔබට විස්තර කිරීමට මට අමාරුයි, නමුත් ඔවුන් සමඟ නිර්මාණය කිසි විටෙකත් ප්‍රයෝජනයට ගත නොහැකි විය. කිලෝමීටර් 300 ක් හෝ අවුරුදු XNUMX කට පසු මෙම ප්ලාස්ටික් පෙනුම සමාන වන බැවින් අභ්‍යන්තරයේ (සුබරු සඳහා විප්ලවීය හා නිර්භීත), කල් පවතින ප්ලාස්ටික් වලට ඉහළින් හෝ ඉණිමඟ හෝ දොර මැද ඔබේ නාසය ඉහළට නොගන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය.
තවත් වෙනසක් වූයේ එන්ජිමයි. ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීමේදී අප සටහන් කළ පරිදි, ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය ඔබට සිතිය හැකි හොඳම සංයෝජනයයි. ටර්බෝඩීසල් 1.500 rpm සිට හොඳින් ඇදී යාමට පටන් ගන්නා අතර ඊළඟ 1.000 rpm උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන අතර එය අවශ්‍ය නොවන නමුත් ඊටත් වඩා ඉහළට කරකැවීමට ප්‍රිය කරයි.
බොක්සර් එන්ජිම තරමක් සුමට බැවින් ශබ්දය ගැන ඔබ අදහස් ප්‍රකාශ නොකරනු ඇත. සුබාරු මෙන්ම ගැසොලින් වැනි ප්‍රසන්න ශබ්දය සඳහා සිලින්ඩර වල තිරස් පිහිටීම හොඳින් භාවිතා කිරීමට එන්ජිමේ ශබ්දය ගැන ඔවුන් වැඩි උත්සාහයක් නොදැක්වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් හතේ සිට අට දක්වා වූ අතර තරමක් වැඩි අධිවේගී වේගයෙන් එය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 8,5 දක්වා ළඟා විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ටර්බෝඩීසල් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ඔබට වරදින්නේ නැත!
ඔබ ඔබේ දෑසින් සාප්පු ගියත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ පසුම්බියේ පසුම්බියෙන් පසුම්බියක් ඇදගෙන යන බැවින් ඔබේ බූරුවා කෙසේ ගත යුතුද යන්න ගැන වචන කිහිපයක්. එය හොඳින් වාඩිවී ඇති අතර ප්‍රධාන වශයෙන් කාර්මික ආසන සහ හොඳින් සකස් කළ හැකි කල්පවත්නා ලෙස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම වලට ස්තූති වේ.
උස නිසා මෙම කාරයට ගොඩ වීමට සහ පිටතට යාමට අපහසු මහලු අයට පහසුවෙන්ම අවවාද කළ හැකි නමුත්, අසුන් ගැනීමේදී කකුල් සාමාන්‍යයෙන් තරමක් තදබල ස්ථානයක තිබෙන බව සඳහන් කළ යුතුයි. ...
අඩු වාහන උස නිසා, අපි වඩාත් ඒකාකාරව වාඩි වී සිටින අතර එය තරුණ (ගතික) රියදුරන්ට විශේෂයෙන් සුදුසු ය. පහත් අවකාශයේ හාස්කම්, සර්ව බලධාරී ජපන් ජාතිකයින්ට පවා වැඩ කළ නොහැක ... කඳ ගැන කිව හැක්කේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයෙන් පමණි (ලීටර් 380 ට එය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තරමක් විශාලයි), පසුපස තට්ටුව අඩු කර (එය දක්වා එකතු වේ) 1/3 සිට 2/3 දක්වා අනුපාතය) අපට බොහෝ දුරට සමතලා පතුලක් ලැබේ. අළුත්වැඩියා කට්ටලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පාද කඳ යට කුඩා දේ සඳහා තවමත් කුඩා ඉඩක් ඇත.
මීටර් 4,5 කට ආසන්න දිගැති කාරයේ ගමන් මලු අවකාශය වඩා නිහතමානී වුවද පසුපස ආසන වල කිසිදු සම්මුතියක් ඇති නොවේ. පසුපස ආසනයේ දත්මිටි කමින් හා දැඩි හදවතින් පදින්නට උත්සාහ කළ විට මගේ සෙන්ටිමීටර 180 ගැන මට කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය. දිවුරුම් දුන් යතුරුපැදිකරුවෙකු ලෙස මම රෝදය පිටුපස වාඩි වීමට කැමති වුවද එය කිසිසේත් කරදර කළේ නැත.
පරීක්ෂණ බිඳවැටීම් සඳහා තරු පහක්, සම්මත ස්ථායිතා පද්ධතියක් සහ එයාර් බෑග් තුනක් පමණ (දණහිසේ පෑඩ් ඇතුළුව), සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස තිර වලින් අදහස් කරන්නේ ආරක්‍ෂාවේ කිසිදු සම්මුතියක් නොමැති බවයි. ටෙස්ට් කාර් එකේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වල සිට වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක කැමරාවක් දක්වා උපකරණ රාශියක් තිබූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අත් රහිත පද්ධතියක්, නැව් පාලනයක් සහ සීඩී ප්ලේයර් සහ යූඑස්බී සහ ඕඑක්ස් ඇතුළත් කිරීම් සහිත රේඩියෝවක් ද තිබුණි.
නිවාඩු දිනවල සහ ඒ නිසා සති අන්තයේ වැඩ කරන විට අපි ඉතා කාර්‍යබහුල වුවද, XV මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීමේදී සුබාරු ජනතාව සමහර බ්‍රැන්ඩි බීම පානය කර තිබිය යුතුය. XV යතුරුපැදියේ වහලය මත තබා කොන්ක්‍රීට් සහ ඇස්ෆල්ට් වලින් බැහැරව ත්‍රාසජනක දෙසට යාමට අපට තව ටිකක් නිදහස් දිනයක් ලබා ගැනීමට අපි කැමතියි.
මුහුණට මුහුණ: තෝමා පෝරෙකර්
සුබාරුගේ වාසිය නම් සුප්‍රසිද්ධ ඊනියා සමමිතික හතරේ රෝද ධාවකය වන අතර, එය දොඹකරයේ (බොක්සර්) සෑම පැත්තකින්ම සිලින්ඩර දෙකක් "ස්ටැක් කර" ඇති තමන්ගේම අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ එන්ජිමක් එක් කරයි. අපට මෝටර් රථයෙන් ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් අවශ්‍ය නම් අපි ඇත්තටම මෙයින් යමක් ලබා ගනිමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, XV පංකා පමණක් තෘප්තිමත් වනු ඇත, සැබෑ Subaru, එය මෙම වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මෝටර් රථ මෙන් දැනෙන නිසා - වසර පහක් හෝ පහළොවක් හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පෙර නිකුත් කරන ලද ඒවා. වාහන නැවැත්වීම සම්බන්ධයෙන් XV ප්‍රසන්න ලෙස කුඩා වන අතර (නමුත් ඕනෑවට වඩා විනිවිද පෙනෙන නොවේ) සහ අපි එය සමඟ රිය පදවන විට, එය පටු සහ ඇඹරුණු හෝ පළල් සහ අව්‍යාජ වුවත් ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. එය ආර්ථිකමයද? ඔව්, නමුත් රියදුරු නිතරම ඒ ගැන සිතන්නේ නම් පමණි!
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
XV 2.0D ප්‍රවනතාවය (2012)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | අන්තර් සේවා දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31.610 € |
| බලය: | 108 kW (149) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 198 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.273 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.896 € |
| ටයර් (1) | 2.030 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 15.330 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.155 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.395 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 40.079 0,40 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - බොක්සර් - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස සවිකර ඇති තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 86 × 86 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.998 cm³ - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 108 kW (147 hp) වේගය 3.600 piston වේගය උපරිම බලය 10,3 m/s - නිශ්චිත බලය 54,1 kW/l (73,5 l. - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,454 1,750; II. පැය 1,062; III. පැය 0,785; IV. 0,634; V. 0,557; VI 4,111 - අවකල 7 - රිම් 17 J × 225 - ටයර් 55/17 R 2,05, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 198 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 146 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, අත්හිටුවීමේ නූල්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.435 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.960 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 80 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.780 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 1.990 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.525 mm - පසුපස 1.525 mm - ධාවන අරය 10,8 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.410 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම – දුරස්ථ පාලක මධ්‍යම අගුලු දැමීම – උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සුක්කානම – රියදුරු අසුන උසින් වෙනස් කළ හැකි – වෙනම පසුපස ආසනය – ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / ටයර්: යොකොහාමා ජියෝලාන්ඩර් ජී 95 225/55 / ආර් 17 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී. 8.872 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,5 ( 133 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,0 (14,5) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,1 (14,6) |
| උපරිම වේගය: | 198km / පැ (V. VII.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
සමස්ත ඇගයීම (328/420)
දිවුරුම් දුන් සුබරු රියදුරන් මෙම කාරය ගැන කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත, නව මුහුණුවරින් ඔප්පු කර ඇති තාක්‍ෂණය ගැන ඔවුන් පුදුමයට පත් වනු ඇත. අනෙක් අයට පහත සඳහන් දෑ අදාළ වේ: XV විශේෂයි, එබැවින් එයට යම් දෙයක් සඳහා සමාව දිය යුතුයි, කියන්න, එතරම් කීර්තිමත් ප්ලාස්ටික්, කුඩා කඳ, ගතික රිය පැදවීමේදී අධික පරිභෝජනය යනාදිය නොවේ.
බාහිර (12/15)
නැවුම් බාහිර නමුත් නොවරදවාම සුබාරු.
අභ්යන්තරය (92/140)
ඇතුළත ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, කඳ ටිකක් නිහතමානී ය, සුවපහසුව සහ ද්‍රව්‍ය වලින් ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)එන්ජිම විශේෂ පමණක් නොව, දක්ෂ ලෙස, හොඳ ගියර් පෙට්ටිය, නිශ්චිත සුක්කානම් ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)පුරෝකථනය කළ හැකි මාර්ග පිහිටීම, ඉහළ ස්ථායිතාව, හොඳ තිරිංග හැඟීමක්.
කාර්ය සාධනය (29/35)
පැයට කිලෝමීටර 200 ක් වැඩ කරන්නේ නැතත්, උපරිම වේගයෙන් වුවද වේගවත් බව සහ ත්වරණය ගැන ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
පරීක්ෂණ අනතුරු වල තරු පහ, එයාර් බෑග් හතක් සහ සම්මත ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් මෙන්ම සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, කැමරාවක් ...
ආර්ථිකය (45/50)
පාවිච්චි කරන ලද විකිණීමේදී මධ්‍යස්ථ වගකීමක්, සුළු වටිනාකමක් නැති වීම.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රෝද හතරේ වාහනය
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
නැවුම් විශේෂාංග
සුළං වේගය වැඩි වේගයකින්
බැරල් ප්රමාණය
තරමක් දැඩි අත්හිටුවීම
