Тест: SsangYong Korando D20T AWD සුවපහසුව
අන්තර්ගතය
ඇත්ත වශයෙන්ම, කම්පනයකින් තොරව හැසිරවිය හැකි ගිණුමක් තිබීම වඩාත් සුදුසුය අවදි කළා, ජී.එල්.කේ.-මම හෝ Q5, නමුත් කටුක යථාර්ථය බොහෝ විට අපට මතක් කර දෙන්නේ සාමාන්‍ය බිල්පතට මෙම ශිලාලිපි සහිත ටී-ෂර්ට් පමණක් අඩු වැඩි වශයෙන් ගත හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, අපි අවම වශයෙන් අපගේ දෛනික කාර්යයන්, අවශ්‍යතා සහ හැකි නම්, අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් අපගේ ආශාවන් බලහත්කාරයෙන් තෘප්තිමත් වන අයුරින් රිය පැදවීමට කැමතියි. සැන්ග්යොන්ග් කොරන්ඩෝ ඔබ එය දකින විට ඔබට කීමට කාරයක් නොවන නමුත් කියෝ ස්පොර්ටේජ් එකක් දුටු විට බොහෝ අය පවසන පරිදි ඔබට එය ලබා ගැනීමට කැමතියි.
නිර්මාණය ඇවන්ගාඩ් නොවේ
අද එය සම්භාව්‍ය ලෙස හැඳින්වෙන එකක් හෝ වඩාත් හොඳ, විශ්වාසදායක, එනම් වෙළඳ නාමයක් ලෙස අතපසු කිරීමට අපහසු එකකි. ඒ අතරම, සම්භාව්‍ය වීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනය වටා වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් හෝ දෘශ්‍යතාවයක් වැනි සමහර ප්‍රායෝගික වාසි - ක්‍රීඩාවෙන් අපට විරුද්ධ පැත්තෙන් මිදීමට නොහැකි වූ විට ය. බාහිරව මෙන්ම ඇතුළත ද කොරණ්ඩය, අපි මෙම සැලසුම් දර්ශනය නියමු කුටියට දිගු කළ හොත් එහි අඩුපාඩුවක් නැත, යමක් තිබේ නම් එයට අභ්යන්තරය සැලසුම් කිරීමේදී පරිකල්පනයක් නොමැත.
ඇතුළත නිසා ... නැත, එය කිසිසේත් කැත නැත. සමහර පැතිවලින් එය බොහෝ මිල අධික කාර් වලට වඩා හොඳයි, එනම් අභ්යන්තර මෝස්තර එකිනෙකා සමඟ තරඟ නොකරයි, සමහර විට හඳුනාගත හැකි මෝස්තර විලාසිතාවක් නැති නිසාද විය හැකිය.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය කියවන තරම් නාටකාකාර ලෙස නොවේ; රියදුරුට සහ මගීන්ට වැදගත් වන සෑම දෙයක්ම වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වේ. සමහර විට සාමාන්‍යයෙන් නොව සාමාන්‍යයෙන් අවම වශයෙන් සාමාන්‍යයෙන් නොව සාමාන්‍යයෙන් වැඩි නොවේ.
මෙහිදී අපට හමුවන්නේ කුරානයේ දාර්ශනික සංකල්පයයි. Ssangyong හි, එය ශබ්ද දෙකකින් සමන්විත විය - නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දේ නොවේ, එනම්: ජියුජියාරෝගේ බාහිර පෙනුම සමහර විට තවමත් ජර්මානු භාෂාව කතා කරන එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණ ඒකකය සහ ජර්මානු රාක්ක වලින් ලබා ගත හැකි අයිතමය සමඟ තවමත් එහි ස්ථානය සොයා ගත හැකිය. පසුව, මෙම ඉහළ පෙළේ සිදුවීම් දෙකෙන් පසුව, ඔවුන් හැකිතාක් දුරට තාර්කික කාරයක් තැනූ නමුත් ඒ සමඟම හොඳ දේට වඩා වැඩි ය.
චැසිය ඉවරයි
පෙර කොරන්ඩෝව ඔබට මතක නම් තවමත් චැසියක් සහ ශරීරයක් මත තිබුනා, මෙය දැන් ස්වයං ආධාරක ශරීරයක් ඇති අතර එම නිසා මෘදු, ක්‍රීඩාශීලී SUV රථ අතර ශ්‍රේණිගත කර ඇත. වෙනත් ආකාරයකින් න්‍යායාත්මකව නියත වන ඩ්‍රයිව් ද එයට ඇතුළත් ය රෝද හතරේ, සහ ග්‍රහණය හොඳින් පවතින තාක් කල් ප්‍රායෝගිකව ඉදිරිපස. එය නැති වූ විට දුස්ස්රාවිත ක්ලච් එකවරම පසුපස රෝද සඳහා උදව් ඉල්ලා සිටී. SUV ලෙස නම් කර ඇති සියලුම කාර් වල ද බොහෝ දුරට සමාන විසඳුමක් එයයි.
හරියටම එය එසේම වේ චැසි, වෙනස් ශරීර වර්‍ගයකට අනුවර්තනය වී ඇති අතර ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය වසන්ත පාදයක් සහ පසුපස බහු-මාර්ගෝපදේශක අක්ෂයක් ඇත. නවීන විසඳුමක්, එසේ නම්, යමෙකු (තාක්‍ෂණිකව) මෙම කොරණ්ඩය පෙර එක සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ කරන්නේ නම් හෝ - පෙර එක යම් කාලයක් විවේක ගත් බැවින් - සමඟ කටයුතු, ලොකු වැරැද්දක් කරයි. එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට මෙම කොරන්ඩෝ අද බොහෝ නව (යුරෝපීය) කාර් වලට වඩා නවීන ය.
න්‍යාය ප්‍රායෝගිකව
එන්ජිම දැනටමත් අංක වලින් ඉතා බලවත් ය, නමුත් මාර්ගයේ එය සරලයි - විශිෂ්ටයි. ඕනෑම turbodiesel මෙන්, එය සෙමින් (විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී) උණුසුම් වන අතර එම නිසා අභ්යන්තරය සෙමින් උණුසුම් කිරීමට පටන් ගන්නා බව සත්යයකි, මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉදිරිපස ආසන දෙකක් තිබීම හොඳය. අදියර දෙකක උණුසුම - මට්ටම් දෙක අතර වෙනස දුර්වල ලෙස වටහාගෙන ඇත.
නමුත් යන්ත්‍රය උණුසුම් වූ විට එහි ස්වභාවය සාමාන්‍ය ටර්බෝඩීසල් හැර වෙන කිසිවක් නොවේ: ටර්බෝ සිදුර (පාහේ) නොපෙනේ, 1.500 ආර්පීඑම් හි එය හොඳින් ඇද ගන්නා අතර 1.800 ආර්පීඑම් හි පූර්ණ බලය පෙන්වයි. හොඳ වේග 4.000 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් එය ටර්බෝඩීසල් සමඟ පුරුදු වී ඇති හෙයින් එය ඉහළ යන වේගයට ඔරොත්තු නොදෙන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය මුළු වේග පරාසය තුළම භාවිතා කළ හැකි බවයි.
අවශ්‍ය නම් ටිකක් වේගයෙන් වුවද එය ආරම්භ කිරීම පහසු වන අතර, වැඩි කරදරයකින් තොරව මෙම ජම්පර් පවුල සහ විවේකය සමඟ ඇතුළට පටවා තිබියදීත් එය අධිවේගී මාර්ගය කරයි. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ව්‍යවර්ථය සහ බලය ප්‍රායෝගිකව විශිෂ්ට බව ඔප්පු වී ඇතත්, කෙසේ වෙතත් 175 අශ්වයා විශේෂයෙන් කෑදර නොවේ.
සංචාරක පරිගණකයෙන් පහත සඳහන් වර්තමාන භාවිතය අපි කියවමු: හතරවන හෝ පස්වන ගියර් වල පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් (හයවන එය එතරම් අඩු වේගයකට ඔරොත්තු දිය නොහැක) කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතරක් පමණ; හයවන - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 සහ 3 180; අපගේ මිනුම් වලට අනුව, කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු තල්ලුවක් තිබියදීත්, මුළු ප්රමාණය කිලෝමීටර 17,5 කට ලීටර් නවයකට වඩා අඩුය. නරක නැහැ.
සෙසු කාර්මිකයන් ද ඉතා හොඳයි
ගියර් පෙට්ටිය ඉතා හොඳින් හා නිවැරදිව මාරු වේ, ඉඳහිට පමණක් උසස් රිවර්ස් වලදී සහ වේගයෙන් ගියර් වෙනස් වීමේදී මාරුවීමේදී ලීවරයේ සුළු “රළු” හැඟීමක් ඇති වේ. ධාවකය ද ඉතා හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථානය සැමවිටම ආරක්ෂිත වන විට, කාරය සුක්කානමක සහ හොඳින් පාලනය වන විට සහ ලිස්සන විට විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු වන අතර, පරීක්‍ෂණය අතරතුර චැසි දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයක් පෙන්නුම් නොකළේය.
පොදුවේ ගත් කල එය ඇත්තෙන්ම ශ්‍රේෂ්ඨ නොවිය හැකි අතර එය නවතම තාක්‍ෂණ කෑගැසීම නොවිය හැකි නමුත් ප්‍රායෝගිකව බලන විට එය ඉතාමත් යහපත් ය. යාන්ත්‍රිකයන් පොදුවේ ගත් කල මෙම සාන්ග්යොංහි පොදු ස්ථානගත කිරීමෙන් ධනාත්මක අර්ථයෙන් තරමක් දුරට අපගමනය විය හැකිය. ඉතිරිය සඳහා, නව කොරන්ඩෝ යනු මිනිසුන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය දේ පිළිබඳ මූලික බැල්මකි, මන්ද තරඟය මෙතැන ටිකක් සංකීර්ණ වී ඇත, මූලික කරුණු අමතක වී අපට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවන බොහෝ දේ ලබා දෙයි, නමුත් තිබීම සතුටක් .
නමුත් කොරන්ඩෝ හි පුද්ගලයෙකුට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ තිබේ.
එහි ආසන මත සම් නැත, නමුත් එය සුක්කානම් රෝදය මත ය; රිය පැදවීමේදී හොඳින් ආරක්ෂිත ටින් සහ බෝතල් සඳහා ස්ථාන ඇතුළුව ඇත්තෙන්ම හොඳ සහ ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චු ගණනාවක් තිබේ; ඉදිරිපස මගියාගේ බෑගයේ කොක්කක් සහ කඳේ දෙකක් තිබේ; යෙදවුම් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත USB in AUXс බ්ලූටූත් පුදුම සහගත ලෙස හොඳ ශබ්දය; ඉතා හොඳ රියදුරු ergonomics ඇත; පසුපස බංකුව තුනෙන් එකකින් බෙදිය හැකි අතර පසුපස කෝණයේ බහු-මට්ටමේ ගැලපුම් කිරීම සහ විශාල වීමත් සමඟ පැතලි හා තිරස් මතුපිටක් සෑදීම සඳහා එක් පහළට චලනය වන (ආසනය තරමක් ගැඹුරු) නැවීම; ශක්තිමත් අභ්යන්තරයක් සහ ඉහළින් කඳ ආලෝකකරණය ඇත (පැත්තේ නොවේ); ලස්සන, ආකර්ෂණීය, නමුත් සරල පෙනුමක් සහ ප්‍රමාණවත් කියවීමේ නිරවද්‍යතාවයක් සහිත මීටරයක් ඇත; ඉතා හොඳ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවක් සහ ඊඑස්පී ස්ථායීකරණයක්, නැව් පාලනයක්, වහල පැති සාමාජිකයින්, මිශ්ර ලෝහ රෝද ඇත ... ඔව්.
ඉතිං ... දුර්වලකම්? තවද. උදාහරණයක් වශයෙන් එක් අතකට, අභ්යන්තරයේ පිටුපස දර්පණය ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වීමක් ඇතඅනෙක් අතට දුප්පත් ergonomics සහිත වෙනම දුරස්ථ පාලකයක් සහිත පෞරාණික යතුර. එය මධ්‍යම කොන්සෝලයේ සංචාරක පරිගණක බොත්තමටද බාධා කරයි. එයට අතිරේක වින්ඩ්ස්ක්රීට් උණුසුම ඇත, නමුත් විශේෂයෙන් කාර්යක්ෂම නොවේ. එහි ඇත්තේ පිටුපස වයිපරයේ අඛණ්ඩ ධාවනය පමණි.
නිල් උස කදම්භ පාලන දර්ශකය ඉතා ප්‍රබලයි - එය රියදුරුට පූර්ණ අඳුරේ බාධා කරයි. වාහන නැවැත්වීමේ පීඩීසී ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය අභිබවා යාමට දන්නේ නැත. සාමාන්‍ය සහ දෛනික කි.මී. ද්විත්ව චාරිකා පරිගණකයේ කොටසකි. උපකරණ පුවරුවේ වම් පැත්තේ පසුපස මීදුම් ආලෝක බොත්තම අඩුයි. ස්වයංක්‍රීයව චලනය වන්නේ ඉදිරිපස වම් කවුළුව පමණි. ආසන පිටුපස සාක්කුවක් නැත, නමුත් (ස්තූතිවන්ත වන තරමක් ඝන) දැලක්.
නමුත් මේ සියල්ල හෝ අවම වශයෙන් බොහෝමයක් ඛේදජනක නොවේ. මිනිහා ඒකට පුරුදු වෙනවා. කෙසේ වෙතත්, කොරන්ඩෝට වඩා විශාල අඩුපාඩුවක් තිබේ - වායු සමීකරණය කිරීම. පැදවීමේදී පැය භාගයකට පමණ පසු එහි ඉදිරිපස මගීන් උනු නොවන පරිදි උෂ්ණත්වය අවම අගයට වඩා ඉහළ මට්ටමකට සකස් කළ යුතු හෙයින් එහි ස්වයංක්‍රීය භාවය දැනටමත් දුර්වල ය.
උෂ්ණත්වය අවම වශයෙන් මධ්‍යම අගයටවත්, විදුලි පංකාව අතින් උපරිම අගයටත් වඩා සකසා නැත්නම් පසුපස බංකුවේ සිටින මගීන් කැටි වේ - නමුත් ඒ වන විට ඉදිරිපස මගීන්ගේ තත්වය කෙබඳු දැයි සිතා බලන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අඩුපාඩුව කෙතරම් ස්වභාවයෙන් යුක්තද යත්, පරීක්ෂණ වාහනයක් අසමත් වීම වෙනුවට සැලසුම් කිරීමේ දෝෂයක් ඇති කිරීම දුෂ්කර ය. නමුත් එය කෙසේ හෝ පරීක්ෂා කිරීම වටී.
ඔබ අන්තිම කෝපය අඩු කළත්, අනෙක් සියලු අඩුපාඩු මනසේ තබාගෙන ඇත්ත වශයෙන්ම කුසලතාව සහ කුසලතාවයන් අඩු කළහොත්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම කොරණ්ඩගේ මනසෙහි සාමාන්‍ය බුද්ධියක් තිබූ බවක් පෙනේ. ඕනෑම දෙයක් අඩු වැඩි වශයෙන් කීර්ති නාමය පිළිබඳ කාරණයකි.
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 24.490 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.940 € |
| බලය: | 129 kW (175) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 178 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 9,8l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 5 ක් හෝ 100.000 කි.මී 3 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 වාර්නිෂ් වගකීමක්, XNUMX අවුරුදු මලකඩ විරෝධී වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85,6 × 86,2 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.998 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,5: 1 - උපරිම බලය 129 kW (175 hp) සාමාන්‍ය 4.000 ට 11,5. උපරිම බලය 64,6 m / s හි වේගය - නිශ්චිත බලය 87,8 kW / l (360 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2.000 Nm 2 rpm - හිසෙහි 4 camshaft (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX කට පසු - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,54 1,91; II. පැය 1,18; III. පැය 0,81; IV. 0,73; V. 0,63; VI 2,970 - අවකල 6,5 - රිම් 17 J × 225 - ටයර් 60/17 R 2,12, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 179 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 194 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ABS යාන්ත්‍රික (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.672 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.260 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.830 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.573 මි.මී., පසුපස පථය 1.558 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,8 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, පසුපස 1.470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 57 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 1 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° සී / පි = 991 mbar / rel. vl = 59% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -18 225/60 / ආර් 17 එච් / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.485 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 131 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,1 / 15,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,4 / 14,7 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 179km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (323/420)
ඉතින්, Korando නැවතත් මෙහි ඇත - පෙර පරම්පරාවට වඩා බොහෝ නවීන, සහ මිල ඇතුළුව ඉතා ඒත්තු ගැන්වෙන තුරුම්පු කිහිපයක් සමඟ.
බාහිර (11/15)
ජියුජියාරෝ බාහිර ... කෙසේ වෙතත්, ඊටත් වඩා ඒත්තු ගැන්විය හැකි සමාන SUV රථ වෙළඳපොලේ තිබේ.
අභ්යන්තරය (85/140)
සම්පුර්ණයෙන්ම සතුටුදායක උපකරණ, ආසන වල සහ කඳේ හොඳ ඉඩක් ඇති නමුත් වායුසමීකරණය ඉතාමත් දුර්වලයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)විශිෂ්ට එන්ජිමක් සහ ඉතා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ධාවකයක්. චැසිය සහ සුක්කානම් රෝදය ද බොහෝ පසුපස නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)හොඳ රිය පැදවීමේ බලයක් සමඟ බලවත් එන්ජිම පාරේ ධාවනය කිරීමේදී ඉතා උපකාරී වේ.
කාර්ය සාධනය (33/35)
හොඳ ව්‍යවර්ථයක් සහ එන්ජින් බලයක්, එබැවින් ඉතා හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයක් ද ඇත.
ආරක්‍ෂාව (33/45)
සියලුම උදාසීන ආරක්‍ෂක උපකරණ, නමුත් මැද හෙඩ් ලයිට් සහ තිරිංග දුර පමණි. නවීන සක්‍රීය ආරක්‍ෂාවේ අංගයක් ද නොමැත.
ආර්ථිකය (51/50)
අවසාන කරුණ: ඔබේ මුදල් සඳහා කාර් ගොඩක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, සජීවී බව, නම්‍යශීලී බව
පරිභෝජනය
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවනය
චැසි
උපකරණ
අභ්යන්තර ලාච්චු
ප්‍රායෝගික බව, අභ්යන්තරයේ නම්‍යශීලී බව
වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය
සාමාන්‍ය හෙඩ් ලයිට්
කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ සුළු පැමිණිලි කිහිපයක්
කම්මැලි අභ්යන්තරය
පසුපස වයිපර් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන විට පමණි
